【有車以后 導(dǎo)購】汽車保值率是不少消費者在購車時非?？粗氐囊环矫?，畢竟能把一輛車從新車開到報廢的人還是少數(shù)，絕大多數(shù)人都會選擇在開個幾年后更換新車。如果一款車保值率較高，那么在換車時也能賣個好價，減小消費者的資金壓力。那么在各級別合資SUV車型中，有哪些車保值率較高，哪些車保值率又偏低呢？今天我就為大家挑選了一番，每個級別各找一款保值率偏高和偏低的車型，供大家參考。

注：保值率數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。

編輯點評：本田XR-V一直都是合資小型SUV市場上炙手可熱的車型，小車大空間、強勁的地球夢發(fā)動機以及較低的故障率都是它的優(yōu)勢所在。而在今年7月，XR-V中期改款車型正式上市，加入了“神車”思域同款1.5T發(fā)動機的它綜合實力進一步提升，自然是不愁賣。

編輯點評：均衡的配置表現(xiàn)、同級優(yōu)異的底盤調(diào)校、夠用的動力，再結(jié)合它不到9萬的起售價，雖然空間稍小，但標致2008的整體競爭力其實還是非常不錯的。但眾所周知，近兩年法系車在國內(nèi)銷量呈斷崖式下跌，久而久之大家對法系車也產(chǎn)生了一定的排斥心理，不單單是標致2008，全體法系車保值率低就不難理解了。

編輯點評：CR-V可以說是國內(nèi)合資緊湊級SUV市場上的一名老將了。憑借穩(wěn)定的品質(zhì)，該車也贏得了廣大用戶的良好口碑。雖然全新一代車型（1.5T版本）在去年3月份因遭遇“機油門”事件停產(chǎn)，但在復(fù)產(chǎn)后它的熱度卻絲毫沒有降低，足以證明消費者對它的喜愛和認可，保值率自然也不會低了。

編輯點評：福特翼虎在上市之初有著不錯的銷量表現(xiàn)，但后來隨著“斷軸門”事件的不斷發(fā)酵以及一些品控方面問題的出現(xiàn)，翼虎的口碑逐漸下滑。同時近兩年競品層出不窮，翼虎又沒有太多的亮點可言，因此在激烈的競爭中逐漸被邊緣化，保值率自然也不會很高了。

編輯點評：受限于產(chǎn)能，漢蘭達自上市以來一直都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，甚至需要加價才能提車。當然這背后還是因為漢蘭達有著過硬的實力：霸氣的外觀、寬敞的空間、強勁的動力都是它的賣點。新車市場一車難求，在二手車市場它自然也是香餑餑，保值率喜人。

編輯點評：作為北京現(xiàn)代的旗艦SUV，今年4月上市的第四代勝達無論是設(shè)計、空間、配置還是乘坐體驗都還算不錯，綜合實力不俗。不過近年來受國際關(guān)系以及國產(chǎn)品牌迅速崛起的影響，現(xiàn)代品牌在國內(nèi)的處境并不好，尤其在中高端市場，消費者對于現(xiàn)代品牌的認可度偏低，直接導(dǎo)致勝達的保值率不盡如人意。

編輯點評：PRADO普拉多起初憑借一個“霸道”的名字響徹大江南北，而它的核心競爭力可以歸結(jié)為兩個字：靠譜。也許買它的車主并不知道它是大梁車身，也不開著它越野，但是如果你問他為什么選擇普拉多，那有一條理由一定是可靠。而正是如此，即便開個幾年普拉多依舊能保持不錯的車況，二手車市場賣個好價也不是難題了。

編輯點評：看到途昂上榜，可能你會大吃一驚，作為一輛中大型SUV，途昂月均5000臺的銷量其實可圈可點。但是縱觀市場，已經(jīng)國產(chǎn)的合資中大型SUV本來就少，上市三年以上的更是沒有它選，所以只有途昂這一款車了。通過對比，途昂的三年保值率與普拉多相差近20%，對于消費者而言，普拉多“自吸+AT”的組合聽著就要比途昂“增壓+雙離合”的組合靠譜很多。再加上過往用戶給予普拉多的高度評價，只能說，不是途昂不給力，而是對手太過強大！

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