北京奔馳AMG A35 L，一臺(tái)名字里就充滿了槽點(diǎn)的AMG。開之前我不怎么待見它，開完之后想吐槽它，但還車的時(shí)候，偏偏有點(diǎn)舍不得。

每次豪華品牌推出入門車型，都會(huì)引發(fā)一場(chǎng)段子手的狂歡。移出群聊梗、洗手梗、好人梗，雖遲但到。

對(duì)于這款A(yù)35 L，還伴隨著一串靈魂拷問：國(guó)產(chǎn)的AMG還是AMG嗎？加長(zhǎng)的AMG還是AMG嗎？沒有一人一機(jī)的AMG還是AMG嗎？

但過去的經(jīng)驗(yàn)告訴我，不要小看了一個(gè)知名品牌的技術(shù)實(shí)力，也不要小看了他們維護(hù)品牌形象的決心。AMG套件的奔馳雖然滿大街都是，但名字里帶AMG的，往往都是狠角色。

北京奔馳AMG A35 L 4MATIC 基本參數(shù)

車身：緊湊級(jí)轎車，長(zhǎng)4637mm，寬1796mm，高1422mm，軸距2789mm，整備質(zhì)量-kg，油箱容積51L，行李廂容積-L。

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L渦輪增壓直噴，最大功率225kW（306馬力），最大扭矩400Nm@3000-4000rpm，燃油標(biāo)號(hào)98

傳動(dòng)系統(tǒng)：7擋雙離合，適時(shí)四驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間4.9s，綜合油耗8.3L/100km

售價(jià)：39.98萬元

A35 L的試駕內(nèi)容已經(jīng)很多了，新一代A45都已經(jīng)開始媒體試駕。所以我會(huì)默認(rèn)大家都對(duì)A35 L有了基本了解，這里主要談體驗(yàn)。

割裂的性格

A35 L搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和A45的M139不是一回事，它本質(zhì)上就是A220上那臺(tái)M260的強(qiáng)化版。

306馬力，400牛?米雖然強(qiáng)悍，但比起A45和A45 S還是顯得保守，而且沃爾沃Polestar那臺(tái)機(jī)械渦輪雙增壓的2.0T也做到了367馬力，470牛?米。

但這臺(tái)2.0T是在只有一個(gè)渦輪的情況下達(dá)到了這樣的數(shù)據(jù)，所以不難想象，渦輪啟動(dòng)前和啟動(dòng)后的A35 L，完全是兩臺(tái)車。

使用舒適模式，轉(zhuǎn)速不超過2000rpm慢慢開的話，A35 L有著相當(dāng)不錯(cuò)的平順性，時(shí)速70多就能升到7擋，百公里油耗甚至能降到10升左右（我該說它低嗎？）

但如果你突然想起自己開的是臺(tái)AMG，想要讓別人欣賞A35 L性感飽滿的車尾，一腳油門下去……你會(huì)獲得一秒多的渦輪遲滯。

這種感覺，就像是讓一個(gè)正躺在搖椅上曬太陽的人，馬上跳起來飛奔100米，怪不得人家懷疑人生。

正確的使用方法是，先切換到運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm左右，渦輪蓄勢(shì)待發(fā)，每一腳下去都能獲得及時(shí)且充足的動(dòng)力響應(yīng)，十分暢快。此時(shí)你才會(huì)感受到自己在開一臺(tái)性能版車型。

我最喜歡的就是這個(gè)模式，油耗高一點(diǎn)又算什么呢？要加98號(hào)油又算什么呢？反正不是我的車。

如果你打開隱藏的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，也就打開了另一扇大門。為什么說是隱藏的？因?yàn)橹锌仄林荒茱@示四個(gè)模式，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)排第五，不往下拉看不見。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，渦輪壓力經(jīng)久不泄，你踩油門踩得越猛，車子踹你就踹得越狠。之前隱藏的聲浪也開始爆發(fā)，雖然不像A45那么炸裂，但對(duì)于一臺(tái)2.0T來說也相當(dāng)渾厚動(dòng)聽。

這樣的性能表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)車來說已經(jīng)相當(dāng)刺激，可以滿足你對(duì)于一臺(tái)性能車的向往。如果你偏要A45才滿足，那我只能說：你口味真重。

總的來說，想要什么樣的性能表現(xiàn)，就提前選擇相應(yīng)的模式，別想著用舒適模式吃遍天，強(qiáng)扭的瓜不甜。說到這我不由得好奇，A45 S得割裂成啥樣??？

