文 | Karakush
圖|網(wǎng)絡(luò)
昨天,我知道了一個(gè)價(jià)值30億元的恐懼,究竟長的什么樣子。
就在車和家宣布完成B輪融資的消息之后沒兩分鐘,經(jīng)緯創(chuàng)投發(fā)布了一篇對李想的專訪,標(biāo)題就是《融資30億元后,李想坦承了他最大的恐懼 》,作為新聞通稿的教輔材料,捋了捋李想和車和家接下去要做什么的一些細(xì)節(jié)。
采訪人張穎,是經(jīng)緯中國的創(chuàng)始管理合伙人,這家風(fēng)投機(jī)構(gòu)也是車和家本輪融資的領(lǐng)投者。他問李想,天黑閉眼時(shí)最大的挫敗是一個(gè)什么樣的場景?
李想說,最恐懼的一點(diǎn),就是產(chǎn)品上了以后不成功,沒人買。因?yàn)檐嚭图抑挥幸淮纬雠茩C(jī)會,如果一次不成功,其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會了。哪怕融到錢都沒有用,因?yàn)楣?yīng)商就不會再跟你玩了——這就是他最大的恐懼。
第一次讀到這里時(shí),我在風(fēng)中凌亂了:這一定是假的李想。一個(gè)30億元的恐懼,怎么長得跟一個(gè)年薪30萬的產(chǎn)品經(jīng)理的恐懼差不多樣,不能接受。
因?yàn)閷τ谡娴睦钕雭碚f,“不成功”從不是結(jié)局。他曾說:“成功率對于我沒有意義。 我存在的理由就是把這個(gè)事從概率為0推到100。 遇到問題解決問題就可以了?!?/p>
也因?yàn)檎娴睦钕?,根本不會給“不成功”開始的機(jī)會。他曾說:“做一個(gè)新領(lǐng)域,我可以不喜歡,但是必須在這個(gè)領(lǐng)域能做到第一?!彼运渡淼模欢ǘ际撬孕拍艹蔀榈谝坏念I(lǐng)域。
這是三年前他才說過的話。那一年夏天他離開了汽車之家,而到了秋天,他已經(jīng)找到了第一個(gè)造車合伙人沈亞楠。
造車三年,印象中那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年,竟然開始會說恐懼失敗、恐懼出局,讓我第一次注意到,他其實(shí)已經(jīng)是個(gè)37歲的中年男子。
造車,大概真的是一把殺豬刀吧。
中年男子的車和家,有什么改變?
其實(shí),從昨天車和家發(fā)布的三個(gè)重點(diǎn),就能看出這樣的轉(zhuǎn)變:
一是完成了三十億元的B輪融資,由經(jīng)緯中國領(lǐng)投;
二是和滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作,開展共享汽車業(yè)務(wù);
三是車和家的第二款產(chǎn)品中大型SUV將于今年下半年推出
表面上,這是有了新資本、新概念、新產(chǎn)品;里面上,則是戒掉了一些少年時(shí)代創(chuàng)業(yè)的老習(xí)慣。
一個(gè)是放棄了“熟人經(jīng)濟(jì)”。
和兄弟企業(yè)蔚來汽車(截止2018年1月共5輪融資超過146億元)相比,車和家在融資進(jìn)度上不算突出,但拿錢的過程還屬順利。本輪30億,加上此前的天使輪和A輪融資,也就是成立兩年半以來累計(jì)融資57.55億元。
不過,經(jīng)緯中國在談判時(shí)就發(fā)現(xiàn),車和家的資本構(gòu)成偏科,因?yàn)槔钕霂缀醪荒靡痪€基金的錢,而多是通過熟人關(guān)系找錢。這在二次創(chuàng)業(yè)者中并不常見,地球上的創(chuàng)業(yè)者幾乎都知道,基金,除了錢,還能帶來資源。大家都趨之若鶩的事,都三次創(chuàng)業(yè)的李想?yún)s并無感。
這是為過去創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)所限,當(dāng)年在汽車之家,根本就沒有太多非得動用什么外部資源的情況,于是逐漸養(yǎng)成了錢為天的偽常識。
但是置于造車卻完全不同,無論是產(chǎn)業(yè)鏈的廣度還是縱深,都要比互聯(lián)網(wǎng)更復(fù)雜。而水深的一線基金,除了鏈接資本圈,在供應(yīng)商體系、人才體系等等方面都有觸角。
李想坦言,B輪是第一次感覺到了基金之間的差別:第一,是感到被認(rèn)真誠懇地栽培;第二,是能得到領(lǐng)域內(nèi)資深人士的指點(diǎn)。比如經(jīng)緯中國的合伙人王華東(他是經(jīng)緯最年輕的合伙人,因投準(zhǔn)陌陌一戰(zhàn)成名),就給李想指出不少車和家之前做錯(cuò)的地方,讓李想很受觸動。
一個(gè)是放下了行不通的“執(zhí)念”。
在昨天有件沒提到的事,反而讓人非常在意,就是車和家的第一款產(chǎn)品SEV。
它在車和家原本的布局中,是覆蓋0-20公里/次風(fēng)雨無阻的城市中心共享出行。自去年12月這款車初亮相之后就沒有下文,不少消息指出SEV或受國家低俗電動車所困,前途未卜。而正是這件沒說的事,才更讓人感到李想或打算及時(shí)止損,調(diào)整公司的方向。
