30+是什么？

是逐漸懂得什么才是生命中最寶貴的東西，是日漸明白這世上除了生死都是小事，是更加認同努力工作同時認真生活，是倍加珍惜陪伴在親人身邊的時光，是開始感受歲月帶給父母親人的壓力，是愈加愛重與自己相伴平凡歲月的愛人，是更加珍視這滾滾紅塵中的三五好友，是終于理解孩子們終將長大漸行漸遠漸無書，是更從容，更寬容，是更獨立，更有遠見，是知世故而不世故，是竭盡全力同時坦然接納……

這就是我眼中的30+。

生于80后90前的我們，正是世人眼中的30+。

而作為一名女性汽車媒體人，我們在本應該是“男人的世界”里與機械為舞，與汽車為伴，大多數(shù)時間里，甚至會忽略我們的性別。

工作中，看起來，我們手握航空公司金卡，穿梭于各個城市之間，試駕著最新款的車子，住著最豪華的酒店，探索著最美的風景，關注著最熱點的話題，對話著行業(yè)中最重量級的人物……實際上，我們常常往返于機場、酒店和活動現(xiàn)場之間，連城市的煙火氣息都沒有感受過就匆匆奔赴下一站，我們住著最頂級的酒店，卻經(jīng)常沒有時間體驗床是什么滋味，我們見過凌晨四點的北京、上海、廣州、巴黎、倫敦、東京，卻常常在家里逗留不超過24小時……生活中，我們是媒體的主編、主播、車評人，但同時我們是父母見不到的女兒、無法照看家的妻子、沒時間陪伴孩子的母親……

但，生活就是這樣，30+的我們，在奔四的路上一路狂奔，雙腳都是油門。

就在上個周末，我接到了捷達“三十而麗”主題試駕邀請，包括我在內(nèi)的圈內(nèi)30位女性汽車媒體人在8月底來到彩云之南的麗江，參加了一場只有女媒體人參與的特別的試駕活動。

落地麗江三義機場，日光傾城，迎接我們的是配色溫柔的玫瑰和味道甜美的鮮花餅，捷達不僅精心策劃了試駕路線，還為奔波忙碌的我們奉上了一組酷酷的職業(yè)照和美美的旅拍照，甚至讓我們在陀螺一樣的工作中抽出一點點時間感受東巴文化，看雪山賞星空，然后，停下來，思考開篇的話題。

古人說，三十而立，說的是我們每個個體的人生，同時也是捷達在中國市場打拼的三十年。

過去的三十年，是捷達默默見證和高度參與中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的三十年，從1991年第一輛捷達在一汽-大眾長春工廠下線，到2019年捷達品牌獨立運營，捷達用前28年的穩(wěn)扎穩(wěn)打和18個月的乘風破浪為我們演繹了從一個車型升級為一個品牌的“捷達故事”。

這故事相當精彩，有440萬中國消費者切身聆聽和親身感受。

也許聽慣了千萬時代的你并不覺得這數(shù)字有多么厲害，但是想想90年代曾經(jīng)與捷達并肩的那些“友商”吧，富康已經(jīng)隨著法系的沒落而消失于視野之中，桑塔納也早已被上汽大眾丟在角落里無人問津，奧拓更是由于鈴木退出中國市場而早已沒人提起……只有捷達，三十年屹立不倒，并在獨立之后的一年時間里迅速開枝散葉，VS3、VS5、VS7一門三杰，各自精彩。

2019年捷達獨立之初很多人并不看好，對于跑到自主品牌已經(jīng)征戰(zhàn)成紅海的市場去打拼的捷達大多數(shù)人持觀望態(tài)度。但是，捷達卻用一如既往的高品質(zhì)和強大的產(chǎn)品實力交出了漂亮的成績單，讓那些“甩包論者”和“唱衰者”閉嘴。

今年8月中旬，在疫情封印之下，捷達逆勢上揚，交出了今年累計銷量10萬輛的成績單，刷新德系新品牌最快突破10萬輛記錄。展現(xiàn)出扎實的基本功和強大的抗風險能力，用實力證明捷達與奧迪、大眾并肩而立的強大熱銷體制，成功在紅海中開辟出一條純正德系高價值藍海之路。

這就是捷達，三十而立之年，不畏世俗的眼光，只用實力回應質(zhì)疑。

8月初，捷達推出了VS5和VS7兩款車型的三十而立版，可以看做捷達入華30年的紀念版車型。兩款新車基于VS5和VS7打造而來，不僅升級了電動尾門、遠程控車、360度全景影像、隔音棉等諸多實用配置，更在原有“五年十萬公里質(zhì)?！闭呋A上，加持“五年十次免費基礎保養(yǎng)”暢行無憂禮遇。

此次在麗江我們試駕的正是VS7的三十而立版車型。

我們知道，捷達的主銷市場并非北上廣這樣的一線城市，而他的目標人群也不是那群一味追求潮流年輕動感駕馭的新新人類，捷達的消費者們看中的是德系基因、是大眾品質(zhì)、是踏實可靠、是物有所值，所以捷達的車里沒有buling buling的鍍鉻，卻有清晰明了交互友好的大屏，沒有華而不實的長寬數(shù)據(jù)，卻有舒適自在得心應手的空間，沒有一味追求賬面數(shù)據(jù)的虛標，卻有品質(zhì)穩(wěn)定可靠耐用的底盤和動力……

就如同捷達自己定位的那樣，捷達是造給“平民英雄”的。

以VS7為例，與同門熱銷的探岳、途觀L一樣誕生于大眾MQB平臺，采用EA211 1.4T高功率渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110千瓦，最大扭矩250 牛?米。由德國沃爾夫斯堡團隊主導設計，出產(chǎn)于大眾世界級生產(chǎn)基地一汽-大眾成都工廠，采用大眾全球統(tǒng)一質(zhì)保標準，嚴苛的KPS康采恩生產(chǎn)體系和Audit奧迪特評審體系進行質(zhì)量把關……

而當我們在麗江玉龍雪山蜿蜒的公路上親自駕駛VS7的時候，我們能夠明顯的感受到這就是一輛不折不扣的大眾，是一輛你一個轉(zhuǎn)向、一腳油門、一次加速、一腳剎車就能感知到的大眾——扎實的底盤、輕便的轉(zhuǎn)向、熟悉的油門開合力度、甚至閉著眼都能操作的按鍵都在訴說著，我是捷達，但我也是更具性價比的大眾，而這就夠了。

回到開篇的話題，30+是什么，無論對于一個個體而言，還是對于一個品牌而言，都應該是不戀過往、不負當下、不懼未來，是保有真心、訴求本真、不忘初心。在下一個30年來臨之際，真心希望“三十而已”的捷達能夠繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，乘風破浪，在這條沒人走過的道路上，為汽車圈打個漂亮的樣板，活出個精彩的“車生”。