隨著全球環(huán)保政策的逐步收緊，彌補電能存儲的短板以及降低進口石油的依賴，各國都在逐步加大氫能以及其它燃料電池的扶持力度。特別是具備清潔度高、能量密度大、長續(xù)航等優(yōu)勢的氫燃料電池汽車受到了前所未有有的重視和扶持，將引發(fā)車企新的投資熱潮。

針對氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，越來越多的國家都已明確并制訂了詳細的發(fā)展規(guī)劃路線，例如：

美國：美國新能源部設立了氫能研究與開發(fā)專門項目H2@Scale，2019-2020年累計撥款超1億美元，重點推動氫能和燃料電池核心關鍵技術的突破。2019年11月，《美國氫能經(jīng)濟路線圖》發(fā)布，提出2030年推廣氫燃料電池汽車530萬輛，建設加氫站5600座。

日本：日本與2014年提出簡史“氫能社會”的愿景，2017年發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，2019年3月日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省又發(fā)布了新版《氫能與燃料電池路線圖》。政府制定的目標是到2030年，計劃燃料電池汽車達到80萬輛，加氫站網(wǎng)絡增加到900個。

歐盟：歐盟于2019年發(fā)布了《氫能路線圖》，提出到2030年推廣氫燃料電池424萬輛，建成加氫站3000座的目標。2020年7月，發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》，計劃在未來10年累計投入5750億歐元發(fā)展請戰(zhàn)略。

德國：德國發(fā)布了《國家氫能戰(zhàn)略》，并制訂了38項具體措施。此外，德國計劃擴大氫氣基礎設計建設，計劃2020年建成100個加氫站，到2023年時，德國將有400個加氫站投入運營。

韓國：韓國于2019年1月發(fā)布了《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》，按照規(guī)劃，將于2040年實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量620萬輛，加氫站1200座。

中國：從2016年起，開始陸續(xù)制動燃料電池汽車的政策，2019年更是將推動充電、加氫等設施建設寫入《國家工作報告》。另據(jù)統(tǒng)計，我國目前已有30多個省市已發(fā)布氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，希望搶占發(fā)展機遇。

在各國政策的推動之下，各大汽車品牌紛紛投入到氫能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售當中。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全球燃料電池汽車累計銷量達2.7萬輛，其中，美韓中處于領先地位。

其中，韓國現(xiàn)代汽車與2013年就已推出了量產(chǎn)的氫燃料電池車途勝ix FCEV，2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，現(xiàn)代NEXO銷量大幅提升，達到2884輛。

豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史，盡管起步較早，但由于材料成本壓力和加氫基礎設施建設障礙，一直以來業(yè)務進展較為緩慢。2014年，豐田推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車Mirai，產(chǎn)品商業(yè)化進程開始提速，目前Mirai全球售出約萬臺。

本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發(fā)， 2015年本田首發(fā)旗下氫燃料電池車型CLARITY，2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，目前這兩款車型均已量產(chǎn)。另今年7月，寶馬汽車宣布將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。

國內，上汽集團目前已有多款燃料電池車型量產(chǎn)，如上汽大通FC80燃料電池輕客、榮威950燃料電池轎車等。除此之外，長城汽車首款氫燃料整車平臺也將在今年年內推出。廣汽則在2020科技日上，推出了首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell，據(jù)了解，新車將于今年內開始示范運行。