2020年的八月臨近結(jié)束，拋去受疫情影響嚴(yán)重的2、3月，基本上這個(gè)節(jié)點(diǎn)就算是中國(guó)車企2020年的半局結(jié)束，大部分車企也從一開(kāi)始的不知所措回到了正常生產(chǎn)的軌道中。近期駕仕派采訪了多家車企的高層，發(fā)現(xiàn)對(duì)于部分車企來(lái)說(shuō)，疫情拖延了新車上市的節(jié)奏，銷量的增長(zhǎng)計(jì)劃也遇到了困難；對(duì)于另一部分車企來(lái)說(shuō)，突如其來(lái)的疫情似乎也緩解了銷量的壓力，有了更多余力跳出銷售思維。

很值得注意是，對(duì)于絕大部分車企來(lái)說(shuō)，已過(guò)去大半的2020年可能顯得不再重要了，他們已經(jīng)開(kāi)始備戰(zhàn)2021年，這才是當(dāng)前最重要的工作。這里面既有像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的一線主流車企，也有像東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞這樣的三線合資車企，無(wú)不是在對(duì)明年有更加緊密的布局。

8月20日，一則木村拓哉的新廣告在微信朋友圈被東風(fēng)日產(chǎn)刷屏了。這則邀請(qǐng)木村拓哉出演的廣告是日產(chǎn)為了品牌復(fù)興而推出的，里面展示了日產(chǎn)過(guò)去幾十年的經(jīng)典車型，包括1970年款日產(chǎn)天際線2000 GT-R、1985年款的第三代日產(chǎn)途樂(lè)、1969年款日產(chǎn)FairLady Z 等等，但重點(diǎn)放在了最后——當(dāng)木村在朝陽(yáng)下最后駕駛?cè)债a(chǎn)最新推出的純電動(dòng)跨界SUV車型ARIYA，篤定地說(shuō)出“やっちゃえNISSAN?。ǜ砂?！日產(chǎn)）”的這句話——無(wú)疑代表了所有日產(chǎn)人重塑品牌的內(nèi)心吶喊。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)相對(duì)于日產(chǎn)全球的整體低迷來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠出色，可是東風(fēng)日產(chǎn)也明白當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是逆水行舟。事實(shí)上，2020年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有一款全新車型上市，反觀豐田和本田兩家則是連珠炮式的產(chǎn)品發(fā)布，其要維持日系合資車企銷量第一的壓力可見(jiàn)一斑。

好在2020年上半年的市場(chǎng)突變，讓整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)都遇到了相同的困境，這大大緩解了東風(fēng)日產(chǎn)的銷售壓力。尤其對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)這樣經(jīng)歷過(guò)2012年釣魚島風(fēng)波的日系車企來(lái)說(shuō)，打逆風(fēng)仗的經(jīng)驗(yàn)就起到了至關(guān)重要的作用。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)透露，幾乎從2月初開(kāi)始東風(fēng)日產(chǎn)從大區(qū)總監(jiān)到督導(dǎo)就都一直在崗，而經(jīng)銷店也啟動(dòng)了各種形式的線上銷售策略和客戶維系計(jì)劃，從總部層面的銷售總經(jīng)理到經(jīng)銷店層面市場(chǎng)部經(jīng)理都參與到各式各樣的帶貨活動(dòng)中。

最終，1-7月東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷售了54.53萬(wàn)輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)月連續(xù)增長(zhǎng)，逐步走出了低迷狀態(tài)，其中7月創(chuàng)下了歷史同期最佳銷量，達(dá)到了9.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%。而在整個(gè)上半年的銷售中，東風(fēng)日產(chǎn)在合資非豪華品牌中的市占率達(dá)到了11.7%，也就是100輛主流合資品牌中有12輛是東風(fēng)日產(chǎn)的車型。

