上個月,特斯拉國產(chǎn)Model 3 大幅度官降,掀起了2020年度新能源市場的第一波風(fēng)云。此次官降之后的國產(chǎn)Model 3,在享有國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上售價為29.905萬元。
特斯拉作為新能源領(lǐng)域的先驅(qū)者,無論是在技術(shù)還是品牌上面都很具有競爭力。
特斯拉所處的位置很具有優(yōu)越性。從品牌影響力而言,國內(nèi)自主品牌沒有能與之一較高下者。從產(chǎn)品力而言,就目前諸多高端品牌拿出的產(chǎn)品而言,產(chǎn)品力相較于特斯拉確實(shí)差了有些距離。能夠在品牌以及產(chǎn)品這兩個方面與特斯拉一較高下的品牌很少。因此眾多新能源車企將特斯拉作為學(xué)習(xí)的對象的同時,也將它作為自己的頭號勁敵,尤其決心打造新能源高端產(chǎn)品的車企更是如此。
而且據(jù)外媒相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,2019年前10個月全球累計(jì)銷售新能源汽車176.36萬輛,平均市場份額為2.2%,其中特斯拉model 3以22,1274輛的總銷量高居第一,是第二名北汽EU系列的2.7倍(81,926輛的銷量)。特斯拉已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車市場30%的市場份額。
以一己之力占據(jù)市場如此大的份額,特斯拉的影響力不可謂不雄厚,而且對于特斯拉而言,C端用戶才是特斯拉真正的市場。在網(wǎng)約車市場即將飽和的2020年,眾多新能源車企已經(jīng)將眼光瞄準(zhǔn)了個人市場,特斯拉選擇這個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行如此大幅度的官降,對2020年新能源市場而言產(chǎn)生的影響很是微妙。
被擠壓中的反擊
特斯拉自有國產(chǎn)消息以來便是備受關(guān)注,諸多車企更是紛紛趕在國產(chǎn)特斯拉量產(chǎn)之前進(jìn)行產(chǎn)品打造。如今的特斯拉也已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)交付,針對特斯拉的“圍剿”也是越來越清晰。
就造車新勢力當(dāng)中最具有代表性的蔚來與小鵬而言,二者曾多次在公眾場合表示要對標(biāo)特斯拉。而就在蔚來剛剛過去不久的2019年NIO Day上,蔚來新推出的車型——蔚來EC6,雖然車型曝光了,但是售價以及配置詳情并未公布,就連李斌都說:“特斯拉Model Y尚未公布價格,希望給予EC6 一些自由度?!边@一措施,雖然多多少少顯示了蔚來的不自信,沒有充分的實(shí)力一招致敵。但是對于特斯拉而言卻是并不是什么好消息。Model 3被蔚來ES6\ES8“擠兌”,Model Y還未在國內(nèi)正式上市,就已經(jīng)被蔚來EC6“瞄準(zhǔn)”了。在特斯拉官降之前蔚來或許優(yōu)勢不小,但是官降之后,蔚來面臨的未來是越來越危險(xiǎn)了。
而2019年廣州車展上市的小鵬P7,它的用意更是顯而易見。即使是在特斯拉官降之后,單從售價以及續(xù)航而言,小鵬P7仍是占盡優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在還無法獲悉小鵬P7的具體配置,但是距離小鵬P7與消費(fèi)者正式見面還有一段時間,而現(xiàn)在的特斯拉卻是已經(jīng)開始大面積的交付了。而且汽車行業(yè)分析師分析Model 3還有4-5萬的降價空間。根據(jù)今年的車市情況,為了提升競爭力,特斯拉再次降價也不是不可能的事。
特斯拉的這一波官降,可謂是將諸多車企架上了舞臺!特斯拉都官降了,諸多車企自己降不降就成了問題。降吧,利潤少了,而且還不如特斯拉市場份額大。不降吧,30萬都能買特斯拉了,誰還買自己的產(chǎn)品?
為MODEL Y 準(zhǔn)備
這次官降十分有趣的是,Model 3降價的同時,Model Y的價格卻是進(jìn)行了上調(diào),由此前的43.5萬-52.6萬元上調(diào)到了44.4萬-53.5萬元,而且在Model Y的配置上相較于價位上調(diào)之前并無太大差別。而且據(jù)相關(guān)消息稱,Model Y最早將于2020年年中交付,隨著特斯拉超級工廠的逐步完善,Model Y的國產(chǎn)也被列入了規(guī)劃。此次的售價改動顯得意味深長。
蔚來剛剛上市蔚來EC6,打算等特斯拉Model Y公布售價后,在宣布蔚來EC6的售價,企圖壓特斯拉一頭,但是特斯拉后腳就將Model Y的售價進(jìn)行了上漲。一方下降、一方上漲,讓等待特斯拉出手的眾多新能源車企陷入迷陣。而且根據(jù)特斯拉Model 3國產(chǎn)之前的售價變動來看,Model Y最新公布的售價怕也不是最終售價。
而且Model S與Model Y兩者一升一降之間,拉開的售價區(qū)間也為特斯拉自身的產(chǎn)品布局進(jìn)行了區(qū)分,有力產(chǎn)品格局的打造。
培養(yǎng)中國用戶
特斯拉的官降,突破了30萬大關(guān),意味著特斯拉逐漸走下了神壇,對于有購車意向的消費(fèi)者而言可以說是好事一樁了。目前奔馳、寶馬、奧迪等品牌旗下的純電產(chǎn)品都不足以與特斯拉相較。對于眾多純電動車型的高端用戶而言,無疑又多了一種選擇。而且特斯拉此次官降,對于國內(nèi)諸多新能源自主品牌而言,將會是一場很大的沖擊。
此次特斯拉官降,無論是對于消費(fèi)者還是行業(yè)而言,都將是2020年新能源市場的第一次聚變,特斯拉剛剛要來的時候,我們說:狼來了。對于諸多車企而言只是一種危機(jī)感,而現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)向中國的市場張開了它的獠牙。面對來勢洶洶的特斯拉,中國新能源車企又將進(jìn)行怎樣的還擊呢?對于大部分新能源車企而言,曾一度是被圈在圈里的小奶狗,憑借政府的一度支持成長了起來,現(xiàn)如今內(nèi)無政策支持、外有強(qiáng)敵進(jìn)入,中國的新能源造車勢力又將會如何呢?