我還體驗(yàn)了一下它的彈射起步模式，說實(shí)話挺讓我驚訝。首先，之前試駕過的GLC 43 AMG是沒有彈射起步功能的。其次，上一代A45的彈射起步相當(dāng)繁瑣：踩剎車-同時(shí)按下加減擋撥片-按加擋確認(rèn)-踩油門-松剎車。

而A35 L只要選擇運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，然后同時(shí)踩下油門剎車，就可以啟動(dòng)彈射起步程序。轉(zhuǎn)速3500rpm被彈出去之后，我再次體會(huì)到了真正的性能車和買菜車的差別。

市面上的7擋雙離合很多，全油門的時(shí)候每次換擋都喘口氣的，是買菜車；每次換擋都像被踹了一腳的，是性能車。4.9秒的零百加速算不上多刺激，但這雙離合是真的給力。

這操控，很AMG

雖然這臺(tái)AMG經(jīng)過了加長(zhǎng)，但我估計(jì)工程師調(diào)校底盤的時(shí)候完全沒考慮過要照顧一下舒適性。

很硬，但很爽。路面起伏大的時(shí)候像坐過山車一樣，但很爽。過減速帶的時(shí)候后排都快跳起來了，但很爽——因?yàn)槲也蛔笈拧?/p>

有些車的底盤素質(zhì)要落后于動(dòng)力——對(duì)，我在明示小劉的03+。但A35 L底盤的穩(wěn)定性、剛性會(huì)讓我不斷渴求更多的動(dòng)力，感覺再加100馬力也完全能hold住。

A35 L的轉(zhuǎn)向也是最近的新車中為數(shù)不多電子味不那么濃的，還有著明顯的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)。隨著轉(zhuǎn)向角度變大，轉(zhuǎn)向比逐漸變小，于是它走直線時(shí)方向盤很穩(wěn)重，過彎時(shí)指向又變得靈敏，同時(shí)還有著真實(shí)的路面反饋。方向盤的形狀雖然怪了點(diǎn)，但真讓人愛不釋手。

這些地方，不夠AMG

這不是我第一次吐槽奔馳A級(jí)的加長(zhǎng)，雖然它的后排空間確實(shí)不錯(cuò)，讓你更容易說服父母，但對(duì)顏值的影響也是不可避免的。

A35 L有著相當(dāng)高調(diào)的運(yùn)動(dòng)套件，讓車身顯得更飽滿、更有張力，一定程度上減弱了B柱到尾箱之間車頂線條的臃腫。但我個(gè)人還是會(huì)把它的顏值排在CLA35和兩廂的A35之后。

如果說外形是給別人看的，這內(nèi)飾可是自己低頭不見抬頭見啊。A35 L對(duì)于車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造，實(shí)在不怎么上心，最有運(yùn)動(dòng)感的地方只有那方向盤了。

這座椅造型，和A220有啥區(qū)別？進(jìn)口的A35兩廂可是一體式座椅。安全帶能換個(gè)顏色不？上一代A260都有紅色安全帶呢。能多給點(diǎn)翻毛皮和碳纖維不？實(shí)在不行能不能整點(diǎn)年輕人的配色？氛圍燈不算哈。

寫在最后

只要摸清了它的脾氣，A35 L無疑是一臺(tái)非常有駕駛樂趣的車，沒有墮了AMG的名聲。去質(zhì)疑什么“血統(tǒng)”“正宗”完全沒有意義，奔馳的算計(jì)精著呢，咱們操什么心啊？

買車賣車就是簡(jiǎn)單的交易，何必給一臺(tái)四十萬的車附加不著邊際的價(jià)值？只要物有所值，便沒什么好說的。

那么問題來了，值嗎？環(huán)顧一周你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同級(jí)別的性能車也沒幾款可選了。日系集體停產(chǎn)，?？怂筊S和高爾夫R前途未卜，寶馬……莫得同級(jí)車，大概只剩奧迪S3和A35 L作伴，但現(xiàn)在的S3已經(jīng)臨近換代。

當(dāng)然，如果你只是追求性能操控，其實(shí)可以選進(jìn)口的A35兩廂，價(jià)格也差不多。但A35 L有一個(gè)獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)——后排空間在同級(jí)性能車中遙遙領(lǐng)先。

乍一看，這個(gè)優(yōu)勢(shì)對(duì)于性能車來說有點(diǎn)可笑。但如果你買車需要考慮到家庭的需求和家人的理解，這也許會(huì)成為決定性的賣點(diǎn)。

本文作者為踢車幫 敖奕豐