時(shí)鐘往回?fù)?年，彼時(shí)第10代奔馳S級(jí)（W222）發(fā)布，登場(chǎng)便收獲掌聲無(wú)數(shù)，尤其那套富麗堂皇的內(nèi)飾，不僅將D級(jí)車(chē)的豪華天花板往上抬了一大截，也影響了往后數(shù)年汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的走勢(shì)，獲得眾多品牌的抄襲致敬?；氐?020年的9月2日，第11代奔馳S級(jí)掐著“7年一換代”的行業(yè)黃金定律正式發(fā)布，比起父輩出道時(shí)的順風(fēng)順?biāo)?，這代奔馳S級(jí)命途多舛，一臺(tái)豪華D級(jí)車(chē)，本該于鎂光燈下身披紅布，卻在發(fā)布前幾個(gè)月在香港一處簡(jiǎn)陋的拆車(chē)廠被曝光，并招來(lái)了潮水般的吐槽。如今，備受期待的“大S”如約而至，它真如傳聞?wù)f的那么不堪？還是依然值得一句“真香”？

網(wǎng)上看圖終覺(jué)淺，實(shí)車(chē)氣場(chǎng)仍滿血

設(shè)計(jì)師首先對(duì)車(chē)頭的盾形格柵進(jìn)行了“不痛不癢”的改進(jìn)，原先的五邊形變成現(xiàn)在的七邊形，并且中央位置有一塊實(shí)心的部件，應(yīng)該是集成了雷達(dá)探頭。

大燈的變化是網(wǎng)友吐槽的重點(diǎn)，比老款更加銳利，但很多人覺(jué)得看起來(lái)不夠大氣，不管這些主觀的東西，我們來(lái)說(shuō)點(diǎn)硬核的。這個(gè)大燈的科技含量足夠讓四圓燈具廠感到壓力，由3個(gè)LED光源組成，光束通過(guò)130萬(wàn)個(gè)微鏡片折射，燈光分辨率超過(guò)260萬(wàn)像素，什么概念？就是如果拿一塊黑幕放在車(chē)前，這個(gè)燈理論上能給你放一場(chǎng)電影。

側(cè)面身形是唯一和老款有點(diǎn)相似的地方，但是全新S級(jí)視覺(jué)重心更低，尾部下沉更明顯。超過(guò)3.2米的軸距，加上短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，側(cè)面造型非常舒展優(yōu)雅，完全沒(méi)有臃腫感，堪稱(chēng)雪茄式車(chē)身的教科書(shū)。對(duì)了，你猜它的風(fēng)阻系數(shù)是多少？——只有0.22Cd！要知道，運(yùn)動(dòng)四門(mén)轎跑Panamera的風(fēng)阻系數(shù)也不過(guò)0.29Cd。

隱藏式車(chē)門(mén)把手的出現(xiàn)有點(diǎn)意外，這個(gè)被新能源車(chē)型發(fā)揚(yáng)光大的功能出現(xiàn)在傳統(tǒng)D級(jí)車(chē)上，就像一家百年飯店賣(mài)起了網(wǎng)紅奶茶。不過(guò)考慮到達(dá)成0.22Cd超低風(fēng)阻的成就也有這個(gè)門(mén)把手的功勞，暫且就接受吧。

輪圈造型見(jiàn)怪不怪了，多幅設(shè)計(jì)能更好的體現(xiàn)豪華感。前面提到，這車(chē)的軸距超過(guò)3.2米，轉(zhuǎn)彎掉頭就有點(diǎn)麻煩，所以它搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可調(diào)范圍可達(dá)10°，能減少2米左右的轉(zhuǎn)彎半徑。我知道，這沒(méi)啥牛逼的，很多人會(huì)說(shuō)十幾年前的雪鐵龍富康就有這個(gè)技術(shù)了！嗯，別杠，杠就是你對(duì)。全新奔馳S級(jí)的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向還有個(gè)技能，低速時(shí)候轉(zhuǎn)向與方向盤(pán)相反，而到了高速，轉(zhuǎn)向就與方向盤(pán)相同，提高寬容度，避免讓你產(chǎn)生高速轉(zhuǎn)向“很賊”的感覺(jué)。

