眾所周知，一輛汽車的誕生需要經(jīng)歷沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個(gè)環(huán)節(jié)，這看似簡單，但其中的復(fù)雜程度卻堪稱工業(yè)制品之最。舉個(gè)例子，車身上的各種線條需要通過沖壓完成，但在沖壓過程中，如何保證精度、強(qiáng)度、耐久度等都是問題。所以，要打造出一輛經(jīng)久耐用的汽車并不是一件容易的事。

而在汽車圈，一直都流傳著“德系品質(zhì)”、“德國工藝”的說法，這說明德系車在整車工藝、耐用性等方面的確有其過人之處。那么問題來了，德系車的高品質(zhì)源于何處呢？9月4日，我們通過一場“云體驗(yàn)”，走進(jìn)了斯柯達(dá)柯迪亞克家族的誕生地——上汽大眾長沙工廠，得到了答案。

沖壓車間

在聊沖壓車間之前，還需要了解的是原材料，畢竟優(yōu)質(zhì)的材料是一切的基石。據(jù)了解，柯迪亞克家族所使用的鋼材均來自寶武鋼鐵、浦項(xiàng)以及蒂森克虜伯等國際知名鋼材供應(yīng)商，采用雙面鍍鋅板，擁有出色的耐腐蝕性能。

說回長沙工廠的沖壓車間，其令人印象深刻的有兩個(gè)地方。一是車間內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用了重載AGV小車，完全取代了人工叉車搬運(yùn)料架零件，既提高了效率，又大幅提升了安全性和智能水平。

二是采用了德國舒勒6工序8100噸高速?zèng)_壓線。該沖壓線共有6工序壓機(jī)，總噸位達(dá)到8100噸，最大沖次能力達(dá)到15次/分鐘。一個(gè)零件由料片成型為合格車身零件，需要經(jīng)過拉延、翻邊、切邊、整形等多道沖壓工序完成。工序越多，證明設(shè)備生產(chǎn)復(fù)雜成型能力越強(qiáng)。6工序壓機(jī)是目前國際上工序最多的壓機(jī)。也正是在這些先進(jìn)的設(shè)備之下，才造就了柯迪亞克家族的動(dòng)感造型。

車身車間

上汽大眾的車身車間其實(shí)就是我們所說的焊裝車間，主要是對鋼材進(jìn)行焊接。而上汽大眾車身車間的特點(diǎn)在于“自動(dòng)化”，整個(gè)車間內(nèi)的機(jī)器人數(shù)量達(dá)到了951臺(tái)，不僅精密度高，效率也得到了大幅提升。

在四門兩蓋區(qū)域，我們熟悉的激光焊接肯定是沒有缺席的，這種技術(shù)能夠使兩塊鋼板實(shí)現(xiàn)原子層面的結(jié)合，大幅提高了柯迪亞克家族的車身強(qiáng)度。

此外，為了進(jìn)一步確保零件尺寸的一致性，車間內(nèi)還使用了Inline激光在線測量技術(shù)，并采用德國蔡司測量系統(tǒng)，利用非接觸式激光測量技術(shù)對白車身重要尺寸進(jìn)行百分百監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)每個(gè)尺寸的缺陷。

油漆車間

顧名思義，油漆車間的作用就是“上漆”，但要讓漆面顏色好看的同時(shí)，還得耐腐蝕，這可不簡單。為了達(dá)到“好看”的目的，上汽大眾油漆車間采用了全自動(dòng)噴涂，并且工序復(fù)雜，涵蓋了預(yù)噴涂、色漆內(nèi)腔、色漆外表、氣噴槍等，既為車身提供了各種個(gè)性化的顏色，還提高了車身抗紫外線能力，柯迪亞克家族就為消費(fèi)者提供了多達(dá)7種車身顏色的選擇。

在耐腐蝕方面，柯迪亞克家族應(yīng)用了E-shuttle輸送、空腔注蠟、PVC底盤裝甲等諸多領(lǐng)先工藝，保證車輛具備優(yōu)秀的防腐蝕性。此外，內(nèi)腔噴涂使用了16個(gè)開門開蓋機(jī)器人和12個(gè)噴涂機(jī)器人，高度自動(dòng)化也保證了工藝的穩(wěn)定性。

總裝車間

總裝就更容易理解了，就像我們拼積木一樣，將車輛的各種零部件組裝在一起。那么，如此多的零部件應(yīng)該放到哪里呢？不用擔(dān)心，上汽大眾長沙工廠總裝車間的零件物料超市面積約3.4萬平方米。這些零部件被分類整理，然后通過AGV物流小車，準(zhǔn)確地運(yùn)輸?shù)街付ǖ墓の簧希詣?dòng)化程度很高。而且，車間內(nèi)設(shè)置的12條流水線規(guī)劃合理、布置精巧，可以滿足多車型混線生產(chǎn)，生產(chǎn)的柔性化程度也很高。

有的人或許會(huì)以為總裝完成之后就結(jié)束了，其實(shí)不是的，柯迪亞克家族在總裝線裝配完成后，還要經(jīng)過路試異響檢測、雨淋密封性檢測、煙霧測試等嚴(yán)苛的下線檢測，從而保證交付到消費(fèi)者手中的每一輛車都是高品質(zhì)的。設(shè)備先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，這也正是柯迪亞克家乃至德系車高品質(zhì)的真正來源。