在國內(nèi)市場，三廂車市場的體量始終要遠(yuǎn)超兩廂車，不過對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，實(shí)際情況卻并非如此。

同樣是在9萬-14萬的價格區(qū)間，日產(chǎn)藍(lán)鳥卻始終賣不過同品牌的騏達(dá)。在銷量數(shù)據(jù)上，藍(lán)鳥的月均銷量始終保持在3000輛左右，而騏達(dá)的銷量一般在7000輛左右。對比來看，藍(lán)鳥的成績還不如騏達(dá)的一半高。

其實(shí)并不是說騏達(dá)的成績有多好，而是藍(lán)鳥的成績的確不怎么樣。采用相同的動力系統(tǒng)，藍(lán)鳥的起步價甚至比騏達(dá)還要低了4千元，但是為何藍(lán)鳥始終不被消費(fèi)者接受呢？

首先，藍(lán)鳥的歷史地位一點(diǎn)都不比騏達(dá)低，據(jù)悉藍(lán)鳥是日產(chǎn)汽車在1959年推出的轎車系列，一經(jīng)推出就與豐田皇冠、花冠系列，成為日產(chǎn)在美國市場的主力軍。也是日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長、累計生產(chǎn)數(shù)量最多的車型系列。藍(lán)鳥甚至被日產(chǎn)稱之為“歷史之久、生產(chǎn)數(shù)量之多、技術(shù)之先進(jìn)、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領(lǐng)先于其它日產(chǎn)車?！?/p>

這些歷史成績給了藍(lán)鳥值得驕傲的口碑，但是2016年全新藍(lán)鳥的到來卻砸了自己的招牌。

現(xiàn)款藍(lán)鳥的銷量低迷跟其外觀設(shè)計的槽點(diǎn)是分不開的。如今的藍(lán)鳥已經(jīng)不再是當(dāng)初那個優(yōu)雅時尚的造型，走運(yùn)動風(fēng)路線的新藍(lán)鳥，目前來看方向已經(jīng)走偏了。當(dāng)然并不是說藍(lán)鳥走運(yùn)動路線不對，你看現(xiàn)在主打運(yùn)動路線的思域月銷量依然能夠保持在2萬輛以上，而藍(lán)鳥在2016年推出就要跟思域來搶市場。

但是過于“偏激”的外觀設(shè)計，讓藍(lán)鳥始終處于了同級市場的邊緣狀態(tài)。雖然藍(lán)鳥也采用了日產(chǎn)家族的V-MOTION中網(wǎng)，讓整體前臉更加的立體。但是側(cè)面的設(shè)計卻過于激進(jìn)，懸浮式的車頂以及近乎于直角的C柱，實(shí)在讓人提不起興趣。

另外也由于藍(lán)鳥奇特的車頂設(shè)計，讓后排的頭部空間更加顯得局促，身高172的都很容易蹭到頭，而腿部空間也并不是很寬裕。另外雖然藍(lán)鳥的后排地板較為平整，但是后排中間依然坐不了人，主要是前排中央扶手箱設(shè)計的太靠后了，最終的效果就是前排夠不著，后排盯著腿，整體非?！胺慈祟悺?。

另外在內(nèi)飾設(shè)計上，日產(chǎn)藍(lán)鳥也明顯有些落伍，整體用料缺乏質(zhì)感，塑料感較強(qiáng)。而在配置方面，全系車型都沒有前后駐車?yán)走_(dá)，而只有中高配才有倒車影像，不過實(shí)際使用起來也很雞肋。并且低配車型還采用了鋼輪轂，多媒體配置更是少的可憐，這顯然無法打動當(dāng)前的年輕消費(fèi)者。

同時在動力系統(tǒng)方面，全系搭配同一款1.6L發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動變速箱以及CVT無極變速箱，最大馬力126PS。在參數(shù)上，藍(lán)鳥并沒有多少優(yōu)勢可言。而從實(shí)際體驗來看，這款發(fā)動機(jī)起步偏肉，CVT變速器輸出還算線性，但是反應(yīng)有些遲鈍，整體偏向于城市家用，而對于一款主打運(yùn)動的車型來看，頗有些不匹配。另外值得關(guān)注的是，藍(lán)鳥全系配備了非獨(dú)立后懸架，在操控性和舒適性上也處于劣勢。

整體來看，如今的藍(lán)鳥更像是一款披著“陳舊”運(yùn)動外衣的“買菜車”，而在全新軒逸的對比之下，藍(lán)鳥如今的處境也就更顯尷尬。而騏達(dá)本身就定位為一款徹頭徹尾的擁有不錯空間的“買菜車”，反而更能受到家庭用車的喜愛。

如今藍(lán)鳥銷量低迷，西瑪?shù)匿N量“清零”，再加上新一代軒逸和天籟偏向于運(yùn)動外觀的升級，這也已經(jīng)說明了當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)動產(chǎn)品路線徹底的失敗。在剛剛過去的1月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量僅為92158輛，同比下降 8.1%。相對來看，豐田和本田同比增幅均在8%以上，可以說東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)徹底落伍，而這這種趨勢下，東風(fēng)日產(chǎn)還將向更低點(diǎn)滑落。

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