哈弗H6一直占據(jù)自主品牌緊湊型SUV第一寶座，近年來挑戰(zhàn)者也數(shù)不勝數(shù)，最近，長安CS75 PLUS在銷量上穩(wěn)步提升，頗有超越哈弗H6之勢。但在長安CS75 PLUS之前也有一臺車被寄予打敗哈弗H6的厚望，只不過后勁不足，最終泯然眾人，它就是奔騰T77。
奔騰T77與2018年11月16日正式上市，售價為8.98-13.88萬元，由于出色的外觀以及先期營銷策略的成功，上市之后連續(xù)兩個月銷量都在7000輛左右，作為一款新車型在初期取得這樣的成績可以稱得上“開門紅”。但好景不長，第三個月銷量就斷崖式下跌，只有3600輛，而在之后也未能卷土重來，到如今月銷只有幾百輛，與過去提出的口號相去甚遠(yuǎn)。究竟是什么原因?qū)е耇77的失敗呢？
奔騰T77在外形上就能給人留下深刻印象，六邊形中網(wǎng)內(nèi)部配合上曲面數(shù)碼雨滴造型，顯得璀璨奪目，飛燕式大燈造型動感，與下方獠牙攻擊狀的霧燈區(qū)域相互配合，形成張力十足、運動感濃厚的前臉造型。品牌LOGO換裝全新樣式設(shè)計，造型更為高端、大氣。
從側(cè)面看，不得不佩服設(shè)計師，側(cè)面造型頗有幾分奧迪Q8的神韻，車身線條若隱若現(xiàn)，形成曲率不一，光影交錯的側(cè)面設(shè)計，懸浮式車頂設(shè)計，讓整車顯得更為時尚、潮流。4525*1845*1615mm，軸距為2700mm，雖然尺寸不長，只有4.5米，但卻營造出4.6米的視覺長度。車尾部分，C型尾燈經(jīng)過中間黑色裝飾條相連，形成貫穿式尾燈設(shè)計，提高車尾延伸感，下方霧燈造型與尾燈相呼應(yīng)，同為C型設(shè)計?？傮w來說，尾部造型車次分明，頗有動感。
內(nèi)飾設(shè)計，奔騰T77延續(xù)當(dāng)下潮流設(shè)計，全液晶儀表+懸浮式中控液晶屏，配上棕色木紋飾板，營造出不錯的科技感與豪華感，值得一說的是，在中控臺上方設(shè)有類似蔚來NOMI的擬人化語音助手，奔騰官方為之取名為YOMI，它包含多種人物主題風(fēng)格，以及能進行一定程度的連續(xù)對話，還能控制車內(nèi)天窗空調(diào)的等設(shè)備，增強車內(nèi)趣味性。
動力方面，奔騰對市場判斷錯誤，導(dǎo)致T77只是搭載了1.2T發(fā)動機，最大馬力為143匹，最大扭矩為204Nm，配合7速雙離合變速器。雖然現(xiàn)在年度改款已經(jīng)換為主流的1.5T發(fā)動機，但終究大勢已去，再起不能。
奔騰T77用事實向我們證明什么叫“徒有其表”，這臺1.2T發(fā)動機在穩(wěn)定性以及可靠性上讓人“退避三舍”，作為一汽自主研發(fā)的小排量增壓機，由于缺乏裝機經(jīng)驗，在T77上爆發(fā)出大面積的質(zhì)量問題。
通過汽車投訴網(wǎng)站查詢，奔騰T77爆發(fā)故障大多數(shù)集中在動力系統(tǒng)，較為嚴(yán)重問題有新車途中發(fā)動機亮故障燈后踩下油門不走，在市區(qū)車速低的情況下發(fā)生還好，如果在高速進行120Km/h的時速進行續(xù)航，突然不能控制油門了，那可就是關(guān)乎到生命財產(chǎn)問題了。而與發(fā)動機配合的雙離合變速箱也同樣錯漏百出，行駛過程中容易發(fā)生頓挫、異響，行駛中脫檔的情況時有發(fā)生，駕駛質(zhì)感嚴(yán)重下跌。
拋開有關(guān)機械素質(zhì)問題，在內(nèi)飾工藝上也粗制濫造，雙聯(lián)屏看著是真的大，但用起來一點也不好，中控屏?xí)r常重啟黑屏、閃屏，多次返廠維修并未解決，如果說軟件問題可能是傳統(tǒng)車企的弱勢，那么漏水問題則與車子質(zhì)量脫不了關(guān)系，裝配工藝參差不齊，天窗漏水、空調(diào)漏水等問題遲遲未能解決，4S店一拖再拖，最后只會讓消費者寒心。
同時一汽在制造工廠方面也與競品存在較大差異，一汽二工廠是在2008年建造完成，距今已有12年的歷史，都說汽車行業(yè)5年一大改，一汽經(jīng)過兩個5年之后依然使用半自動化生產(chǎn)，仍然需要工人進行輔助加工。再來看看對手是用什么設(shè)備在造車，全自動流水線，基本上不需要人工參與，KUKA、ABB等主流設(shè)備進行裝配，生產(chǎn)線上井然有序，不僅能保證極高的產(chǎn)量，也同時保持質(zhì)量，將故障率隔離在第一道防線上。