“我們對(duì)今年的銷售策略做了一些調(diào)整，面對(duì)今年這種情況與其分散投到不同的車型，不如把最多的營(yíng)銷資源都集中到軒逸上，打造持續(xù)的爆款。”東風(fēng)日產(chǎn)的一位內(nèi)部人士透露。從軒逸今年的銷量可以看到，幾乎已經(jīng)遙遙甩開(kāi)了老對(duì)手大眾朗逸，以25.24萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)阡N量榜單上一騎絕塵。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)也有幾款車型其實(shí)已處于換代末期，又或者是面對(duì)新競(jìng)品的沖擊，包括奇駿、逍客、騏達(dá)這樣的產(chǎn)品，不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)都在渠道端穩(wěn)住了銷量，比如逍客和奇駿在過(guò)去7個(gè)月銷量都還是在月均萬(wàn)輛以上，甚至騏達(dá)還煥發(fā)出了第二春——近兩個(gè)月銷量回到了5000輛以上。

如果沒(méi)有意外，東風(fēng)日產(chǎn)在2020年依然會(huì)穩(wěn)在百萬(wàn)輛陣營(yíng)，因此東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)前真正要做的，是備戰(zhàn)2021年。

日產(chǎn)新技術(shù)的導(dǎo)入計(jì)劃早已經(jīng)開(kāi)始，不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)決定加快這一進(jìn)度，而不能再像之前那樣跟在日產(chǎn)全球的后面。首先東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確表示會(huì)將e-POWER導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，盡管這相比于豐田THS、本田i-MMD來(lái)得不止晚了一年。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)會(huì)將日產(chǎn)最新的純電動(dòng)跨界車ARIYA導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，并且包括純電四驅(qū)e-4ORCE系統(tǒng)、e-Pedal技術(shù)等等。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的想法，回歸“技術(shù)日產(chǎn)”的定位將是東風(fēng)日產(chǎn)下一階段的核心品牌任務(wù)。從天籟上發(fā)布的VC-TURBO開(kāi)始，到明年的ZERO EMISSION、e-POWER兩大新電氣化動(dòng)力總成，配合專注于車載互聯(lián)系統(tǒng)的超智聯(lián)、專注于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的超智駕，從而形成東風(fēng)日產(chǎn)新階段的技術(shù)支撐。

產(chǎn)品則是東風(fēng)日產(chǎn)2021年的發(fā)力點(diǎn)，雖然目前還沒(méi)有透露下一年的產(chǎn)品計(jì)劃，但是包括全新一代奇駿、ARIYA在內(nèi)的產(chǎn)品已經(jīng)“箭在弦上”。尤其是后者，作為東風(fēng)日產(chǎn)再度挑戰(zhàn)純電動(dòng)車市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，將承擔(dān)起技術(shù)展示和品牌旗艦的雙重重任。

至于這款旗艦電動(dòng)SUV的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示：“第一款純電動(dòng)跨界轎車，希望是爆款，可雖然爆款很重要，但是要傳遞日產(chǎn)的理念，傳遞人、車、生活的態(tài)度也是優(yōu)先考慮的”。并且從企業(yè)層面來(lái)說(shuō)，這款極具創(chuàng)新技術(shù)的電動(dòng)SUV也將是東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)拓新零售領(lǐng)域的嘗試，“如果設(shè)定合理的目標(biāo)，那我們也是有銷量的野心”。

實(shí)際上，技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入，只是東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)化下一階段競(jìng)爭(zhēng)的外在表現(xiàn)，更核心的提升是，東風(fēng)日產(chǎn)希望借助新技術(shù)和新產(chǎn)品的支撐，來(lái)對(duì)品牌進(jìn)行一次大的煥新，以此來(lái)承接2021年之后的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于此次品牌煥新的內(nèi)容，東風(fēng)日產(chǎn)方面目前只給到了小部分的保密信息，其中包括全新的品牌主張、全新的品牌口號(hào)，以及和日產(chǎn)全球同步更換全新的標(biāo)識(shí)，而整個(gè)的品牌主張也會(huì)和日產(chǎn)全球進(jìn)行一個(gè)內(nèi)涵上的統(tǒng)一——就類似于木村拓哉那則廣告上想表達(dá)的。

“我們希望把東風(fēng)日產(chǎn)拉回技術(shù)日產(chǎn)的黃金時(shí)代，擁有一個(gè)令人興奮的品牌形象?！睎|風(fēng)日產(chǎn)高層表示他們會(huì)在9月北京車展前正式發(fā)布品牌煥新的內(nèi)容。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)