從十年前開始，勞斯萊斯的幻影不再孤單，因為它擁有了自己的兄弟——古思特。幻影與古思特一起，在市場上雙線作戰(zhàn)。

而這兩款車型面對著另一個來自于英國的競爭對手，賓利也采用了同樣的策略，飛馳與慕尚的雙車型戰(zhàn)略和勞斯萊斯如出一轍。

只不過目前賓利幕尚已經(jīng)停產(chǎn)，飛馳成為了賓利的旗艦車型，這一舉措也變相的宣布了賓利已經(jīng)完全放棄了與勞斯萊斯的直接競爭

賓利目前更像是填補(bǔ)奔馳與勞斯萊斯品牌之間較大差異的一個品牌，價格介于兩個品牌之間。

慕尚

至于勞斯萊斯則完全是另外一番樣子，并沒有像賓利那樣展現(xiàn)出絲毫的沒落，而是將武功修煉得越來越精進(jìn)。

兩年前第八代幻影的發(fā)布，再次將頂級豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)再次書寫。

當(dāng)然了，這個標(biāo)準(zhǔn)可以看作是勞斯萊斯自己制定的，因為它就是最好的。

而庫里南的發(fā)布，又讓它立馬得到了最貴量產(chǎn)SUV的頭銜，成為了富豪們追逐的對象。

至于文章的主角古思特，雖然作為一款次旗艦，但是它的方方面面已經(jīng)達(dá)到了絕對的旗艦水平，特別是在這一次換代之后。

如果你認(rèn)為古思特與幻影之間只是車身尺寸上的差別，那么就過于天真了。

兩者之間粗略看來并沒有太大的差距，但就是這樣細(xì)微的變化，讓兩款車型的氣場有著天壤之別，這一點后面會說到。

當(dāng)然了，這只是古思特相比于幻影的差異，至于這臺車本身依然是近乎沒有對手的存在。

上一代古思特偏向于圓潤，和幻影呈現(xiàn)的是完全不同的兩種風(fēng)格，雖然極致豪華，但是并沒有展現(xiàn)出足夠能夠代表勞斯萊斯品牌的氣場。

于是古思特的換代車型針對外觀進(jìn)行了較大的改變，讓它擁有了更強(qiáng)的“威懾力”。

帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)的面積明顯增大，日間行車燈車燈也變成了尖銳的C字型，再加上前杠上巨大的散熱通風(fēng)口，全新古思特竟然有了一絲運動轎車的味道，看上去甚至沒什么商務(wù)感。

這也很容易讓人聯(lián)想到全新飛馳，同樣是由圓潤朝著干練轉(zhuǎn)變，看上去相當(dāng)?shù)哪贻p化。

畢竟這類車型的消費群體不再像是多年前一樣了，現(xiàn)在很多年輕富豪也會選擇這類車型。

但是古思特終究是一臺勞斯萊斯，因為這一切的改變并沒有讓它變得輕浮，厚重感依然很強(qiáng)。

內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格在還叫做Silver Ghost的默末期時代就開始運用了，目前勞斯萊斯全系車型依然保留了這樣的復(fù)古的味道。

但是你并不會感到任何落伍，有的只是精致與豪華感。

另外，勞斯萊斯的內(nèi)飾的線條還極為簡單，并沒有現(xiàn)在一些豪華品牌一樣過于追求層次感，整體幾乎就在一個平面上。

正因為如此，才讓這套內(nèi)飾變得極為耐看。當(dāng)然，使用的頂級材料也是看上去令人舒適的原因。

傳統(tǒng)是不能丟失的。

比如星空車頂在古思特上依然可以選裝，這背后是152支LED燈源、每個2毫米的光導(dǎo)以及90000余個激光蝕刻點才能產(chǎn)生的閃爍效果，從而呼應(yīng)新車配備的全新流星車頂。

新車在副駕駛前方增加獨有的星光飾板，以850顆星星環(huán)繞散發(fā)亮光的“Ghost”車名，該設(shè)計位于副駕駛座位前的中控飾板，且只有在車輛啟動時，發(fā)光的星簇及字標(biāo)才全然可見。

如此多的點狀光源以及黑色背景，都可以讓這臺車的內(nèi)飾在晚上看起來更加深邃。

幻影在換代的時候增加了130kg（上一代車型只有30kg）的隔音材料，而古思特?fù)Q代之后，隔音材料也增加到了100多kg，盡量的隔絕噪音。

不僅如此，在雙層車窗玻璃中還應(yīng)用了透明復(fù)合隔音材質(zhì)，并且輪胎內(nèi)都有超輕的隔音泡沫填充，以降低行駛中的胎噪。

甚至，為了保證客戶追求的靜謐性，將空調(diào)導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)部都做了降噪的平滑處理，避免噪音干擾。

