上個月，特斯拉國產(chǎn)Model 3 大幅度官降，掀起了2020年度新能源市場的第一波風(fēng)云。此次官降之后的國產(chǎn)Model 3，在享有國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上售價為29.905萬元。

特斯拉作為新能源領(lǐng)域的先驅(qū)者，無論是在技術(shù)還是品牌上面都很具有競爭力。

特斯拉所處的位置很具有優(yōu)越性。從品牌影響力而言，國內(nèi)自主品牌沒有能與之一較高下者。從產(chǎn)品力而言，就目前諸多高端品牌拿出的產(chǎn)品而言，產(chǎn)品力相較于特斯拉確實(shí)差了有些距離。能夠在品牌以及產(chǎn)品這兩個方面與特斯拉一較高下的品牌很少。因此眾多新能源車企將特斯拉作為學(xué)習(xí)的對象的同時，也將它作為自己的頭號勁敵，尤其決心打造新能源高端產(chǎn)品的車企更是如此。

而且據(jù)外媒相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個月全球累計(jì)銷售新能源汽車176.36萬輛，平均市場份額為2.2%，其中特斯拉model 3以22,1274輛的總銷量高居第一，是第二名北汽EU系列的2.7倍（81,926輛的銷量）。特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車市場30%的市場份額。

以一己之力占據(jù)市場如此大的份額，特斯拉的影響力不可謂不雄厚，而且對于特斯拉而言，C端用戶才是特斯拉真正的市場。在網(wǎng)約車市場即將飽和的2020年，眾多新能源車企已經(jīng)將眼光瞄準(zhǔn)了個人市場，特斯拉選擇這個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行如此大幅度的官降，對2020年新能源市場而言產(chǎn)生的影響很是微妙。

被擠壓中的反擊

特斯拉自有國產(chǎn)消息以來便是備受關(guān)注，諸多車企更是紛紛趕在國產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)之前進(jìn)行產(chǎn)品打造。如今的特斯拉也已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)交付，針對特斯拉的“圍剿”也是越來越清晰。

就造車新勢力當(dāng)中最具有代表性的蔚來與小鵬而言，二者曾多次在公眾場合表示要對標(biāo)特斯拉。而就在蔚來剛剛過去不久的2019年NIO Day上，蔚來新推出的車型——蔚來EC6，雖然車型曝光了，但是售價以及配置詳情并未公布，就連李斌都說：“特斯拉Model Y尚未公布價格，希望給予EC6 一些自由度?！边@一措施，雖然多多少少顯示了蔚來的不自信，沒有充分的實(shí)力一招致敵。但是對于特斯拉而言卻是并不是什么好消息。Model 3被蔚來ES6\ES8“擠兌”，Model Y還未在國內(nèi)正式上市，就已經(jīng)被蔚來EC6“瞄準(zhǔn)”了。在特斯拉官降之前蔚來或許優(yōu)勢不小，但是官降之后，蔚來面臨的未來是越來越危險(xiǎn)了。

而2019年廣州車展上市的小鵬P7，它的用意更是顯而易見。即使是在特斯拉官降之后，單從售價以及續(xù)航而言，小鵬P7仍是占盡優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在還無法獲悉小鵬P7的具體配置，但是距離小鵬P7與消費(fèi)者正式見面還有一段時間，而現(xiàn)在的特斯拉卻是已經(jīng)開始大面積的交付了。而且汽車行業(yè)分析師分析Model 3還有4-5萬的降價空間。根據(jù)今年的車市情況，為了提升競爭力，特斯拉再次降價也不是不可能的事。

特斯拉的這一波官降，可謂是將諸多車企架上了舞臺！特斯拉都官降了，諸多車企自己降不降就成了問題。降吧，利潤少了，而且還不如特斯拉市場份額大。不降吧，30萬都能買特斯拉了，誰還買自己的產(chǎn)品？

為MODEL Y 準(zhǔn)備

這次官降十分有趣的是，Model 3降價的同時，Model Y的價格卻是進(jìn)行了上調(diào)，由此前的43.5萬-52.6萬元上調(diào)到了44.4萬-53.5萬元，而且在Model Y的配置上相較于價位上調(diào)之前并無太大差別。而且據(jù)相關(guān)消息稱，Model Y最早將于2020年年中交付，隨著特斯拉超級工廠的逐步完善，Model Y的國產(chǎn)也被列入了規(guī)劃。此次的售價改動顯得意味深長。

蔚來剛剛上市蔚來EC6，打算等特斯拉Model Y公布售價后，在宣布蔚來EC6的售價，企圖壓特斯拉一頭，但是特斯拉后腳就將Model Y的售價進(jìn)行了上漲。一方下降、一方上漲，讓等待特斯拉出手的眾多新能源車企陷入迷陣。而且根據(jù)特斯拉Model 3國產(chǎn)之前的售價變動來看，Model Y最新公布的售價怕也不是最終售價。

而且Model S與Model Y兩者一升一降之間，拉開的售價區(qū)間也為特斯拉自身的產(chǎn)品布局進(jìn)行了區(qū)分，有力產(chǎn)品格局的打造。

培養(yǎng)中國用戶

特斯拉的官降，突破了30萬大關(guān)，意味著特斯拉逐漸走下了神壇，對于有購車意向的消費(fèi)者而言可以說是好事一樁了。目前奔馳、寶馬、奧迪等品牌旗下的純電產(chǎn)品都不足以與特斯拉相較。對于眾多純電動車型的高端用戶而言，無疑又多了一種選擇。而且特斯拉此次官降，對于國內(nèi)諸多新能源自主品牌而言，將會是一場很大的沖擊。

此次特斯拉官降，無論是對于消費(fèi)者還是行業(yè)而言，都將是2020年新能源市場的第一次聚變，特斯拉剛剛要來的時候，我們說：狼來了。對于諸多車企而言只是一種危機(jī)感，而現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)向中國的市場張開了它的獠牙。面對來勢洶洶的特斯拉，中國新能源車企又將進(jìn)行怎樣的還擊呢？對于大部分新能源車企而言，曾一度是被圈在圈里的小奶狗，憑借政府的一度支持成長了起來，現(xiàn)如今內(nèi)無政策支持、外有強(qiáng)敵進(jìn)入，中國的新能源造車勢力又將會如何呢？