汽車市場是一個競爭相對充分的行業(yè)，所以優(yōu)勝劣汰，有的廠商和經(jīng)銷商賣車賣得好，有些廠商和經(jīng)銷商賣不動車就是一種正常現(xiàn)象了，當(dāng)然有些廠商的市場低迷不一定產(chǎn)品本身有問題，有可能是品牌、設(shè)計、配置、價格等其他方面的問題。但是廠商和經(jīng)銷商的新車賣不出去，自然也就形成了庫存車，從今年上半年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)來說，很多經(jīng)銷商的庫存系數(shù)都是相當(dāng)高的。而且有些廠商和經(jīng)銷商明顯已經(jīng)賣不動了，未來一段時間，很有可能面臨倒閉的困境，那么為什么在這樣的情況下，很多廠商和經(jīng)銷商寧可讓新車砸手里，也不愿意半價賣車呢？

首先，我們都知道，國內(nèi)的汽車銷售模式是廠商將新車批發(fā)給經(jīng)銷商，然后由經(jīng)銷商銷售給終端消費者。那么很多情況下，終端價格其實是廠商授權(quán)之后，由經(jīng)銷商決定的，也就是說，一款車優(yōu)惠多少，廠商有建議權(quán)，但是經(jīng)銷商擁有決定權(quán)。所以我們看到，去年至今，很多經(jīng)銷商都出現(xiàn)了價格倒掛，也就是經(jīng)銷商從廠商的進車價高于對車主的終端價格。

那么經(jīng)銷商的庫存成災(zāi)，或者說存在庫里的車賣不出去，其實經(jīng)銷商是沒有辦法直接半價出售，清理庫存的。首先有廠商的節(jié)制，一般情況下，如果不是廠商已經(jīng)到了十萬火急的情況下，是不會出現(xiàn)允許經(jīng)銷商半價賣車的，原因很簡單，如果這么干，以后后續(xù)的新車上市，就沒辦法定價了，只能依照半價的標(biāo)準(zhǔn)來定價，那么后續(xù)推新車就沒什么意義了，因為成本肯定就大于報價，國內(nèi)汽車的單車?yán)麧欉€沒有和成本對半分的。

而對于經(jīng)銷商來說，寧可倒閉，也不能半價賣車，哪怕廠商也即將倒閉。其實在過去幾年間，國內(nèi)乘用車市場發(fā)生過很多因為廠商經(jīng)營困難，導(dǎo)致經(jīng)銷商一哄而散的情況，而這些經(jīng)銷商的主要訴求就是廠商回收庫存車并且補償。如果經(jīng)銷商半價賣車，首先賣車肯定是虧錢的，賣得越多，虧得越多，而且一旦庫存被清理，經(jīng)銷商也就失去了“要挾”廠商的籌碼，大家聚集起來找廠商要錢的時候，也就沒有底氣了。

對于廠商來說，也是如此，其實在過去幾年，我們看到很多廠商的停車場里也是庫存車成災(zāi)，但是這些新車寧可被報廢，也不會以非常低的價格被批發(fā)給經(jīng)銷商或者通過特殊渠道流向市場。其實這一點非常好理解，盡管廠商每推出一款車，都希望在市場層面獲得成功，但是造車這事就跟放鞭炮一樣，總有那么幾個不響的。所以再成功的廠商和品牌，也會出現(xiàn)幾款車賣不動的情況，賣不動怎么辦？對于廠商來說，眼光不能只放在眼前，而是要往長遠里看，如果一款車賣不動就骨折價出售，那么下一代車型，或者說其他車型就沒法定價，這是牽一發(fā)動全身的事兒。比如一款中級車賣不動，就半價銷售，那么以后推出的中級車和現(xiàn)存的緊湊型車就都沒辦法定價了，只能往低了定，而且一不小心對外報價就“穿透”成本價了，這對于汽車廠商而言，是難以接受的。

當(dāng)然名義上的新車不能半價賣，但是并不意味著以其他名義進行骨折價促銷。我們之前也見過一種情況，也就是廠商和經(jīng)銷商將一些實在賣不出去的車型，以舊車的形式流入二手車市場渠道，價格非常低，這樣一來，一方面庫存車在一定程度上被清理出去了，另一方面，這樣的方式也能在一定程度上保持新車的價格。其實從價格層面來看，以這樣的方式清理庫存，和半價賣車差不了不少，也同樣都是虧錢賣車。

還有另一種方式，就是一些賣不出去的庫存車被拆解，當(dāng)作零部件出售，尤其是一些平臺化產(chǎn)品，在很多零部件方面都是通用的，所以一些廠商和經(jīng)銷商將一些實在賣不出去車進行拆解，當(dāng)作原廠零部件賣給其他車型的車主，反正這些車也沒有被開過，不存在磨損的可能性，所以這樣的處理方式也沒啥毛病。

所以從廠商和經(jīng)銷商的層面來看，有些車型賣不出去很正常，出現(xiàn)大量庫存車也很正常，但是不能一出現(xiàn)庫存新車，就要半價或者骨折價出售，這對于廠商和經(jīng)銷商都是沒有什么好處的，但是很多庫存車最后也都以其他的非官方渠道被清理出去。因此，其實大家也別指望有些車型銷量很低迷，未來就會出現(xiàn)特別大的降價，這種可能性不是非常大。