其中，日產(chǎn)的英菲尼迪更是不走量的典型代表，已經(jīng)國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪，2019年總銷量不到4萬臺，也就說BBA豪車順便拿出一款E級、5系、A6L，賣上四個月差不多就能超越東風(fēng)英菲尼迪整個品牌的銷量。盡管總體銷量不佳，但英菲尼迪旗下有一款與寶馬X3、奧迪Q5L同級的車型QX50，卻是于2019全年賣出2萬多臺，成為東風(fēng)英菲尼迪家族中妥妥的銷量擔(dān)當(dāng)。

事實上，英菲尼迪QX50之所以能成為家族中唯一銷量表現(xiàn)稍微不錯的產(chǎn)品，很大程度上市因為在國五國六切換時期，日產(chǎn)幾乎全系車型均是提前更新為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，包括旗下的高端品牌英菲尼迪，早在2018年車型上的QX50便支持國六排放，比同期的2018款寶馬X3、奧迪Q5L都要早些。除此之外，與英菲尼迪QX50不錯的外觀造型也有一定關(guān)系。

前臉部分，犀利的LED前大燈、大尺寸進(jìn)氣格柵以及棱角分明的線條，明顯可以看出車輛的質(zhì)感得到了提升。引擎蓋上兩側(cè)隆起的"筋線"相對老款車型，也更好營造出一種力量感。低配車型雖然沒有高配車型以及同級X3、Q5的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和延時關(guān)閉，但依舊配有日間行車燈和自動頭燈。

車身內(nèi)飾，與頂配車型設(shè)計風(fēng)格差距不大，更多的是材質(zhì)上的區(qū)別，頂配車型采用專屬Alcantara材質(zhì)以及雙色皮質(zhì)內(nèi)飾覆蓋。低配車型雖然也大面積采用軟性材質(zhì)和真皮包裹，但有一絲廉價的感覺。多功能方向盤真皮包裹，功能按鍵齊全，操作簡單方便。配合全系同尺寸的7英寸液晶儀表盤，能清晰了解車輛數(shù)據(jù)及設(shè)置信息，具有不錯的實用性。

類似環(huán)繞式的中控臺設(shè)計，搭載上下兩塊觸控液晶屏，上方屏幕主要提供導(dǎo)航、視頻影像等功能；下方屏幕提供車輛多媒體、空調(diào)調(diào)節(jié)、駕駛輔助以及駕駛模式的選擇，系統(tǒng)反應(yīng)速度一般，好在搭配的實體按鍵具有不錯的實用性。

最下方的儲物空間和電子檔把區(qū)域，周圍布置了一鍵啟動、自動啟停、電子手剎、駕駛模式選擇以及多媒體控制旋鈕按鍵。座椅上采用仿皮材質(zhì)，僅有電動調(diào)節(jié)功能，與高配車型區(qū)別很大。

低配車型在主動安全上配有側(cè)面氣簾以及膝部氣囊、剎車輔助以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)，與高配車型相比，并沒有配備并線輔助、車道保持、主動剎車以及等更加高科技輔助駕駛。

此外，低配車型不配備前后駐車?yán)走_(dá)、360全景影像以及倒車車側(cè)預(yù)警等功能。由此看來QX50低配車型雖然與X3、Q5同級，但是在內(nèi)飾和配置上與同級甚至是同價位競品相比，并沒有突出優(yōu)勢，這也是它始終不能大賣的原因之一。

不過，英菲尼迪作為日產(chǎn)的高端豪華產(chǎn)品矩陣，怎么會沒有突出優(yōu)勢呢，其實在動力方面，QX50就具有極大的亮點。QX50全系均是采用擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、可變氣門正時等節(jié)油技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，并匹配模擬8擋的CVT變速器，低配車型便有245Ps最大馬力，扭矩高達(dá)380Nm；中高配四驅(qū)車型更是達(dá)到272馬力，相比X3、Q5L在價格高出幾大萬的基礎(chǔ)上，還弄出184馬力、190馬力的低低功率版本，足以看出英菲尼迪QX50作為一個后來者，是拿出了充分的誠意為了博得更多國人的傾心，也是它能成為東風(fēng)英菲尼迪最暢銷SUV的制勝法寶。

綜上，不難看出，英菲尼迪QX50作為日產(chǎn)的豪華SUV，在2019年全年銷量才2萬多臺，平均月銷量也才近2千臺左右，相比同級Q5L、X3一年賣出13萬多臺的成績，確實不值一提。但論及產(chǎn)品力，降至28萬出頭的起步價結(jié)合它出色的動力、不錯的造型與內(nèi)飾做工等表現(xiàn)，足以看出QX50的性價比是很具有優(yōu)勢的，奈何品牌建設(shè)的先天弱勢一度讓其淪為不走量的尷尬市場境地，不得不說頗為可惜了。