然而幾年之后，我國新能源車市場的發(fā)展迎來了巨大改變，補貼減少了、技術(shù)成熟了、“騙補”的廠商越來越少了。正是從這時開始，新勢力造車中的「第一梯隊廠商」才開始真正的初露鋒芒。以目前在銷量、技術(shù)和用戶影響力等方面來初步評判，第一梯隊的新勢力造車廠商只有三家：蔚來、理想、小鵬。
此前，蔚來與理想已經(jīng)先后在美國紐交所上市，如今它們的市場估值均達到了一個新的高度。而在這樣的浪潮下，小鵬汽車自然也不甘落后。8月28日，小鵬汽車正式登陸紐交所，開盤價23.1美元，相比發(fā)行價上漲56%。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，相比發(fā)行價大漲41.47%，市值達150億美元。
至此，我國第一梯隊的新勢力造車廠商——蔚來、理想、小鵬均已在美國上市。隨著許多廠商倒閉、退出、轉(zhuǎn)型，曾經(jīng)“群魔亂舞”的中國新能源車市場開始在這三家廠商的帶領(lǐng)下步入正軌。
●為何新勢力造車廠商急需上市？
2018年9月12日，蔚來汽車率先在美國上市，而此次上市的時間，距離蔚來汽車發(fā)布ES8僅僅半年多。隨后我們發(fā)現(xiàn)，無論是理想還是小鵬，各個廠商似乎都希望抓緊時間在美國上市，哪怕企業(yè)的產(chǎn)品線并不完善。
其中的原因我相信大家也很清楚，因為造車是一件太燒錢的事兒，只靠融資苦苦支撐幾乎不可能攤平前期的研發(fā)成本，這也一度導致蔚來的資金鏈險些斷裂。好在，蔚來和理想這兩家提前行動起來的廠商已經(jīng)走出了低谷，截至8月21日，蔚來的市值為167.25億美元，股價為14.12美元；理想汽車的市值為125.62億美元，股價為15.02美元。
目前，這三家廠商的市值均已超過了百億美元。可資本市場是否真的能幫到這些廠商，這次不光要看消費者，還要看各位股民的想法。
從投資方來看，這三家廠商也基本拿到了國內(nèi)所有“大佬”的資本注入。比如小鵬汽車的投資方有小米集團、阿里巴巴等。而理想汽車也在6月份剛剛過去的D輪融資中美團點評的投資，甚至王興一人就投資了近3億美元，可見這些廠商的融資能力并不差。
但是，造車這件事還真不是“有錢就可以為所欲為”。除了資本的注入，它們面前仍然會面臨不少難題。
●光有資本的支持還遠遠不夠
首先，車輛的量產(chǎn)和交付只是最基本的要求，畢竟如果連車都造不出來，那就真是PPT造車了。好在，隨著供應鏈的完善，現(xiàn)在蔚來、理想、小鵬等品牌的新車已經(jīng)可以做到每月幾千輛的交付水平，用戶現(xiàn)在訂車，基本最晚兩個月之內(nèi)也能提到車了。
在滿足了基本需求之后，剩下的就是產(chǎn)品力的優(yōu)劣問題。
新勢力造車廠看似在純電動車領(lǐng)域風生水起，但我國消費者目前對于純電動車的認可度并沒有那么高，所以當產(chǎn)品的售價超過30萬，這三家公司的產(chǎn)品將會直接面對大眾、豐田、本田等大廠的核心競品。再加上豪華品牌的價格越來越低，下面要走的路注定會越發(fā)坎坷。
另一方面，新能源車除了要面臨充電慢、壽命衰退等問題，還總是在電池安全方面觸碰到消費者的紅區(qū)。前幾天我們報道過一起新能源車爆炸的新聞，而事件的起因大概率是因為電池組引發(fā)的故障。
即便不提很罕見的爆炸事故，新能源車自燃的新聞在近些年也層出不窮。從蔚來、理想、小鵬，再到特斯拉，都發(fā)生過相關(guān)事件。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年至2019年，全球新能源汽車起火事件有127起，涉及38家品牌48種車型，分布于全球40座城市，而這些車輛自燃的原因也基本都和電池組有關(guān)。
所以新勢力造車廠商不僅要面對“虎視眈眈”的傳統(tǒng)廠商，還得推動整個新能源車行業(yè)的技術(shù)進步。消費者早晚也有一天會玩膩那些新奇的功能，實用性、可靠性、舒適性最終還是會成為車輛競爭的核心，而目前的新能源車相比燃油車在這些方面并沒有太多優(yōu)勢。
如何能讓那些持幣觀望的人，不因為政策、而是從心底想買一輛新能源車，才是接下來要重點發(fā)展的關(guān)鍵。
如果說產(chǎn)品力的層面需要工程師解決，那么產(chǎn)品的利潤就需要企業(yè)的管理層做取舍了。由于這三家廠商“資歷尚淺”，所以基本都無法實現(xiàn)真正的盈利。
截至2020年7月底，小鵬在售的G3、P7兩款車型，累計交付量分別達到18741輛和1966輛。這個數(shù)據(jù)看上去很不錯，但兩款不同的車型也增加了小鵬汽車的成本，導致無法形成大規(guī)模量產(chǎn)和交付，這很大程度上限制了小鵬汽車的盈利。
