近日，一則#95后海歸碩士應(yīng)聘汽車維修工#的新聞上了熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

有網(wǎng)友認(rèn)為，海歸碩士去做一個(gè)高中畢業(yè)就能勝任的工作，這無疑是巨大的人力資源損失。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，努力讀了這么多書，體驗(yàn)了那么多事，見了這么多人，就是為了有選擇的權(quán)利，有底氣選自己喜歡的事情。

對此，這名95后海歸碩士孫正陽給出了回應(yīng)，他認(rèn)為先做維修工，從門店入手，學(xué)習(xí)知識積累經(jīng)驗(yàn)，符合自己的職業(yè)規(guī)劃。因?yàn)樗磥淼哪繕?biāo)是管理崗位，在有了扎實(shí)的基層經(jīng)驗(yàn)后，升到管理崗會更加得心應(yīng)手。

而這一熱搜的背后，映射的是個(gè)常見問題：名校畢業(yè)生去做汽修就是大材小用嗎？維修行業(yè)還處在職業(yè)鄙視鏈的底端嗎？維修工的勞動價(jià)值為什么還不被社會認(rèn)可？

01、行業(yè)用工的三大難題

“招聘難、用工難、管理難”，這是維修行業(yè)存在的比較普遍的三大難題。

有連鎖負(fù)責(zé)人表示，招聘難，難在維修技師短缺，尤其是中工和管理人才緊缺；用工難，難在技師整體素質(zhì)不高，用工成本上漲，流動性比較大；管理難，難在行業(yè)沒有統(tǒng)一的、可參照的人才標(biāo)準(zhǔn)。

從維修企業(yè)的角度看，人才斷檔、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)缺失、激勵(lì)和利益分配機(jī)制不清晰等，導(dǎo)致人才已經(jīng)成為制約車后服務(wù)企業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵要素。

參照美國成熟的汽車后市場，發(fā)展至今仍然也存在技師短缺難題。

美國汽車后市場協(xié)會主席兼CEO Bill Hanvey 在2019年底AC汽車連鎖發(fā)展論壇上分享一組數(shù)據(jù)：2018年美國汽車后市場維修技師總數(shù)超過90.44萬，包含維修門店、汽車經(jīng)銷商和加油站的工作人員。這個(gè)數(shù)量相比于2017年的89.65萬提高0.9%。

自2009年以來，過去十年美國汽車后市場對維修技師的需求年復(fù)合增長率達(dá)到1.2%，但是同期供應(yīng)增長率只有0.8%。這說明整個(gè)行業(yè)的專業(yè)維修技師日益短缺，缺口預(yù)計(jì)在7.5萬個(gè)。

反觀中國，技師缺口則更加明顯。據(jù)AC 汽車估算，以目前天眼查上統(tǒng)計(jì)在冊的62萬家維修服務(wù)企業(yè)為基準(zhǔn)，按照店均6名人員計(jì)算，僅維修保養(yǎng)領(lǐng)域就需要360萬從業(yè)人員；2.9萬家4S店，按店均50人計(jì)算，約150萬人。

此外，美國的工時(shí)費(fèi)占營收比例大約在45%-50%之間，維修技師平均時(shí)薪從2017年的17.81美元（126元）增長到2018年的18.42美元（130元），增長率達(dá)到3.4%。

而中國在工時(shí)費(fèi)和員工薪資上，與美國還存在巨大差距。

AC汽車曾出過一份關(guān)于工時(shí)費(fèi)的調(diào)研，結(jié)果顯示六成以上車主是愿意接受工時(shí)費(fèi)的；一部分原因是這類車主在車輛出保前，已經(jīng)在4S店培養(yǎng)了對工時(shí)費(fèi)的基本認(rèn)知，接受起來相對容易。

但是維修企業(yè)卻沒有明確的工時(shí)費(fèi)計(jì)算方式，大多數(shù)門店參照4S店的工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)打個(gè)折扣，甚至有很多門店拿工時(shí)費(fèi)作為促銷手段。

“免工時(shí)費(fèi)是一種病態(tài)促銷，也是對維修技師勞動價(jià)值的踐踏，維修工不被行業(yè)認(rèn)可，門店要負(fù)主要責(zé)任?！币晃恍袠I(yè)老兵講道。

02、維修工的尷尬處境

中國社會一直存在一個(gè)“奇葩”認(rèn)知：不想讀書就去學(xué)修車，成績不好學(xué)修車，考不上好學(xué)校也去學(xué)修車。

在不少人的觀念里，修車就是個(gè)和泥瓦匠、木匠等難度差不多的技術(shù)，不需要太高的學(xué)歷背景就可以勝任。

有行業(yè)人士感嘆，正是這個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知和觀念，導(dǎo)致我國汽車維修行業(yè)整體技術(shù)水平落后于全球汽車技術(shù)的迭代。如果未來都是讓書都讀不好的人去維修汽車這樣的科技產(chǎn)品，根本不現(xiàn)實(shí)。

