當(dāng)編輯部的同事們還在西部邊疆飛沙走石，體驗試駕車輛四驅(qū)性能的時候，我卻跟隨吉利來到了火山下，體驗了一場擁抱大自然的時裝秀。而距今1萬年前的這里，巖漿還在不停地噴涌而出。

火山口辦秀？原諒我是一個老土的人，想都不敢想。就如同當(dāng)時吉利ICON的橫空出世一樣，讓人眼前一亮的同時也會讓人感嘆于吉利的大膽，而它的誕生就如同這場火山秀一樣，無跡可尋。

吉利ICON好不好看？

我想答案是肯定的。尤其是看到實車的第一眼時，你就能感受到吉利ICON與生俱來的顛覆性，它似乎散發(fā)著一種獨特的魅力，總是能吸引路人的目光，看一眼便再也忘不掉的那種。

詮釋未來

服裝秀對大部分人來說是時尚、前沿的，Model們身著的“視覺盛宴”，是人類在千百年的探索中發(fā)明出來的時裝審美。而此時的ICON，好似變成了一件時尚單品，恰到好處地與Model們?nèi)诤显谝黄稹?/p>

吉利ICON有著原裝概念車一樣的外觀，隱藏式門把手、19吋超大輪轂、分體式大燈、“消失了的”前格柵和獨有的ICON灰車漆，都是吉利品牌走向“世界汽車T臺”中心的符號。側(cè)面豐富的腰線，配合上方正的車身，印證了中國品牌造車工藝的提升。“莫比烏斯環(huán)”的尾燈設(shè)計靈感，與車頭相呼應(yīng)，把尾部的力量感襯托得十分明顯。

在火山灰的背景映襯下，靜下心來仔細端詳ICON時，所有人都會發(fā)現(xiàn)，這種“量產(chǎn)級概念車”的美感，也許是吉利對未來數(shù)字科技生活的前瞻思考與實踐。

誕生于吉利BMA模塊化架構(gòu)的ICON，除了高度還原概念車設(shè)計外，內(nèi)飾設(shè)計和配置屬性相比吉利以往的車型同樣有著全方位的提升。

進入車內(nèi)，你不會再注意車內(nèi)用了多大面積的真皮、空間夠不夠用之類的問題。“掛在”中控臺上的兩塊無邊框屏幕，是內(nèi)飾設(shè)計師延續(xù)ICON時尚、前沿定位的突破之舉。全車紅黑色的內(nèi)飾配色，又充斥著駕駛激情。仔細觀察空調(diào)出風(fēng)口、杯架和諸多細節(jié)處，都隱藏著“莫比烏斯環(huán)”的設(shè)計元素。怎么樣，環(huán)顧一周有沒有被ICON的天馬行空“秀”到？

得益于四年前從吉利博越時代就開始積累的技術(shù)沉淀，讓ICON在人機交互方面已經(jīng)做得相當(dāng)成熟。GKUI系統(tǒng)功能也愈加完善，例如“三指飛屏”這種十分實用的手勢操作功能，如今體驗起來已經(jīng)相當(dāng)好用了。

540°的“透明底盤”，也讓ICON在垂直高度85米、路面僅有1.5倍車身寬的火山山道上，挑戰(zhàn)了一把極限1公里的懸崖盲駕。在12顆超聲波雷達、1顆廣角毫米波雷達、5顆高清攝像頭及1顆單目攝像頭的加持下，ICON也可以輕松實現(xiàn)L2+級的駕駛輔助功能。