這樣的隔音效果，剛開始甚至?xí)屓烁械接拈]。

作為一臺6.75L級別的V12發(fā)動機(jī)，它的原廠功率與扭矩非常保守，571馬力/850N·m的數(shù)據(jù)并不算亮眼，對于一臺這樣排量的發(fā)動機(jī)來說，不加渦輪都能夠輕易達(dá)到這樣的輸出功率。

但是勞斯萊斯側(cè)重的底氣，增加渦輪之后除了扭矩提升以外，更重要的是擁有一個寬廣的扭矩平臺。

在這個扭矩平臺之下發(fā)動機(jī)都可以輸出全數(shù)的扭矩，很多時候加速甚至不用降低檔位，盡可能的保持平順。

勞斯萊斯使用了一臺特殊的ZF 8AT變速箱。

這臺變速箱帶有GPS系統(tǒng)，可以提前預(yù)判前方道路的路況。

變速箱可以根據(jù)這些預(yù)判做好換擋準(zhǔn)備，將邏輯與速度都調(diào)整到最合理以及舒適的檔位上面，盡量保持車輛的優(yōu)雅。

另外這套系統(tǒng)還可以提前調(diào)整懸架系統(tǒng)和最佳變速箱檔位，使得整車擁有更加極致的駕乘感受。

很多人認(rèn)為古思特與幻影的差別全在車身尺寸上面，因為動力總層以及平臺都一樣，一樣的還有內(nèi)飾。

但是當(dāng)你稍加仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)兩者其實有著明顯的巨大差異，這就是側(cè)面的輪廓。

古思特

古思特和大多數(shù)的轎車一樣，車頭的機(jī)蓋是緩慢上升的，這就讓車頭不是過分的高，雖然古思特的車頭相對來說已經(jīng)非常高，這是這類大型轎車的氣勢來源之所在。

而幻影則更加夸張，車輛的最高點就是整個機(jī)蓋。

從A柱開始整體的腰線就有了明顯的下墜。再加上本就高大的車身，讓幻影有了非常強(qiáng)大的氣勢，這是其它轎車所不能比擬的，它的氣場甚至超過了眾多美式豪華品牌的全尺寸SUV。

幻影

這樣的區(qū)別看起來并不算明顯，但是恰恰就是幻影和古思特最大的區(qū)別之所在。兩者的氣場有著本質(zhì)上的差異，幻影是毋庸置疑的絕對旗艦，目前最為出色的行政轎車沒有之一，也代表了豪華轎車的最高制造工藝。

側(cè)面線條是幻影的傳承

勞斯萊斯曾經(jīng)并沒有單純的古思特，也沒有叫做幻影的車型。

因為車型命名都是以silver打頭，比如Silver Spur（銀刺）、Silver Ghost（銀靈）等等。

而目前的古思特算是將Silver Ghost這個車系重新復(fù)活，只是地位已經(jīng)不如曾經(jīng)的Silver Ghost。

不知道是否有人還記得2009年3月的日內(nèi)瓦車展上200EX概念車正式亮相？

這臺概念車正是接下來古思特的原型，新車?yán)^續(xù)搭載V12發(fā)動機(jī)，但整車長度控制在5399mm，軸距“僅”為3295mm。

因為對于勞斯萊斯來說，3295mm的軸距的確算是一臺短軸距的車型，是家族中的小個頭。

而后來的量產(chǎn)車和概念車的外形幾乎保持了一致。

在2009年10月底，勞斯萊斯古思特正式面向全球發(fā)布，中國市場也成為了古思特首批登陸的市場之一。

很快受到了全球客戶的追捧，截止2010年前5個月古思特全球售出678輛，來自世界各地的訂單使得古德伍德工廠一度處于滿負(fù)荷狀態(tài)。

而這類車型的更新?lián)Q代一般比較慢，因為它們不用跟時髦去堆砌一些新的技術(shù)，因此時隔11年古思特才迎來了換代。

至于競爭對手，嚴(yán)格來說不存在直接的競爭對手。

因為賓利飛馳的售價在300萬出頭，而現(xiàn)款古思特的起步價就達(dá)到了450萬。

所以飛馳的競爭對手更多的是來自于邁巴赫S 680或者是AMG S 65L的，而非古思特。

因此古思特就是勞斯萊斯用來填補(bǔ)飛馳與幻影之間這一部分市場的產(chǎn)品，因為幻影的價格實在過于昂貴，已經(jīng)接近于古思特的兩倍。

其實在慕尚沒有停產(chǎn)的時候，賓利就已經(jīng)退出了與勞斯萊斯的競爭.

慕尚停產(chǎn)的原因之一就是銷量過于慘淡。

這并不是因為慕尚不好，相反使用經(jīng)典的6.75L V8發(fā)動機(jī)的慕尚才是純正的英倫血統(tǒng).

可惜長期處于勞斯萊斯的陰霾之下，賓利的存在感被削弱了太多，品牌高度始終差了一些。

所以勞斯萊斯成為了很少見的沒有直接競爭對手的一個品牌，它的對手只有自己，因為只有不斷的超越自己的奢華才能夠得到更多富豪的青睞。