車(chē)尾也是吐槽的重災(zāi)區(qū)，尾燈改成了倒三角的形狀，但相信我，看到實(shí)車(chē)的你，還是會(huì)被它的氣場(chǎng)震到，甚至?xí)X(jué)得尾燈造型比之前時(shí)尚不少。畢竟，大哥之所以是大哥，姿態(tài)和氣場(chǎng)占據(jù)了重要原因，至于大哥的眼睛是單眼皮還是雙眼皮，這個(gè)不是重點(diǎn)。全新奔馳S級(jí)在發(fā)布前之所以被人嫌棄，我感覺(jué)很大部分是心理原因。原先的奔馳S級(jí)是家族設(shè)計(jì)的先鋒，多種元素在S級(jí)發(fā)布后才會(huì)慢慢下放給C/E等其他車(chē)型。而這次，全新S級(jí)的優(yōu)先感沒(méi)有了，大燈在海外發(fā)布的E級(jí)上見(jiàn)過(guò)，尾燈在更早的CLS上見(jiàn)過(guò)，當(dāng)緩緩來(lái)臨的D級(jí)旗艦揭開(kāi)面紗，觀眾發(fā)現(xiàn)竟是最熟悉的陌生人，難免沒(méi)有驚喜。

不好意思，雙聯(lián)屏就到此為止吧

雙聯(lián)屏堪稱(chēng)近幾年來(lái)汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個(gè)偉大發(fā)明，奔馳S級(jí)之后，無(wú)數(shù)品牌都借鑒了這個(gè)造型，且絲毫沒(méi)有強(qiáng)弩之末的意思，一些今年剛剛發(fā)布的新車(chē)依然采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)?？赡鼙局叭藷o(wú)我有，人有我轉(zhuǎn)”的思路，也可能覺(jué)得雙聯(lián)屏在人機(jī)交互上存在瓶頸，全新奔馳S級(jí)毅然放棄了這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用了很多新能源車(chē)慣用的豎狀中控大屏。對(duì)此很多網(wǎng)友表示不能接受，百年奔馳也開(kāi)始落入俗套。

個(gè)人第一眼看到這個(gè)中控臺(tái)，也是十分的不適應(yīng)。因?yàn)楹裰馗惺呛廊A的基礎(chǔ)之一，老款S級(jí)的中控臺(tái)給人穩(wěn)重感，大量圓形元素和曲線甚至融入了建筑美學(xué)。而新款的中控臺(tái)變得平直且簡(jiǎn)單，不再有明顯的圓形元素，出風(fēng)口均為圓角矩形，中控臺(tái)變得光禿禿，全液晶儀表孤零零的放在那，甚至都沒(méi)有一個(gè)遮陽(yáng)蓋，視覺(jué)被這塊12.8英寸的OLED屏幕占據(jù)。不管怎樣，這個(gè)中控臺(tái)讓車(chē)內(nèi)氛圍變得年輕不少，當(dāng)然，用料和做工依然是精品級(jí)別的。另外，還有個(gè)證據(jù)可以表明奔馳年輕化的決心，還記得那塊跟隨S級(jí)多年的萬(wàn)國(guó)表嗎？新款已經(jīng)取消了，顯然新的設(shè)計(jì)師無(wú)法忍受這種老派的累贅元素。

這個(gè)方向盤(pán)我們?cè)谛驴頔級(jí)上看過(guò)，別的方向盤(pán)都是在一個(gè)按鍵平面搞分區(qū)，奔馳這次很簡(jiǎn)單粗暴，直接分為上下左右四個(gè)區(qū)域，分區(qū)非常醒目，幾乎不存在易操作的可能。當(dāng)然，如果你覺(jué)得無(wú)法接受這么激進(jìn)的方向盤(pán)，它還會(huì)提供另外一款比較傳統(tǒng)的三幅方向盤(pán)給你選擇。

車(chē)燈看奧迪，氛圍燈看奔馳。這次奔馳S級(jí)的氛圍燈同樣有了升級(jí)，傳說(shuō)采用了“白天可見(jiàn)”的透明涂層光纖，亮度比之前提高了10倍。同時(shí)，氛圍燈同時(shí)還有警示燈的作用，如上面的動(dòng)圖所示，打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候如果雷達(dá)探測(cè)到后方有物體接近，除了聲音報(bào)警提醒，氛圍燈也會(huì)變紅并高頻閃爍提示，美輪美奐的同時(shí)還能救人一命，真是德藝雙馨。

坐進(jìn)這臺(tái)車(chē)的后排，如果再拿拳頭量腿部空間剩余幾拳幾指就有點(diǎn)業(yè)余了，咱們來(lái)說(shuō)點(diǎn)“玄學(xué)”的東西。首先座椅的包裹感絕對(duì)是到位的，硬而不咯，軟中帶彈——看不懂就對(duì)了，實(shí)際乘坐下你就懂了。而且這車(chē)感覺(jué)渾身插著加熱絲，不僅門(mén)內(nèi)拉手和扶手支持加熱，連這個(gè)頭枕也能加熱，絕了。

