引言 | 特斯拉or比亞迪

誰才是國內(nèi)新能源車企老大？不同數(shù)據(jù)得出不同的結(jié)果：一份是批發(fā)數(shù)，結(jié)果是比亞迪；一份是上險數(shù)，結(jié)果是特斯拉。

批發(fā)數(shù)，為廠商上報的批發(fā)給經(jīng)銷商的車輛數(shù)量；上險數(shù)，為車輛售出后消費者購買交通強制險的數(shù)量。本期我們不去探討到底誰才是真正的新能源車企老大，主要來看看車企的兩份數(shù)據(jù)差異到底誰最大。

首先入目的是第一位的比亞迪，官方宣傳它是中國新能源市場1-7月的冠軍，累計銷量為7.34萬，比特斯拉中國高出近17,000輛。

若按上險數(shù)來看，比亞迪的新能源車銷量為4.83萬輛，名列第二，約為批發(fā)量的2/3，卻比特斯拉中國少了近10,000輛。（注：此數(shù)據(jù)中，包含騰勢）

差異如此之大，其主要在秦、e2、e3、唐、元等新能源車上。其中，秦EV的差異最大，其批發(fā)量24,390輛，上險數(shù)卻僅有8,416輛，兩者相差了16,000輛。

近期關(guān)注的焦點車型漢EV，批發(fā)量為1,205輛，而上險數(shù)僅為277輛，有近1,000輛的差異。

批發(fā)數(shù)遠多于上險數(shù)，意味著庫存變多，那么，經(jīng)銷商的壓力自然就大了。為了完成考核任務(wù)，不少經(jīng)銷商以價換量提振終端，可在車市不景氣之時，降價已成為不鮮之事，早已無價可降的自主品牌，其經(jīng)銷商最終收益降低，甚至虧本以致于無力經(jīng)營，退網(wǎng)紛紛。

不過， 差異最大的卻并非是比亞迪，而是野馬汽車。

2020年1-7月，野馬汽車上險數(shù)為490輛，僅為批發(fā)2,483輛的19.7%。不過這在預料之中，野馬汽車前幾年就已負債累累，最后以超低價12億賣給“老年代步車”的制造商雷丁，但卻仍不夠償還38億元的債務(wù)。

批發(fā)遠高于上險的還有江鈴新能源、東風風神和上汽通用，它們的上險/批發(fā)值也低不足50%。新能源補貼退坡后，新能源車企的日子并不好過，失去了“補貼”利器，一些企業(yè)難以度日。上汽通用雖然近幾年極力發(fā)展新能源市場，但就目前的結(jié)果來看，消費者并不買單。

另外，一些老牌傳統(tǒng)企業(yè)東風日產(chǎn)、長安汽車、一汽奔騰、一汽-大眾、江淮汽車、東風悅達起亞、上汽乘用車的上險/批發(fā)值也相對較低，也均在80%以下。新能源汽車是近年發(fā)展熱點，電氣化是未來發(fā)展方向，但市場卻并不好做。

此外，上險/批發(fā)值差異顯著的還有上汽通用五菱和北京現(xiàn)代，不過，與上述不同的是，它們的上險數(shù)遠高于批發(fā)數(shù)。

上汽通用五菱前7月新能源車上險數(shù)為31,684輛，遠高于批發(fā)量的16,041輛，兩者比值高達197.5%。

很大一部分原因是五菱宏光 MINI EV在批發(fā)數(shù)中尚未統(tǒng)計，上險數(shù)則顯示4,693輛。而拋開宏光MINI EV來看，上汽通用五菱的上險數(shù)也遠高于批發(fā)數(shù)，這說明其旗下新能源汽車倍受消費者喜歡。

北京現(xiàn)代的上險/批發(fā)值為152%，其差異主要在領(lǐng)動車型，1-7月領(lǐng)動插電混動上險數(shù)為1,127輛，而批發(fā)量為96輛。值得一提的是，北京現(xiàn)代新能源的綜合銷量（零售數(shù)）為2,175輛，其對比上險數(shù)，則差異就沒有那么大了。

特斯拉中國上險數(shù)與批發(fā)量近乎一致，比值為102.1%，說明其數(shù)據(jù)更真實可靠性高。此外，批發(fā)與上險數(shù)差異在5%以內(nèi)的還有上汽大眾、理想汽車、華晨寶馬、蔚來汽車、沃爾沃亞太和合眾汽車。其中，包含特斯拉在內(nèi)計算的話，新勢力車企的數(shù)量相對較多。

其它新勢力中，小鵬汽車、威馬汽車、國機智駿和零跑汽車的上險與批發(fā)數(shù)差異較大。當中，小鵬汽車實際上險8,192輛，多于批發(fā)的6,972輛；威馬汽車上險數(shù)為7,092輛，少于批發(fā)的9,722輛。以批發(fā)量來看，小鵬汽車銷量低于威馬汽車，可從上險量來看，前者高于后者。

整體而言，新勢力的銷量準確度遠高于傳統(tǒng)車企。

車聚小結(jié)

新勢力，之所以新，是因為繼承了互聯(lián)網(wǎng)基因。

互聯(lián)網(wǎng)講求：透明、扁平、真實，還有用戶導向。作用到汽車行業(yè)，就是定價更透明，官方指導價就是成交價，沒有傳統(tǒng)車企的七折玩法。扁平就是層級觀念不強，更講求平等高效，投產(chǎn)、交付、服務(wù)更快速直接。真實就是數(shù)據(jù)都掛在線上，隨時可查，一一對應(yīng)，沒有壓庫和虛報。

最后，再加上用戶思維，設(shè)身處地為用戶著想，自然能在新能源市場異軍突起，殺出一片天地。當然，未來路還長，各位讀者買新能源是選傳統(tǒng)車企還是新勢力呢？