今年這場疫情對全球車市來說，真可算得上是一記暴扣了。但好在隨著疫情的穩(wěn)定，汽車市場也漸漸有了回暖的跡象，各大車企也抓緊這個機會，都在拼了命地買賣吆喝。那在大家都如此起勁的時候，每一輛車的盈利情況如何呢？到底有沒有賺錢呢？話不多說，咱們上榜單~

根據(jù)上半年各家主流大廠和豪華品牌公布的財報顯示，保時捷以單車利潤9853歐元（折合人民幣81234元）的數(shù)據(jù)一舉奪得冠軍寶座，以40431歐元的巨大優(yōu)勢領先第二名特斯拉。

保時捷的吸金能力為何那么強悍？這不單單依靠銷量好，眾所周知的是，沒有一臺素車能走出保時捷的4S店，選配便是保時捷賺錢法寶了。除了大燈、輪轂和包圍這些常規(guī)的大件外，甚至連輪轂上的彩色印章和尾標保時捷都能按你喜好來選配，這一套下來的選裝配個十萬八萬也是常有的事。

這樣算下來，保時捷的選配既減少了車子的成本，又增加了車子的售價，即便是像法拉利、蘭博基尼等同一定位的超跑品牌，也遠遠不如保時捷的賺錢實力。

特斯拉以單車2890歐元（折合人民幣23826.89元）的利潤位居第二，作為一家純電動車企，這樣的名次非常難得，而且這還是特斯拉的首年實現(xiàn)盈利，由此可見特斯拉的潛力有多可怕了。

財報顯示，特斯拉上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為120.21億美元，同比增長10.4%；凈利潤為1.2億美元。這也難怪今年特斯拉股票市值高得嚇人，在一眾純電動汽車中，能夠在盈利上和特斯拉比的還沒有，很多車企甚至還處在虧損的狀態(tài)。如果特斯拉的今年全球50萬臺銷售目標能完成，那今年盈利額將達到一個非常恐怖的數(shù)字。

豐田也可以算得上咱們南方地區(qū)的老朋友了，其銷量情況在疫情期間受到了不小的沖擊，上半年全球豐田的銷量銳減21.2％。好在豐田以一手成本控制聞名于世，其在今年上半年的單車利潤仍有533歐元，這點還是不得不佩服的。

豐田前些天發(fā)布2020年第一季度(4-6月)合并財報顯示，凈利潤比上年同期減少74%，降至1588億日元(約合人民幣104億元)，為連續(xù)兩個季度下降。雖然財報比較難看，但豐田表示其單車利潤多年來基本沒有太大的浮動，這個價格管控也是沒誰了。

如果說上半年的盈利對特斯拉來說是個驚喜，那對大眾來說，絕對是個驚嚇了。根據(jù)大眾汽車公布了2020年上半年（1月-6月）的財報顯示，大眾乘用車集團上半年銷售額為285.8億歐元，與去年同期的441.46億歐元相比，下降了35.3%。

大眾的單車利潤為負313歐元（約合人民幣2561.3416元），上半年共虧損14.91億歐元，與去年同期盈余22.86億歐元相比，這可謂是巨額虧損。當然這不僅是受大眾汽車在全球市場出現(xiàn)明顯的銷量下滑，還因為上半年柴油排放問題造成的特殊項目的巨額支出，真可謂是雪上加霜啊。

不但大眾是如此，就連德國傳統(tǒng)豪強的BBA們也是叫苦連天。奧迪的單車利潤為負559歐元（約合人民幣4574.4088元），奔馳的單車利潤也同樣為負599元。而寶馬則更傷一點，以單車利潤負1135歐元（約合人民幣9287.932元）位居第一，對此寶馬表示：這也是公司十年來首次虧損。

在很多人的印象里，BBA賣那么貴，從來都沒有虧錢這一說法，他們只要賣車就一定會掙錢。但無奈上半年疫情當?shù)?，生產(chǎn)成本的上升加之銷量下滑，這套組合拳還是打得BBA們措手不及。即便是銷量有所回暖，但賣上百十輛車子還不如人家特斯拉一輛車賺得多，這你受得了嗎？

除了上面幾家德國車企外，沃爾沃和福特的單車利潤也是走上了負車道，而賓利更是虧得要吐血，以單車利潤負19800歐元（約合人民幣162027.36元）位列榜單倒數(shù)第一，這樣本就虧損的大眾集團，更是亞歷山大了。

今年上半年對于國際汽車行業(yè)來說，確實是非常艱難的一年。雖然也有實現(xiàn)盈利的車企，但綜合來看上述車企均處于利潤下滑的狀態(tài)。如果想要力挽狂瀾，扭虧為盈，還是要看各家車企對于下半年的規(guī)劃與發(fā)展。好嘞！這次就說到這咯，不知道各位觀眾姥爺對這個榜單有啥看法呢？歡迎留言討論！