其次說(shuō)音響，還是我們的老朋友柏林之聲，包含31個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)諧波激勵(lì)器，甚至連頭枕里面都給你安了揚(yáng)聲器，這還不算完，它的座椅還能根據(jù)音樂(lè)節(jié)奏實(shí)時(shí)震動(dòng)，這玩意兒我只在看4D電影的時(shí)候感受過(guò)，絕了again。

其他的一些設(shè)計(jì)或功能放在別的車(chē)上你可能會(huì)叫一聲“amazing”，但是放在奔馳S級(jí)上，你可能只會(huì)覺(jué)得理所應(yīng)當(dāng)。比如生物識(shí)別技術(shù)、后排獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)、三屏聯(lián)動(dòng)、后排一鍵行政座椅等等，篇幅有限，就不一一詳談了。

你可能在此之前對(duì)奔馳S級(jí)的內(nèi)飾嗤之以鼻，但是對(duì)比7系和A8L之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是豪華感的堆疊，還是先鋒感的營(yíng)造，都確實(shí)能看出全新S級(jí)和另外兩臺(tái)車(chē)不是一個(gè)世代的作品。并且我們可以預(yù)見(jiàn)到，在越來(lái)越多的年輕富豪成為D級(jí)車(chē)消費(fèi)者的未來(lái)，豪華感的詮釋將像奔馳S級(jí)一樣，推翻重建。

別再說(shuō)到科技感就提奧迪了

說(shuō)完了豪華，再說(shuō)說(shuō)科技。之前都說(shuō)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”，然后奧迪可能覺(jué)得自己太沒(méi)存在感，于是往自己頭上扣“科技感”的帽子，確實(shí)也做的不錯(cuò)，奧迪的科技含量在同級(jí)也算對(duì)得起自己給弄的人設(shè)。但是世代的差異是巨大的，三代機(jī)再?gòu)?qiáng)大，一樣被四代機(jī)吊打，這是常識(shí)。所以全新奔馳S級(jí)在下一代奧迪A8L發(fā)布前，科技方面是絕對(duì)領(lǐng)先的，我來(lái)列舉幾個(gè)。

和其他科技配置比起來(lái)，奔馳S級(jí)的這塊全液晶儀表顯得較為“平庸”，不過(guò)它具備裸眼3D的功能，在很多顯示界面下你可以感受到隧道般的景深效果，當(dāng)一個(gè)開(kāi)胃小菜還是足夠的。

發(fā)布前被爆照的時(shí)候，很多人對(duì)全液晶儀表前方的“大型儲(chǔ)物格”無(wú)法理解，殊不知這是目前全球最炫酷的抬頭顯示系統(tǒng)，投射面積非常大，除了傳統(tǒng)的時(shí)速等信息外，還能結(jié)合路面實(shí)景，將導(dǎo)航及輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行深度整合，比如到路口即將轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)投射出動(dòng)態(tài)的指向箭頭；比如前方有車(chē)時(shí)，會(huì)顯示超車(chē)路線提示你可以超車(chē)，成像效果相當(dāng)生動(dòng)，科幻感+10。

習(xí)慣了前排氣囊，奔馳覺(jué)得后排的重要人物也需要一個(gè)類(lèi)似的保障，于是他們首次為后排乘客提供了正向氣囊，它藏于前排座椅內(nèi)，發(fā)生碰撞后迅速爆炸膨脹，對(duì)后排乘客的頭部和胸部起到保護(hù)作用。

此外，奔馳S級(jí)還擁有防側(cè)碰車(chē)身抬升功能，當(dāng)車(chē)輛側(cè)面即將遭遇撞擊且碰撞速度超過(guò)25km/h時(shí)，智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)將車(chē)身抬升80mm，讓更加堅(jiān)固的側(cè)圍去迎接撞擊，減少損失?！獩](méi)錯(cuò)，現(xiàn)款A(yù)8L也有這個(gè)功能，奧迪表示很欣慰。

寫(xiě)在最后：奔馳S-Class作為全球范圍內(nèi)發(fā)展最為成功的一款D級(jí)車(chē)，已經(jīng)繁衍到第11代，我們時(shí)常聽(tīng)到一些情懷黨或者鍵盤(pán)俠的聲音：“虎頭奔才是最經(jīng)典的！”“越改越難看”等等。而我們得到的消息是，全新一代奔馳S級(jí)的銷(xiāo)售情況非常不錯(cuò)，你看，年薪十萬(wàn)的總愛(ài)替年薪百萬(wàn)的人操心。換做是你，一臺(tái)剛剛中期改款的7系，一臺(tái)還沒(méi)中期改款的A8L和一臺(tái)剛剛換代且有眾多新科技的S級(jí)，你會(huì)選哪個(gè)？