講真的，雖然有些功能并非吉利首創(chuàng)，但能在售價僅為11.38萬-12.68萬元的ICON上體驗到，可以說是相當(dāng)“香”了。

除了傳統(tǒng)的配置，ICON也拿出來了一些“走心”配置。

今年年初，新冠疫情爆發(fā)之后，所有人都開始重新重視健康問題，包括車內(nèi)空氣質(zhì)量。吉利ICON推出了“CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”，獲得中汽研001號認(rèn)證、德國萊茵TüV 001號認(rèn)證，對病毒吸附的0.74μm飛沫過濾效率達到98%以上。配合行業(yè)內(nèi)第一款可以有效滅活或抑制細菌生長繁殖及活性的方向盤，通過對細菌表面的蛋白質(zhì)進行變性破壞，阻止其嵌入人體細胞，從而達到抗菌作用。所以說，無論汽車如何發(fā)展，還必須要遵循“以人為本”的前提。

超電“四缸“

說吉利ICON是一臺“標(biāo)準(zhǔn)的概念車”也的確不夸張，尤其是其科幻的外觀和內(nèi)飾，本身就很概念化。“消失了的”前格柵和隱藏式門把手，這些完全是EV車上才會有的標(biāo)配，就連ICON這個名字都會讓人誤以為這是一款EV。

雖然是款不折不扣的燃油車，但吉利ICON確實有點EV的味兒了。

ICON全系采用了1.5T三缸發(fā)動機+7DCT的動力配置，但根據(jù)配置的不同分為i7、i7 BSG和i9、i9 BSG共四個版本，而BSG指的就是48V電氣化輕混動力。

如果我不說這是一臺“三缸車”，相信大部分消費者坐上去都不會察覺出來。在48V輕混動系統(tǒng)的小電動機支持下，ICON的實際動態(tài)表現(xiàn)可以說與主流四缸發(fā)動機的表現(xiàn)無異，整體運轉(zhuǎn)表現(xiàn)十分出色，雙離合變速箱換擋時機也變得更好?？梢哉f，48V電氣系統(tǒng)基本上彌補了三缸機和雙離合的先天劣勢。如果你對三缸機還有疑慮，那么在這輛ICON上可以完全打消了。

當(dāng)然，這樣的結(jié)論是基于ICON的11.38萬-12.68萬元的售價區(qū)間得出的，所以千萬別去杠。另外，如果你有入手的意向，建議首選i9 BSG頂配版。

為了印證我的結(jié)論，試駕中即便是我在低速時頻繁點油門踏板，想要刻意去“為難”它的時候，也沒有體驗到絲毫的抖動或是闖動。

來到高速路況下，這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)達到130kW的最大功率和255N·m的最大扭矩，加上48V輕混系統(tǒng)額外帶來的10kW功率和45N·m的扭矩，可以用動力充沛來形容。ICON對駕駛員意圖的理解也很快，不同駕駛模式下油門的調(diào)校也有不同的風(fēng)格。普通模式下的沉穩(wěn)、線性，運動模式下的積極、靈敏，都給我以順暢、好溝通、易駕馭的反饋。

前麥弗遜式后多連桿式的獨立懸掛在同級別產(chǎn)品中也屬主流，在日常代步時面對一些稀碎的路面顛簸也能夠妥善處理。但ICON的懸掛調(diào)校并不是一味的SUV舒適型取向，在需要的時候，懸掛也能夠提供足夠的支撐性，這應(yīng)該是它所面向的年輕人群喜歡的駕駛風(fēng)格。

經(jīng)過簡短的30km試駕，吉利ICON的表現(xiàn)可以用“表里如一”來形容。前衛(wèi)時尚的外觀與簡約而富有層次的內(nèi)飾設(shè)計相得益彰，1.5T+7DCT的動力總成表現(xiàn)也可圈可點。尤其是對于年輕消費者來說，ICON還擁有許多可以“把玩”的配置。

寫在最后

大家都說：“B站最懂年輕人?！奔坪跻沧x懂了這個趨勢，把一場試駕會和時裝秀結(jié)合起來。當(dāng)音樂響起時，現(xiàn)場的一切布置又顯得恰到好處。這樣感性的溝通方式，有哪個年輕人會拒絕呢？最后有必要批評吉利一句，哪哪都進步了，為什么不敢為更好的自己標(biāo)更高的價格呢？