這位三菱汽車前董事長因“心力衰竭”醫(yī)治無效，已于8月27日離世，享年71歲

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs)

突然辭職20天后，益子修去世。

2020年8月31日，三菱汽車對外發(fā)布聲明，該公司前董事長益子修(Osamu Masuko)因“心力衰竭”醫(yī)治無效，已于8月27日離世，享年71歲。

“益子修先生憑借他個人的魅力和人脈，通過良好的溝通，與合作伙伴、聯(lián)盟以及三菱集團(tuán)管理層建立了牢固關(guān)系?！比馄囋诼暶髦袑懙?。

20天前的8月7日，益子修剛因健康原因辭去董事長職務(wù)。但當(dāng)時三菱汽車沒有透露益子修健康狀況細(xì)節(jié)，僅表示，益子修還將繼續(xù)擔(dān)任公司的“特別顧問”。三菱汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官加藤隆雄(Takao Kato)則擔(dān)任臨時董事長。

益子修曾在三菱汽車任職多年。他于2004年加入三菱汽車，于2007年成為總裁，2014年擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。

在任13年，益子修帶領(lǐng)三菱汽車度過多次困難時期。為擺脫該品牌日漸低迷的困境，曾在不同階段推出不同刺激計劃；領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，敲定2016年與日產(chǎn)汽車的合作關(guān)系。

盡管益子修在職業(yè)生涯晚期才進(jìn)入三菱汽車，但他還是登上了三菱汽車最高層。日本有個慣例，一般能夠“爬”到公司高層的都是企業(yè)的“終身員工”。

2000年，每況愈下的三菱汽車爆出質(zhì)量問題，當(dāng)時的戴姆勒-克萊斯勒趁機(jī)入股三菱汽車。但因投資長期看不到收益，戴姆勒-克萊斯勒最終于2005年出售所持有三菱汽車股份。

三菱集團(tuán)與戴姆勒-克萊斯勒關(guān)系破裂后，益子修受三菱集團(tuán)旗下貿(mào)易公司三菱商事株式會社(Mitsubishi Corp.)派遣，來到三菱汽車助其度過難關(guān)。三菱商社是當(dāng)時三菱汽車最大股東之一。

但益子修剛?cè)腭v三菱汽車，世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大蕭條就震動了全球汽車業(yè)。

盡管如此，益子修仍然推動了三菱品牌的重塑。在他的帶領(lǐng)下，三菱汽車重新定位為電動汽車、跨界車和SUV汽車制造商。

三菱汽車曾試圖通過歐藍(lán)德插電式混合動力跨界車在細(xì)分市場贏得一席之地。但受脆弱的財務(wù)狀況局限，三菱汽車通常難以對電氣化和自動駕駛等新技術(shù)進(jìn)行深入投資。

2014年，65歲的益子修似乎做好給自己“松綁”的準(zhǔn)備。他將總裁職位讓給相川哲郎（Tetsuro Aikawa）——一位經(jīng)驗豐富的工程師，以領(lǐng)導(dǎo)日本市場專屬微型汽車開發(fā)而聞名，如三菱eK旅行車和蛋形小車三菱i。益子修則擔(dān)任董事長兼首席執(zhí)行官。

作為益子修和相川哲郎領(lǐng)導(dǎo)的復(fù)興計劃的一部分，三菱汽車作出決定——關(guān)閉其在北美唯一一家組裝工廠。

這個位于伊利諾斯州的小工廠成立于1988年，由三菱汽車與其合作伙伴克萊斯勒合資建立。彼時，它是唯一一家雇傭美國汽車工人聯(lián)合會(United auto workers)小時工的日資美國汽車廠?？上洚a(chǎn)能一直沒有得到充分利用。

三菱汽車還推出各種新型電動汽車和插電式混合動力車計劃，但都沒能實現(xiàn)。

上述種種努力在2016年付諸東流。當(dāng)年，三菱汽車深陷燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)“燃效門”丑聞——篡改了四款微型車的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。這四款車由日產(chǎn)汽車和三菱汽車共同在售，日產(chǎn)汽車發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符后，便揭開了三菱汽車偽造燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)的事實。

與此同時，一項調(diào)查顯示，三菱汽車長期存在管理松懈，對工程師過度施壓的問題。

很快，三菱汽車銷量和股價一落千丈。相川哲郎因這起丑聞辭職。

“燃效門”事件不僅損害了三菱汽車?yán)麧?，還進(jìn)一步損害了品牌聲譽。在這場風(fēng)波的高點，日產(chǎn)汽車以22億美元價格收購其34%控股權(quán)，為三菱汽車提供了一棵救命稻草。

這項合作協(xié)議正是由益子修和時任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官的戈恩卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)達(dá)成。此舉同步將三菱汽車引入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，使三菱汽車成為三方聯(lián)盟最弱小的一方。

2018年，同時兼任日產(chǎn)汽車、雷諾集團(tuán)和三菱汽車董事長的戈恩，因涉嫌金融不當(dāng)行為在日本被捕，導(dǎo)致聯(lián)盟關(guān)系幾乎瓦解。作為三菱汽車掌門人，益子修對公司維穩(wěn)起到關(guān)鍵作用。

隨著加藤隆雄于2019年6月被任命為首席執(zhí)行官，益子修開始為新一代領(lǐng)導(dǎo)層鋪路。

掌舵的最后一年，益子修把全部精力投注于安撫雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的混亂局面，并試圖再次為三菱汽車的未來重新定位。

此后，益子修直接否定了戈恩領(lǐng)導(dǎo)下的三菱汽車追求快速全球擴(kuò)張戰(zhàn)略，提出一項名為“小而美”的新戰(zhàn)略。

三菱汽車將把重點放在實力強(qiáng)大的東南亞市場，削減其在實力薄弱的其他市場業(yè)務(wù)。例如，在歐洲，三菱汽車將暫停部署新車，以此邁出退出歐洲市場第一步。

益子修卸任這一刻，他領(lǐng)導(dǎo)十多年的這家汽車制造商將迎來連續(xù)第二年虧損，因為新冠疫情加劇了本已大幅下滑的業(yè)績。而聯(lián)盟另兩方——日產(chǎn)汽車和雷諾集團(tuán)都將面臨嚴(yán)重年度運營虧損。