而蔚來和理想的盈利狀況顯然也不太樂觀，蔚來汽車2020年二季度的虧損其實已經(jīng)有所收縮，卻也達到了11.6億元，理想汽車二季度則凈虧損7520萬元。我知道，很多人認為企業(yè)的前期幾乎不太可能掙錢，因為需要大量的資金和成本投入到研發(fā)當中。
可問題是，現(xiàn)在的行業(yè)巨頭特斯拉已經(jīng)能做到每個季度都有盈利。以第二季度為例，特斯拉的凈利潤達到了1.04億美元，實現(xiàn)了連續(xù)四個季度的盈利。在2020年6月份乘聯(lián)會公布的某張榜單中，特斯拉Model 3的銷量以壓倒性的優(yōu)勢排名第一，銷量是第二名的一倍。
這個成績的背后有特斯拉自己的功勞，也有我國2020年新能源車補貼政策的“神級助攻”。
由于一些“騙補”廠商的存在，新政策規(guī)定30萬以上的新能源車將不再享受補貼，而卡在29萬的Model 3最低配版車型（同時出貨量最大）恰好享受到了這項政策，隨后開始對30萬以下的新能源車實現(xiàn)“降維打擊”。
理想汽車的CEO李想也不止一次在公開場合表示，政策看似是在幫助國內(nèi)新能源車發(fā)展，其實反倒是幫了特斯拉一個大忙。
的確，特斯拉在新能源車領(lǐng)域有著近乎統(tǒng)治級別的實力，無論是車輛的完成度，還是自動駕駛和智能體驗方面。新勢力造車廠商想要超越特斯拉，需要一個人的力量一定是不夠的，只有“抱團取暖”才有可能彎道超車。
●面對特斯拉，新勢力造車廠商也需要“抱團取暖”
嚴格來說，蔚來、理想、小鵬都是行業(yè)里的競爭對手，它們之間也存在利益沖突?？捎捎谔厮估拇嬖?，每一家廠商似乎都在有意無意的“你幫我一把，我?guī)湍阋话?/span>”，有了一種「抱團阻擊戰(zhàn)」的既視感。
這并非空穴來風，小鵬P7在剛剛上市的時候，蔚來汽車官方就表示將會對小鵬P7開放超充網(wǎng)絡(luò)。目前小鵬超充樁已經(jīng)接入了NIO Power充電地圖，而蔚來超充也正式接入了小鵬汽車App，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。
不出意外的話，未來這三家廠商「夢幻聯(lián)動」的機會會越來越多。我們也可以從微博等社交平臺看出來，這三家公司的CEO關(guān)系非常好，經(jīng)常會發(fā)一些聚會、聊天的圖文內(nèi)容。
比如李想曾在微博上表態(tài)：如果新造車企業(yè)最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。何小鵬則曬出了三人的合影，甚至還頗具深意的配上了漫威三個角色和三英戰(zhàn)呂布的插畫，按照現(xiàn)在的情形看，呂布一定是特斯拉沒跑了。
總而言之，目前這三家廠商的關(guān)系確實非同一般，它不光讓自己產(chǎn)品的消費者看到了希望，同時也給了對方產(chǎn)品的消費者遞出了橄欖枝。也許真的有一天，我可以買了小鵬的新能源車，去理想的店里做一次保養(yǎng)，最后到蔚來的店里喝杯咖啡。
●資金壓力、研發(fā)壓力能夠通過上市解決嗎？
蔚來和理想近期的股市表現(xiàn)頗有起色，說明汽車市場雖然進入了平穩(wěn)發(fā)展期，但仍然在孕育著爆發(fā)的可能和憧憬，對于那些想要改變?nèi)藗兂鲂械脑燔囆聞萘碚f是一種認可。這也是小鵬能夠迅速跟進的原因之一。應該說在整個經(jīng)濟環(huán)境下行的情況下，以技術(shù)驅(qū)動的造車新勢力，不僅顛覆傳統(tǒng)造車的概念，更是對未來用車場景起到了極大的推動作用。
小鵬此番上市雖然不能說是結(jié)果性的，但可以看作是階段性的成功，畢竟，在新勢力造車路上，資金是最大的問題，而不能快速解決問題，即意味著出局。但從蔚來的經(jīng)歷來看，其實在上市之后所面臨的困難并不會減少。造車是一項持續(xù)燒錢的事業(yè)，而疊加在造車之外，還有智能化技術(shù)的開發(fā)，這些可以說是錢的問題，也可也說超越了錢的問題。
技術(shù)層面的問題依舊很突出，特別是系統(tǒng)的不斷升級，電驅(qū)系統(tǒng)還沒有實現(xiàn)自造，也是一個亟待解決的問題，給研發(fā)團隊帶來了更大的挑戰(zhàn)。而小鵬超長續(xù)航在30萬元以上，又不具備換電功能，又會為銷售設(shè)置了門檻。如果要讓產(chǎn)品更可靠，相應的資金需求也會更大，此次上市對于重研發(fā)的小鵬來說可謂是雪中送炭了。總之，小鵬上市，萬里長征第一步才剛剛開始。
●寫在最后
赴美上市雖然不一定代表這個企業(yè)一定成功了，但它一定象征著沒失敗。經(jīng)過了前幾年的洗禮，如今蔚來、理想、小鵬的全產(chǎn)品體系都已經(jīng)逐漸成熟。作為新興廠商，我們無法要求它立刻超越早就規(guī)劃好幾十年發(fā)展布局的特斯拉。
但作為中國本土品牌，我們也應該為它們鼓鼓掌。畢竟，有想法的人不少，敢真正闖進未知行業(yè)想要大干一番的人，已經(jīng)不多了。