對維修行業(yè)心存偏見的不只是行業(yè)外的普通人，還有維修企業(yè)經(jīng)營者自身，他們對技術(shù)價(jià)值的認(rèn)同感也有缺陷。

這就導(dǎo)致維修行業(yè)出現(xiàn)一個(gè)很矛盾的現(xiàn)象：維修工吐槽薪資太低，門店老板抱怨用工成本高漲。

矛盾之下，很多門店沒有制定明確的晉升通道和員工成長計(jì)劃，大部分門店采用傳統(tǒng)的傳幫帶機(jī)制，很多技師從小工到中工可以很快完成升遷，但是中工到大工卻很難突破，職業(yè)發(fā)展的天花板就卡在了中工這一層。

這也導(dǎo)致近兩年來，“寧可當(dāng)外賣小哥，也不做汽車修理工”的呼聲高漲。

據(jù)了解，2020年2月-4月，美團(tuán)新增騎手33.6萬人，餓了么新增騎手24.4萬人，兩大平臺增加58萬人。

而如此同時(shí)，汽修門店卻陷入了“用工荒”的焦慮之中。

這也讓一部分想在維修行業(yè)深耕的汽修工更加堅(jiān)信：學(xué)汽修的唯一出路就是自己開店。

在這樣的行業(yè)背景下，導(dǎo)致汽修門店數(shù)量嚴(yán)重過剩，競爭激烈，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，又掩蓋了技術(shù)的價(jià)值，行業(yè)陷入惡性循環(huán)的怪圈。

另外，值得注意的是，多位門店經(jīng)營者表示，雖然維修工吐槽薪資低，但自身具備的技術(shù)能力也并不高。

云南快易修連鎖總經(jīng)理胡銳表示， “市場上2年以上車齡的車輛中，80%的易損件有問題，這么大的體量為何沒有釋放到后市場？因?yàn)樾袠I(yè)里90%的老板是管錢的，99%的技師技術(shù)儲備是不足的。”

他曾經(jīng)為大量維修工做過基礎(chǔ)知識測試，據(jù)他提供的考試結(jié)果來看，100分的試卷，能夠及格的人數(shù)不到40%。

“維修行業(yè)從亞健康回歸健康的前提是，99%的技師都能具備行業(yè)基礎(chǔ)知識，并能夠向客戶真實(shí)有效的表達(dá)?！?/p>

03、維修工的價(jià)值何時(shí)歸來？

不可否認(rèn)，中國維修行業(yè)激流猛進(jìn)的三十余年，也是亂象存生的三十余年，給人留下了“臟亂差”的刻板印象。

但隨著行業(yè)水準(zhǔn)的提高，以及年輕一代消費(fèi)者的崛起，傳統(tǒng)的維修行業(yè)也開始插上信息化與智能化的翅膀。

在不少行業(yè)人士看來，未來想在維修行業(yè)里獨(dú)占鰲頭，學(xué)歷和能力同樣重要。

“后市場需要更多的孫正陽！唯有如此，才能修正后市場落后的就業(yè)觀，讓行業(yè)尊重技能人才、推崇工匠精神。也唯有如此，才能讓社會上‘技工低人一等’的偏見逐步改變，”一位連鎖百強(qiáng)的負(fù)責(zé)人說道。

幸運(yùn)的是，類似孫正陽這樣的案例在后市場并非孤例。

近日，在第46屆世界技能大賽汽修項(xiàng)目湖北選拔賽中，唯一的00后女選手吳思雨40分鐘排除10項(xiàng)故障奪得亞軍。

因?yàn)槭桥瑓撬加陮W(xué)汽修受到不少質(zhì)疑，為此她把頭發(fā)剪短，賽前連續(xù)加訓(xùn)一個(gè)多月最終拿下第二名好成績，她說“有人質(zhì)疑我，我用實(shí)力去回復(fù)他了”。

而90后汽修人李必成也是其中的代表之一。

據(jù)悉，李必成曾經(jīng)因汽修工的身份，被相親對象的家庭嫌棄，最終兩人分道揚(yáng)鑣。 這件事對他的影響很大，他暗下決心要改變修理行業(yè)臟亂差的印象。

自此之后，他每天堅(jiān)持的最后一件事就是讓門店恢復(fù)“原色”，不見灰塵，不見油污。

翻看李必成的朋友圈可以看到，加班是常態(tài)，他曾在朋友圈調(diào)侃自己“起的比雞早，睡得比狗晚”，調(diào)侃的背后是他對行業(yè)的熱愛。

相信在車后市場的變革中，一定會有更多類似于孫正陽、吳思雨、李必成這樣的90后00后向后市場舞臺的中央靠近，最終成為行業(yè)中堅(jiān)力量。

讓維修工的價(jià)值回歸，讓落后的“職業(yè)鄙視鏈”消失，維修行業(yè)才值得期待。