一講到轎跑型SUV，最如雷貫耳的莫過于有寶馬X4、X6和奔馳GLC/GLE的Coupe轎跑版本等；接地氣一些的，也有吉利星越、WEY VV7 GT、長安CS85 COUPE、領(lǐng)克05等。無一例外，都是外形上“前臉更兇，屁股更翹”，營造出所謂的戰(zhàn)斗氣息。當(dāng)然，內(nèi)飾上也或多或少增加一些諸如碳纖/金屬裝飾，運動座椅等元素烘托一下氣氛。

但上面提到的這些套路，在蔚來EC6上面都完全找不到，真算得上是轎跑SUV界的一股清流。

前幾天，我專程飛到上海，前往蔚來中心又看了一下這臺EC6。據(jù)說這是全國目前唯一的一臺現(xiàn)車，和之前成都車展發(fā)布會上展出的是同一輛，所以外觀內(nèi)飾也沒有任何的變化。唯一不同的是，這次是由蔚來上海設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Colin Phipps，親自來跟我們介紹EC6的一些設(shè)計理念和想法。

由于EC6早已發(fā)布并且外觀內(nèi)飾也已公開，所以我這里只想和大家聊一下我對EC6的一些觀感，以及打聽到的一些可能大家感興趣的信息。

由于錯過了成都車展的機(jī)會，所以這是我第一次看到EC6的實車。在去上海之前，我還是做了些功課的。但無論是之前看各種的圖片，還是在Colin Phipps講解之前，所看到的展廳中的實車，我都依然帶著那個疑問：怎么這臺EC6看上去和ES6的前臉幾乎一樣，甚至在車身側(cè)面B柱之前的部分，也幾乎沒看出太明顯的差異，不但沒有增添任何額外的“殺氣”，甚至連內(nèi)飾上也沒有點改動？

Colin Phipps告訴我們，蔚來的設(shè)計有四大準(zhǔn)則，分別是Pure（純粹），Human（有溫度），Progressive（未來感）和Sophisticated（精致），所以EC6也不例外。很明顯，這四點都和“殺氣”無關(guān)。

認(rèn)識我的朋友大多都會知道，我一向?qū)I跑SUV那種“翹尾”設(shè)計有點抗拒。有種說法是：這樣能營造一種前低后高的俯沖效果，有種蓄勢待發(fā)的緊繃感。這點我承認(rèn)，但我不明白的是，有什么生物或者運動項目，是跑起來之后全程依然是“翹著屁股”前低后高的呢？至少我是不怎么懂得欣賞的了。

蔚來EC6的頂部線條雖然是明顯的溜背造型，但在整個車身姿態(tài)方面，相比ES6是基本保持一致的。在這個展廳里面，ES6和EC6是相鄰擺放的，雖然形成了一定的夾角，但如果從展廳正門進(jìn)入，一下子是分不出這兩臺車的。甚至在展廳里的一些看車的客戶，也要在銷售顧問的指引下，繞道兩臺車側(cè)面和后方，才能發(fā)現(xiàn)他們的差異。

我在旁邊“偷聽”了一下，幾乎大部分客戶都覺得EC6更好看。從這個角度說，EC6是成功了的。

在我印象中，不少轎跑型SUV為了“凹造型”，車身后半部的溜背設(shè)計不但影響了頭部空間，也令尾箱門和車頂相連的鉸鏈位置變得更靠下，但糟糕的是，上翹的尾部令尾箱開口下沿變得更高，離地面更遠(yuǎn)。這就造成了尾箱開口小，以及搬放行李更不方便的實用性難題，這對用戶來講是不夠友好的。

在繞車講解時，Colin Phipps特意走到后部掀開尾箱門告訴我們，為了顧及實用性，EC6的門鉸鏈位置特意做了改動，位置更靠里一些，門框的輪廓也與ES6完全不一樣。這樣的改動，在尾箱下部空間尺寸不變的前提下，使得尾箱的開口更大，從上方取放物品也更容易。再加上EC6并沒有采用前低后高的姿態(tài)，解決了傳統(tǒng)轎跑SUV的難題。

現(xiàn)在看來，轎跑SUV會犧牲尾箱實用性這點，其實并不是轎跑SUV的原罪。只是在傳統(tǒng)觀念上，覺得轎跑SUV就應(yīng)該是那樣，選擇這種車型，就應(yīng)該接受這個缺點。但實際上，EC6告訴了我們，其實只要跳出傳統(tǒng)設(shè)計套路，就能解決這個問題。

很多問題，其實和是不是新能源車無關(guān)，只是與車企的觀念和思維有關(guān)。

雖然這次仍然不允許我們坐進(jìn)車內(nèi)詳細(xì)體驗和拍攝，但我還是悄悄摸了一下內(nèi)飾材質(zhì)和Haptex合成皮織物鑲拼座椅。其實Haptex合成皮在ES6上就有應(yīng)用，相比起傳統(tǒng)的真皮材質(zhì)，實際手感并不遜色多少，但能有效降低VOC含量和異味。這次應(yīng)用在座椅上并與織物材質(zhì)雙拼，視覺和觸感上也沒覺得會降低檔次感，目測后排頭部空間也不會縮水太多。

而頂部巨大的一體式全景天窗，資料介紹是采用了雙層隔熱玻璃，能夠隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線，但實際隔熱效果如何，要日后實際體驗過才能下結(jié)論。

另外我還從廠方工作人員那里了解到，NOMI系統(tǒng)的硬件和ES6的保持一致，但目前比較多ES6車主反映的車機(jī)斷網(wǎng)問題，經(jīng)過工程師的努力，目前已經(jīng)找到了初步的解決辦法，可以通過軟件優(yōu)化升級得到改善，可能日后會通過OTA升級完成修復(fù)。

看完EC6實車之后，我也在思考一個問題：如果要在ES6和EC6之間做選擇，我會怎么選呢？我簡單打了下分：外形上我更喜歡EC6，內(nèi)飾持平；續(xù)航里程方面EC6比ES6相應(yīng)車型增加了10km，聊勝于無吧；配置上EC6標(biāo)配了高級音響系統(tǒng)，這在ES6上加裝需另付6000元。

考慮到兩者的性能版和運動版的差價都只是1萬元，所以我的選擇應(yīng)該也呼之欲出了，不知道大家會更喜歡誰呢？