當(dāng)整體乘用車市場1-10月份的累計(jì)銷量同比下滑0.4%時，豪華車卻締造出9%的同比增長。

即使是在黯淡的“金九”，國產(chǎn)豪華車也以19.1萬輛的總銷量，實(shí)現(xiàn)12.92%的同比爆增。似乎無論車市如何冷清，豪華車始終一幅“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

不過，隨著年關(guān)臨近，各豪華品牌之間也卯足了勁進(jìn)行最后沖刺，尤其當(dāng)奧迪一舉奪下了8、9月份的豪華品牌銷量冠軍時，其與奔馳之間的冠軍之爭，也越來越白熱化。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，奔馳銷量達(dá)到55.1萬輛，同比增長12.7%；奧迪銷量達(dá)到53.8萬輛，同比增長14.4%；寶馬銷量51.6萬輛，同比增長6.0%。

ABB之外，凱迪拉克前10個月在華實(shí)現(xiàn)累銷185,641輛，同比增長29.7%，已經(jīng)超過去年全年的173,017輛。

向來穩(wěn)健的雷克薩斯，前10月累計(jì)銷量也高達(dá)132,075輛，晉級為二線豪華品牌的第二名。

沃爾沃同樣進(jìn)展不俗，1-10月份在中國地區(qū)共售出新車107,275臺，同比增幅15.2%。

2018年境遇不佳的是捷豹路虎，前10個月在華累計(jì)銷量不足10萬臺。而2017年，它的全年總銷量達(dá)到了近15萬之多，僅次于凱迪拉克。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月國產(chǎn)豪華車的零售同比增速為4%。

此外，得益于豪華品牌轎車同比增長12%的優(yōu)異表現(xiàn)，豪華車經(jīng)銷商1-8月實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量182.9萬輛，同比增長12%。

不過，豪華車市場持續(xù)繁榮的背后，其實(shí)是眾豪華品牌經(jīng)銷商舍棄利潤，以大量的終端讓利所促成的。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：

“豪華車現(xiàn)在還在增長，但卻是以價換量得來的。這幾年豪華車競爭很激烈，在持續(xù)打價格戰(zhàn)，只不過是現(xiàn)在打得更猛。一般情況來講，價格戰(zhàn)在9月份就結(jié)束，豪華車的價格10月份就開始回升，而現(xiàn)在，價格完全沒有回升的跡象?！?/p>

最近，《鐘叔駕道》記者通過實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，ABB里目前奧迪的優(yōu)惠力度最大。

據(jù)記者了解，北京百得利海淀奧迪4S店開出了奧迪Q7最高17.53萬元的綜合優(yōu)惠，奧迪A6L和A4L等車型也有5-10萬元左右的讓利，即使是今年才剛上市的全新奧迪Q5L，優(yōu)惠幅度也在4-6萬元左右。

奔馳的優(yōu)惠較少，北京運(yùn)通興馳4S店銷售人員介紹，目前奔馳C級優(yōu)惠4.5萬元，奔馳CLA優(yōu)惠3.6萬元。

寶馬似乎相對淡定，4S店銷售人員向記者解釋：“雙十一有過降價促銷，但已經(jīng)結(jié)束了，這段時間都是通過平價銷售，或是以接受舊車置換享5年不限公里延保的活動來促銷?！?/p>

雖然走訪得來的數(shù)據(jù)并不全面，但ABB三強(qiáng)目前誰的壓力最大不難猜測。奧迪在穩(wěn)坐了30年的豪華車銷量冠軍后，2018年會不會發(fā)生變化？惹人關(guān)注。

而在二線豪華陣營里，以價格戰(zhàn)殺出一片天的凱迪拉克繼續(xù)沿用了這一策略。在加達(dá)永通4S店內(nèi)，凱迪拉克ATS-L優(yōu)惠8萬元，CT6則最高優(yōu)惠11萬元。

境遇不佳的捷豹路虎優(yōu)惠幅度更是驚人，在大興區(qū)的一家4S店內(nèi)，攬勝運(yùn)動版竟然喊出了最高讓利66.08萬元的巨額優(yōu)惠，捷豹F-PACE的優(yōu)惠也有17.08萬元。

唯獨(dú)雷克薩斯價格最堅(jiān)定，堅(jiān)持純進(jìn)口、按訂單生產(chǎn)模式，讓它能夠更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷售。

經(jīng)銷店的銷售經(jīng)理甚至這樣對記者表示：“雷克薩斯對銷售數(shù)據(jù)并不過分追求，所以目前基本保持平價銷售，而且，雷克薩斯自信以質(zhì)量取勝，不需要促銷換量?！?/p>

據(jù)《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

《報(bào)告》還顯示，在豪華陣營里，雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷商70%以上處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。

寶馬經(jīng)銷商的虧損比例為30%，奧迪為20%。捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例最大，達(dá)到80%。沃爾沃經(jīng)銷商虧損比例也達(dá)到43%。

另據(jù)汽車流通業(yè)專家桑之未分析，2018年豪華品牌雖然銷量維持了正增長，但經(jīng)銷商的新車銷售利潤實(shí)際與去年同期相比下滑了接近50%。

截至8月份，中大型轎車、中型轎車、緊湊型SUV這三個細(xì)分市場經(jīng)銷商新車銷售利潤均是負(fù)數(shù)。

對于行業(yè)的這一判斷，身處一線的銷售人員也向記者做了證實(shí)：“雖然看起來豪華品牌車賣得好，但我們的利潤并不高，上面廠商有固定的銷售目標(biāo)，如果在這個階段不能完成目標(biāo)，就會影響這個階段的補(bǔ)貼。

雖然考量標(biāo)準(zhǔn)并不僅僅局限于售前，還會涉及到售后，但銷量是最直觀的，我們只能自己承擔(dān)一部分損失來降價出售?！?/p>

另一家店的銷售人員也坦言：“價格下降至少銷量還是能保持住，利潤率就相對比較慘，不過這又有什么辦法，要是量達(dá)不到更麻煩?！?/p>

在沖擊銷量目標(biāo)的高期望下，豪華品牌的競爭在一定程度上成了一個死循環(huán)：不降價意味著競爭力下降，銷量下滑進(jìn)而盈利下滑；而不斷降低產(chǎn)品價格，雖然會保證銷量增長，但利潤同樣會下滑。

或許，當(dāng)自主陣營、合資陣營的各級選手都已經(jīng)在各自細(xì)分領(lǐng)域殺紅了眼時，豪華陣營之間的角逐，也沒有外界所想的那樣溫柔敦厚。

至少，在2019年的鐘聲正式敲響之前，豪華陣營里刺刀見紅的戲碼，仍將持續(xù)。