這一方面就表現(xiàn)在抓住了和滴滴的合作,再發(fā)力共享汽車。雙方將共同出資成立合資公司,打造全新的出行產(chǎn)品及服務(wù)。
車和家預(yù)警,這個(gè)新產(chǎn)品是專為共享出行定制的電動車產(chǎn)品,和傳統(tǒng)電動車的產(chǎn)品從理念、設(shè)計(jì)語言、車輛形態(tài)、座艙布局和設(shè)計(jì)方面都會不太一樣,會更適用于共享出行的體驗(yàn)。
李想點(diǎn)出過幾個(gè)亮點(diǎn):
第一,完全不考慮零售場景,百分之百為共享出行而造。設(shè)計(jì)時(shí),按照公里數(shù)來衡量壽命,而非使用年限;以每公里的綜合運(yùn)營成本來衡量成本,而非簡單的售價(jià);
第二,革命性地提升出行體驗(yàn),包括上下車方式、行李位置,甚至是乘坐空間,都是前所未有的布局;
第三,搭載L2自動駕駛系統(tǒng),但是在線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面,做好了L4的準(zhǔn)備。也就是說,只要技術(shù)到位,可以快速升級。
此二家合作雖然有些出乎意料,但完全在情理之中。此前,柳青已有透露,滴滴正在與某汽車廠商合作,開發(fā)“從設(shè)計(jì)上就適合共享的”新型汽車。
這個(gè)說法,包括現(xiàn)在新產(chǎn)品的設(shè)定,都很容易讓人想到之前的SEV(但我們確認(rèn)了并不是)。不過在SEV初亮相時(shí),我就說過,它是當(dāng)前最符合大出行愿景的共享產(chǎn)品,直到現(xiàn)在我仍舊站這個(gè)結(jié)論。也由此我堅(jiān)信李想的理想,不只是想要造一個(gè)能讓自己很爽的車,而是旨在改善大的交通出行。
如果一己之力解決不了的話,那就抱團(tuán)去解決,這是一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。用官方的套路來說就是:
“與滴滴出行的合作,標(biāo)志著車和家在出行領(lǐng)域布局邁出扎實(shí)的一步。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢,打造高品質(zhì)的出行空間,大幅提升出行用戶體驗(yàn)?!?/span>
而另一方面就表現(xiàn)在把車和家的產(chǎn)品重點(diǎn)轉(zhuǎn)到了第二款產(chǎn)品中大型豪華SUV上。
關(guān)于這臺車,中年男子李想打了一個(gè)相當(dāng)古早味的比方,就是要像iPhone一樣,做到VERTU的品質(zhì)賣到諾基亞N系列的價(jià)錢。兒時(shí)憧憬過VERTU的人,真的是暴露年齡的。
而直白的說,車和家的目標(biāo),就是是希望把目前市面上比如70萬-120萬元的豪華SUV,做到一半甚至更低的價(jià)格?!白屵^去只能買一輛寶馬X1的人,現(xiàn)在可以買到一輛寶馬X5的頂配?!?/p>
至少是安全性、性能和品質(zhì)看齊;但整個(gè)車的智能要完勝——這就是定位。
據(jù)悉,目前這款SUV已經(jīng)完成了造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)與仿真、騾車試驗(yàn),首批工程試制樣車將在下個(gè)月下線,并展開各項(xiàng)功能標(biāo)定試驗(yàn)和實(shí)際道路測試。
車和家也已經(jīng)搭建起了國際化的供應(yīng)鏈體系,與博世、法雷奧、寧德時(shí)代、佛吉亞、聯(lián)合電子等一流供應(yīng)商確立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,他們將為車和家的高品質(zhì)量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。
到了今年下半年,車和家就會正式對外發(fā)布這款SUV和全新品牌。
專訪的最后,被問到有什么個(gè)人感悟,李想說了這樣一段雞湯:
那些最重要的可以成就你的優(yōu)質(zhì)能力,都是需要吃很多的眼前虧,需要很長時(shí)間的堅(jiān)持才能拿到成果,成果達(dá)成的收益也會遠(yuǎn)超你的想象,并幫助你繼續(xù)的堅(jiān)持,形成信念,甚至信仰。比如:信任、責(zé)任、有原則、獨(dú)立思考、長遠(yuǎn)價(jià)值、客戶為中心等。
這段話其實(shí)從過年開始,就一直置頂于李想的微博。我想象著其中,或許有一些對于胳膊擰不過大腿的不甘心,或許有一些那就只能換一條路的無奈,還或許有一些認(rèn)清了“過去的我們只看到了一半的世界,但以為自己看到了全部的世界”的成長。
中學(xué)的時(shí)候看到過一條人壽廣告,今天突然想起來:因?yàn)闀謶郑胖烙赂仪靶杏卸嘀匾?。然后覺得,這樣的中年男子,仍舊如意氣少年那樣讓人熱淚盈眶。
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