最近幾年，如果說(shuō)有哪一家車企在全球氛圍內(nèi)持續(xù)在技術(shù)和市場(chǎng)層面不斷拋出“重磅炸彈”，我想特斯拉應(yīng)該是少有的選項(xiàng)之一。在過(guò)去幾年，憑借在電動(dòng)車技術(shù)方面的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以及在全球主要汽車銷售國(guó)建立本地超級(jí)工廠，并且配套本土化零部件企業(yè)，使特斯拉相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格持續(xù)降低，促進(jìn)特斯拉在全球范圍內(nèi)的暢銷。特斯拉已經(jīng)成為全球第一電動(dòng)車品牌，不管是傳統(tǒng)車企還是國(guó)內(nèi)外的“造車新勢(shì)力”，都沒(méi)有辦法在銷量和技術(shù)上和特斯拉相匹敵。

相信關(guān)注特斯拉在國(guó)內(nèi)價(jià)格和銷量的朋友都知道，國(guó)產(chǎn)Model 3在國(guó)內(nèi)的銷量是相當(dāng)優(yōu)秀的，2020年前7月有四個(gè)月的銷量超過(guò)了1萬(wàn)輛，6月份的銷量接近1.5萬(wàn)輛，就算放在燃油車領(lǐng)域，也屬于相當(dāng)優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)。而在我們看來(lái)，特斯拉憑借技術(shù)和成本分?jǐn)偡矫娴膬?yōu)勢(shì)，持續(xù)降低產(chǎn)品的價(jià)格，是特斯拉本身能夠持續(xù)暢銷的原因所在。

不過(guò)對(duì)于特斯拉這種極具互聯(lián)網(wǎng)精神的車企而言，沒(méi)有豪華品牌的價(jià)格包袱，是非常愿意在產(chǎn)品成本降低之后，將成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。所以特斯拉在成本控制方面，一直在做著持續(xù)不斷地的努力，只不過(guò)特斯拉的努力，主要集中在技術(shù)革新方面，可能特斯拉一項(xiàng)全新技術(shù)引入新車量產(chǎn)，就能大幅度降低新車的成本和價(jià)格。

日前特斯拉宣布，將在Model Y的生產(chǎn)過(guò)程中，引入以合資歐邦全新的技術(shù)—汽車整車鑄造。也就是說(shuō)，以后我們買到的ModelY或者后續(xù)的特斯拉車型，車身可能就是一體化鑄造了，沒(méi)有多余的螺絲、焊接口。在制造的過(guò)程中更有生產(chǎn)效率，而且生產(chǎn)出來(lái)的新車具有更好的整車剛性、更好的輕量化表現(xiàn)，而且整車鑄造的最大好處就是將之前分別鑄造、沖壓的車身金屬件進(jìn)行組裝、調(diào)試的過(guò)程簡(jiǎn)化為一體鑄造車型，能在很大程度上降低新車成本，降低新車價(jià)格。

據(jù)悉，特斯拉將引入一臺(tái)來(lái)自意大利IDRA集團(tuán)、代號(hào)為OL6100CS的基礎(chǔ)壓鑄設(shè)備。這臺(tái)機(jī)器長(zhǎng)度達(dá)到20米，高度約5米，重量達(dá)到了410噸，這臺(tái)巨無(wú)霸將在蘋果公司合金專家Clarles Kuehmann的引領(lǐng)下，通過(guò)其開發(fā)的全新壓鑄鋁合金材料，為未來(lái)的特斯拉車型實(shí)現(xiàn)一體鑄造。

大家也看到了，這臺(tái)造價(jià)昂貴，體型龐大的壓鑄機(jī)，為未來(lái)的特斯拉車型實(shí)現(xiàn)一體化鑄造，而且還采用的是全新鋁合金材料，這樣的制造過(guò)程和材料，將在很大程度上提升整車剛性和輕量化水平，能夠進(jìn)一步提升新車的續(xù)航里程和加速能力，畢竟車輛更輕了。

據(jù)悉，特斯拉這套全新的“壓鑄”技術(shù)和全新的鋁合金材料引入，可以將70多個(gè)零部件壓縮到1-2個(gè)大件，將在之前Model 3等車型的全鋁車身的技術(shù)上更進(jìn)一步。據(jù)悉，上述提到的大型設(shè)備將首先落戶美國(guó)本土的特斯拉超級(jí)工廠，但是由于特斯拉在全球范圍內(nèi)的技術(shù)和設(shè)備是全面同步的，所以未來(lái)上海超級(jí)工廠也有很大的可能將引入這套設(shè)備和技術(shù)，而且之前上海超級(jí)工廠在完成了沖壓、焊裝、涂裝、總裝這傳統(tǒng)四大車間之外，還預(yù)留了一個(gè)鑄造車間，正好可以用來(lái)安裝這套設(shè)備，而最先使用一體鑄造車身的新車，很有可能將是Model Y。

之前我們說(shuō)過(guò)，在特斯拉的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的價(jià)格還有很大的下降空間，如今引入了一體鑄造車身，可以很大程度上降低成本，增加價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而特斯拉也不是那種動(dòng)不動(dòng)就拿品牌溢價(jià)說(shuō)事的車企。所以未來(lái)一段時(shí)間，特斯拉Model 3降到20萬(wàn)以下并不是什么難事，Model Y也具備非常大的降價(jià)空間，畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model Y的預(yù)估價(jià)格起步高達(dá)48.8萬(wàn)元，是不可能都達(dá)到Model 3的銷量高度的，Model Y必須要大幅度降價(jià)才可能有市場(chǎng)。而新技術(shù)的引入，無(wú)疑是在技術(shù)方面極大地促進(jìn)了這種可能性。