在前兩天的稿件中我們提到過保時捷即將國產(chǎn)的傳聞，事實上在這個傳聞出現(xiàn)的第一時間，保時捷方面就發(fā)表了比較嚴厲的回應，聲稱：““保時捷沒有任何國產(chǎn)計劃?！?，而另一個緋聞的主角——海南海馬汽車，盡管股價出現(xiàn)了難得一遇的漲停，但也只能“被迫”回應：“目前公司并無相關事項。若有相關事項，公司將按規(guī)定履行信息披露義務。”內(nèi)心的獨白或許是：還是賣房子來得實在。

和雷克薩斯一樣，保時捷也是一個在近幾年常?！氨粐a(chǎn)”的品牌，早在2011年，就有傳言稱保時捷國產(chǎn)落戶大眾消息，隨后保時捷方面發(fā)布澄清公告；2014年，曾有媒體稱保時捷將在上海大眾寧波工廠國產(chǎn)，該說法當時被保時捷中國否認。

直到2019年，保時捷卡宴年銷量超過3萬輛時，即將國產(chǎn)的傳聞再次被提及。不過當時保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆博士表示：“保時捷總產(chǎn)量并不算大，細分到各個車系上就會更少，因此在華投產(chǎn)并不符合成本效益，這也是我們決定暫時不在中國生產(chǎn)的主要原因 ?！?/span>

其實說起來，雷克薩斯不國產(chǎn)最根本的原因還是它運輸?shù)絿鴥?nèi)的成本非常低，九州工廠這個主供中國市場的雷車產(chǎn)地，離上海港口只有800km的直線距離，差不多一兩天就能運到，除去關稅，運費增加的成本對于豐田來說或許只是九牛一毛。雖然保時捷沒有雷克薩斯這樣方便的工廠，但保時捷不國產(chǎn)的念頭，應該是比雷克薩斯更堅定的。

哪怕在中國汽車行業(yè)對于外資品牌是否國產(chǎn)有一個不成文的規(guī)則：當某外資品牌在華總銷量超過5萬輛時，便具備了國產(chǎn)的條件。目前達到這一條件，但尚未國產(chǎn)的品牌包括——雷克薩斯和保時捷。而其他品牌均已進行了國產(chǎn)化，一些不符合這一條件的，如雷諾、DS也曾進行過國產(chǎn)。在外界看來，如果保時捷能在中國生產(chǎn)便可以降低成本，將對其銷量進一步增長起到積極作用。

但需要我們注意的是，保時捷并不是一個普通品牌，甚至不是豪華品牌，盡管有不到百萬的718、Macan，但保時捷的定位仍然是“超豪品牌”，就像如果有一天傳言說勞斯萊斯要國產(chǎn)、蘭博基尼要國產(chǎn)，想必很多人都會覺得是笑話，可保時捷的江湖地位就是和這些老大哥們“平起平坐”，不能因為人家有“低端產(chǎn)品”就搞歧視。

設想一下，國產(chǎn)后我們能40萬出頭就買到屁股上印著“海南保時捷”的Macan，聽上去是很香，但對于保時捷來說或許根本不想承認自己會生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品?？梢哉f國產(chǎn)后，以價換銷，對于保時捷并不是一樁劃算的買賣，因為犧牲了其“高端、豪華、稀缺性”的標簽。

同時目前保時捷的東家——大眾汽車正在推進江淮大眾和上汽奧迪等項目，琢磨著新能源車型和奧迪Q7國產(chǎn)的那一檔子事兒，若再推進保時捷國產(chǎn)怕是分身無術。

再來說說海馬，在這個傳聞散發(fā)之后不少人評論海馬是“祖墳冒青煙”，在這份調(diào)侃背后，我們不難發(fā)現(xiàn)是實力極度不均衡所帶來的巨大差距。公司實力、制造、研發(fā)實力完全不在一個量級，保時捷如果真能看上海馬，基本可以和做慈善劃上等號。

海馬的優(yōu)勢是什么？或許只有一句：“身在海南自貿(mào)區(qū)，組裝賣可以免稅”。不過大家都知道海南自貿(mào)區(qū)買東西免稅，各種政策好，吸引投資鼓勵消費。而我翻遍了整個海南自由貿(mào)易港的政策法規(guī)，也沒有說組裝賣可以免稅的說話，這個說法也實在太站不住腳。

退一萬步說，上海也有自貿(mào)區(qū)，如果當真有一天保時捷要國產(chǎn)，那上海也明顯更有資格一些。

當然，不可否認的是中國的確是保時捷最大且最穩(wěn)定的海外市場，2020年上半年，保時捷全球新車交付量116,964輛。中國市場以39,603輛新車交付量持續(xù)成為保時捷全球最大單一市場。而2019年，保時捷中國全年新車交付量達86,752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%。保時捷一定會對這個大市場有所優(yōu)待，但絕不會是國產(chǎn)，而很有可能是推出一些更符合中國國情的車型，比如新能源版的卡宴，說不定將來也會有“龍紋身”的限量版911，這些用來“致敬中國市場”的特殊產(chǎn)品。

因此看熱鬧的各位，還是洗洗睡吧，總的來說這件事就是一次徹頭徹尾的炒作，炒作方是誰，我們就不胡亂猜測了，就當是個笑話和美好的幻想，看看就讓它過去吧。