可以說(shuō)，西雙版納是一個(gè)充滿激情的地方，而按照東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場(chǎng)銷售部副部長(zhǎng)羅朗的說(shuō)法，雷諾新科雷嘉同樣希望為年輕人帶去一種激情的生活方式。當(dāng)然他所謂的“激情”可不止單純?cè)趧?dòng)力性能上的強(qiáng)勁，而是希望讓年輕人充分發(fā)現(xiàn)和享受生活中的驚喜。

作為東風(fēng)雷諾引入的首款國(guó)產(chǎn)車型，科雷嘉自推出以來(lái)便憑借著動(dòng)感的設(shè)計(jì)、豐富的配置以及傳承百年的賽車駕控基因，不僅為自己慢慢積累起了不錯(cuò)的口碑，更是成為了雷諾深化本土化進(jìn)程的中流砥柱。

而隨著國(guó)內(nèi)整體車市趨寒，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，尤其是科雷嘉所在的入門級(jí)緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌的步步緊逼，以及消費(fèi)人群年輕化帶來(lái)的用車?yán)砟钌?jí)，科雷嘉也必須通過(guò)不斷升級(jí)來(lái)順應(yīng)新時(shí)代的變革。

不過(guò)既然是一次中期改款，新科雷嘉在外形上并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，只是針對(duì)細(xì)節(jié)方面做了一定的優(yōu)化。

全新設(shè)計(jì)的鷹翼式家族前臉，擁有更大面積的進(jìn)氣格柵，同時(shí)配以銀色鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，讓新科雷嘉的視覺(jué)層次感更為豐富。

現(xiàn)款車型的前霧燈區(qū)域被帶有鍍鉻飾條的封閉式黑色飾板所代替，底部的護(hù)板也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，在保留運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，更凸顯了精致與時(shí)尚氣息。

作為呼應(yīng)，車尾的霧燈樣式也變得更為修長(zhǎng)，另外全新造型的后保險(xiǎn)杠也增加了銀色護(hù)板的面積。這都使得尾部的視覺(jué)重心得到進(jìn)一步上移，不僅顯得更加動(dòng)感大氣，同時(shí)也增加了SUV車型與生俱來(lái)的野性。

簡(jiǎn)潔而富有張力的車身線條，讓新科雷嘉看上去既有別于其他車型的夸張、激進(jìn)，但仍舊肌肉感十足。而低至0.33的風(fēng)阻系數(shù)，則再次強(qiáng)調(diào)出其在設(shè)計(jì)上的極致用心。

為了吸引到更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，新科雷嘉還新增了一款藍(lán)色配色，并采用了I-Gloss清漆工藝以增強(qiáng)車身明亮度。而本次“達(dá)車匯”試駕的2.0L頂配車型，其紅色清漆中還加入了特殊色漿顆粒，可以營(yíng)造出更為獨(dú)特的光澤效果。

除此之外，像帶透鏡的全LED大燈、凌厲的C型日間行車燈、CD效果的LED尾燈組、鯊魚鰭天線、18寸雙色鋁合金輪轂以及可開啟式全景天窗等時(shí)下的潮流設(shè)計(jì)，在新科雷嘉上也是一樣不少。

相比于外觀，新科雷嘉內(nèi)飾的變化更是有些肉眼難辨。T型中控臺(tái)大量采用了軟質(zhì)的搪塑工藝，并且在空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了拉絲處理，整體手感偏硬，但勝在做工扎實(shí)，視覺(jué)效果上還是很有質(zhì)感的。

7英寸TFT數(shù)字彩色液晶儀表盤擁有4種主題風(fēng)格和5種背景顏色，在提升車內(nèi)科技感的同時(shí)，也是更好地迎合當(dāng)下年輕人的喜好。

以現(xiàn)在的審美眼光來(lái)看，這塊7英寸的觸控屏難免有些保守了，但其內(nèi)部所搭載的EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)才是本次新科雷嘉又一個(gè)升級(jí)重點(diǎn)。

在經(jīng)過(guò)全面升級(jí)之后，如今的這套EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)不僅支持蘋果CarPlay和百度CarLife車機(jī)互聯(lián)，同時(shí)還新增了車載高德地圖、組隊(duì)出行、在線智能語(yǔ)音助手、酷狗音樂(lè)及喜馬拉雅電臺(tái)等多項(xiàng)智能科技配置，為用戶的日常出行帶來(lái)了更多樂(lè)趣。

此外，新科雷嘉還裝備了一項(xiàng)可以大大提升年輕人好感度的配置，那就是CLEAN AIR PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。它可以讓用戶隨時(shí)隨地享受到如西雙版納“森林氧吧”般的優(yōu)質(zhì)車內(nèi)環(huán)境。如今冬天已至，特別是身處北方的小伙伴們可是十分愿意抓住每一個(gè)逃離霧霾的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，法國(guó)設(shè)計(jì)師們始終都是讓人又愛(ài)又恨的存在。他們既可以在車內(nèi)開鑿出稱心順手的儲(chǔ)物空間，并在前后排各設(shè)兩個(gè)USB充電接口，但同樣也能夠生出把定速巡航開關(guān)放在電子手剎后邊，以及將座椅加熱按鍵布局在中央扶手箱前方這樣天馬行空的想法。

新科雷嘉依舊沿用了現(xiàn)款1.2T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6擋手動(dòng)和可模擬7速的CVT變速箱?！斑_(dá)車匯”本次試駕的正是搭載2.0L+CVT動(dòng)力組合的頂配車型，最大功率為110kW，峰值扭矩達(dá)200N·m。

這套十分成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，集成了GDI缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音正時(shí)鏈條、變速箱ASC邏輯控制系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。而在實(shí)際駕駛中，雖然談不上激情滿滿，但線性的油門響應(yīng)配合上平順的換擋機(jī)制和力度適中的轉(zhuǎn)向手感，還是讓新科雷嘉開起來(lái)感覺(jué)非常輕松，尤其是良好的初段動(dòng)力表現(xiàn)，很適合大城市中的走走停停。

出色的懸架調(diào)校一直都是法系車的優(yōu)勢(shì)所在，在這點(diǎn)上新科雷嘉也表現(xiàn)出了同級(jí)較高的水準(zhǔn)。前麥弗遜后多連桿的懸架組合整體調(diào)校風(fēng)格偏向舒適性，既能過(guò)濾掉路面上的細(xì)碎顛簸，又能在過(guò)彎時(shí)提供足夠的韌性，有效抑制車輛的側(cè)傾程度。

最后值得一提的是，新科雷嘉在ADAS系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級(jí)，新增了AHL自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換和LDW車道偏離警告系統(tǒng)。尤其是LDW車道偏離警告系統(tǒng)可以在車輛不慎走偏或是不打轉(zhuǎn)向燈并線時(shí)，發(fā)出模擬壓到減速帶提示音。相比于很多車型“滴滴”的警告聲，新科雷嘉發(fā)出的這種聲音會(huì)更加形象，對(duì)駕駛員的提示效果也更明顯。

雖然只是一次中期改款，但通過(guò)對(duì)外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整，新科雷嘉變得更加時(shí)尚，也更具活力。而全面升級(jí)的EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)的加入，也進(jìn)一步提升了整車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然還有豐富的人性化配置，以及愜意的駕駛感受，都能看出新科雷嘉就是想為當(dāng)下年輕消費(fèi)者打造一款更具品質(zhì)的入門級(jí)座駕。

正所謂“人生處處有驚喜”，那么至于新科雷嘉帶給消費(fèi)者的下一個(gè)驚喜，或許就要等到11月27日正式上市時(shí)，再來(lái)揭曉了。