上周五，我們終于迎來了全新一代本田飛度的試駕車，而且是潮越版、潮跑版齊活的那種。然而試了一整天，兩臺車無論是主觀的體驗(yàn)，還是客觀的測試數(shù)據(jù)，都無法戳動我的G點(diǎn)。為什么呢？下面數(shù)數(shù)（我心中的）全新飛度的三宗罪。

  加速慢一秒

還記得大概一年前，有流言說全新飛度會用一臺三缸1.0T發(fā)動機(jī)，去取代GK5上面那臺L15B發(fā)動機(jī)，被大家吐槽得不行。

后來，實(shí)錘下來了，L15B繼續(xù)用，無非就是國五升級國六的事情。消息出來之后，大家又說“穩(wěn)了”。畢竟，9秒破百的實(shí)力，“超跑GK5”、“買發(fā)動機(jī)送車”等火爆梗，讓GK5擁有自帶流量的資本。要是真上1.0T，性能失去盼頭不說，三缸就先涼了一截（通用：？？？）。然而根據(jù)慣例，國五換國六，動力輸出下降是大概率的。例如，國六版的思域，實(shí)測加速成績就比國五版慢一秒。

飛度會慢，但慢多少？實(shí)測成績出來了，潮跑版10.71秒破百，潮越版10.54秒，動力水平基本一致。假如取個中位數(shù)，最終時間可以看作10.6秒。翻看我們的加速榜單，國五版飛度的成績是9.47秒。也就是說，國六版的全新飛度，加速比國五版慢一秒多。

10秒多的成績，盡管依然是現(xiàn)役小型車?yán)锩娴目鞓屖郑呀?jīng)足夠把GK5攢下來的名號拉下神壇了。追求激情的硬核玩家們，得先花錢換一套排氣，才有比較暢快的加速感。當(dāng)然了，全新飛度這套動力并不是全面衰退，起碼郊區(qū)路況下的百公里油耗僅5.4L，比國五版低0.4L。弱化的動力，更低的油耗，兩者合一，不就是全新飛度回歸家用路線的鐵證嗎？

  質(zhì)感欠奉

然而，要判斷一款車家用特質(zhì)強(qiáng)不強(qiáng)，光看油耗是片面的，空間、行駛品質(zhì)乃至做工用料都是必須考慮的。

先看空間。經(jīng)過測量，全新飛度的后排縱向空間是820mm，排到同級第一梯隊(duì)沒什么問題。橫向空間、頭部空間，也都是小型車?yán)锩孑^為出色的。所以在掏空間這個科目上，本田依然是學(xué)霸級別的存在。

主要問題，出自行駛品質(zhì)。雖然我得承認(rèn)，全新飛度的行駛品質(zhì)，確實(shí)比GK5高一檔次，但這個評價，是建立在GK5毫無行駛品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。

GK5濾振差、隔音差，算是眾人的共識了。新一代雖然有集中火力的改進(jìn)，隔音更為到位，濾振更加柔和，厚重感也更強(qiáng)，但依然算是同級較差的水平，特別是濾振。在濾振測試中，潮越版經(jīng)過減速帶后，量杯中溢出的水量就達(dá)到80毫升。懸掛行程更短的潮跑版，更是瞬間顛出超過100毫升的水量，差點(diǎn)用光我們事先準(zhǔn)備的水。

做工用料，則是飛度乃至本田的祖?zhèn)魅鮿萘恕?0微米出頭的平均漆膜厚度，意味著一刮就掉漆，很本田。用料也是能省則省，外殼都是鋼制件，內(nèi)飾都是硬塑料，座椅也都是織物的，只有方向盤是皮質(zhì)的（僅限高配）?？傊?，要在飛度面前提這種外在質(zhì)感，真的是哪壺不開提哪壺了。

  貴

最后回歸現(xiàn)實(shí)問題——全新飛度還是貴了。8.18萬元的起價，低配基本上啥配置都沒有，配置過得去的車型，妥妥10萬元落地。而我試到的兩款車，落地則要觸及12萬元區(qū)間，但各方面表現(xiàn)都不算太好，質(zhì)感也還是那么欠缺。

作為一個價格敏感型消費(fèi)者（窮人），我確實(shí)不會選全新飛度。8-10萬元的價格，我可以選到不少在質(zhì)感和配置上碾壓的家轎，有國產(chǎn)的，也有合資的（前提是優(yōu)惠足夠大）。喜歡SUV的人，也能把一些比較能打的車型開回家了。

當(dāng)然，作為一個專業(yè)的從業(yè)者，我尊重每個人的選擇，更不會說“買飛度的人就是人傻錢多”之類的話。我覺得，想買一款質(zhì)量口碑靠譜、開起來坐起來沒什么硬傷的合資小車，又對價格不太敏感的話，全新飛度還是值得入手的。只是，這并不是我的需求罷了。