賓利歐陸GT、邁凱倫GT與Polestar 1從尼斯斗法上山，掃燼一日余暉......

當(dāng)帆船因速度撐起船身進(jìn)入滑航狀態(tài)，每一方面也會隨之發(fā)生變化，結(jié)果并不止于發(fā)揮更高船速，盡管船速的確會急劇上升。一舉沖破本身形成的艏浪，帆船會好像一下子繃緊全身肌肉，更加積極地響應(yīng)舵與帆的動作，不再單純按照波浪的節(jié)奏推進(jìn)，而是在你的指揮之上、疊加本身的動作、翩翩起舞掠過水面。這時乘風(fēng)破浪的已非你一人，帆船也彷佛獲得自我意識。當(dāng)你用一流中置引擎汽車馳騁于一流道路，也會發(fā)生同類情況，而邁凱倫GT正是此中一流。

在同一條路上歐陸GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能夠輕松越過起伏波浪，以穩(wěn)重可靠又寧靜的姿態(tài)長驅(qū)直進(jìn)，儼如你的長距離移動式家園，風(fēng)高浪急時又可以充當(dāng)避難所。反觀滑行型船艇，長時間暴露于外可是很累的。

我們可以浪費一個原本可以開開心心喝上一杯的晚上、就GT車的定義爭論一番。GT的來龍去脈大家想必都知道，簡單來說就是賽車式底盤安裝一個帥氣出眾和舒適度較高的車身。曾幾何時，長距離風(fēng)馳電掣全靠賽車工程撐腰，可是嚴(yán)厲執(zhí)法和交通堵塞使然，這種情況現(xiàn)已不再。所以在啤酒四濺的論戰(zhàn)中，我敢斷言賓利歐陸GT多年來一直是秉承GT風(fēng)骨的代表作，因為它不單擁有強大動力，還有任何情況下都能快捷安全助你渡過難關(guān)的四驅(qū)性能，精美品質(zhì)和舒適程度則代表車上的你沒有任何倦怠。加上外形雍容華麗，到達(dá)目的地時當(dāng)能怡然自得。

所以，超跑在陽光普照、風(fēng)光無限好的高山坳道無與倫比，GT則比較適合橫越千里平原，這些都是大家奉行多年的規(guī)矩。

如今邁凱倫卻想用更隨和、更實用的超跑“GT”——跨越這一鴻溝。問題是就日常代步和長途駕駛而言，邁凱倫GT落后于賓利的幅度究竟有多大？這個幅度能否讓你甘愿吃一些苦頭，以便在山區(qū)領(lǐng)略超跑妙趣呢？

令形勢更復(fù)雜的是程咬金并不只是超跑級GT，插電式混動GT也來勢洶洶，我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向來不是跑長途的好手，因為它們通常是電力較弱，電動續(xù)航里程較短，而且電池本身占用很多空間，油缸不大。Polestar 1卻避開了這些批評，前輪有沃爾沃機械和渦輪增壓雙管齊下的302匹馬力四汽缸內(nèi)燃動力，兩個后輪則各有一個116匹馬力的電動馬達(dá)發(fā)揮扭矩挪移大法、見招拆照，總動力輸出達(dá)到600匹馬力和998.6?！っ住Ｋ€有一個同場對手所沒有的獨特技能——能夠在夜間充電，不花一滴汽油就可以憑電力寧靜無聲往返差不多130公里。相比之下，賓利差不多18.8-23.5L/100km的市區(qū)平均油耗簡直是吃得又多又落伍。何況那些限制內(nèi)燃式汽車進(jìn)出的外國城市，Polestar關(guān)上引擎也能跑的能力、無異于救你一命。如果各位恩準(zhǔn)，想最后一次用航海打比喻：Polestar豈止是游艇，更兼具接駁船的妙用。

所以我們將Polestar 1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形緊湊結(jié)實相當(dāng)養(yǎng)眼，車身比例帶一種真假難分的戲劇感。誠然，我們很清楚窗緣以下的部分大體上看上去其實是一輛沃爾沃旅行車，設(shè)計源自整整六年前推出的沃爾沃Concept Coupe，但放在今天依然可行就是了。

若想動搖賓利的GT王者地位，邁凱倫和Polestar勢必要克服很多困難、無異于翻山越嶺，原因卻不只是歐陸已經(jīng)建立了江湖地位那么簡單。它在品質(zhì)上巧妙地瞄準(zhǔn)了大部分家財萬貫的人，布局與一般汽車無異，乘坐和行李箱空間非常足夠，駕駛坐姿勝似安坐扶手椅，也有大量容易理解的裝備，賣相卻非常珍貴，無論車廂內(nèi)外異乎尋常。這份印象毫無疑問讓Conti高端對手寶馬和奔馳區(qū)別開來，因為對于富可敵國的賓利車主來說，寶馬和奔馳是他們買給管家以便照料少爺小姐的代步工具。

步履輕盈灑脫的W12 Continental超級醉人，下盤任何時候都給人以如履平地的感覺，動力富有彈性、醇如糖漿，非常容易掌握，有需要的話也可以給你送上用之不竭的力量。加上方向盤在回中位置附近有足夠的重量感，減震帶有順滑黏勁，所以當(dāng)其昂首邁闊步時不會對你要求太多。能夠輕輕松松一日千里，以氣派岸然和異常寧靜的姿態(tài)踏破高速公路，Continental果然車如其名。所有助你維持正確軌跡和速度的駕駛輔助功能一應(yīng)俱全，但你會很少需要動用這些系統(tǒng)，因為它的控制裝置設(shè)定得非常周到，車手往往單憑個人技術(shù)就可以逢兇化吉。

Continental動用了空氣懸掛、自適應(yīng)減震和電子控制式中央差速器，所以你用模式選擇開關(guān)可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便會得到與引擎相符的抓地力和剎車威力。不過它總是給人以體型沉重的感覺，經(jīng)常要花點時間揣摩形勢。此乃賓利的品牌DNA，畢竟他們差不多一個世紀(jì)前已經(jīng)用非常沉重的汽車奪得過勒芒殊榮。進(jìn)入急彎或濕滑彎角時，Conti GT會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。使用Sport模式的話，出彎一刻后輪會更加賣力，總之不能用指尖指揮車底盤。此外，Sport模式會導(dǎo)致下盤震動，因為剎車和輪胎必須承受時速可達(dá)320公里、四分之一噸重的汽車所形成的沉重載荷。不過震動情況并不嚴(yán)重，無須掛齒。這款賓利在市場上非常成功，因為它是普普通通的汽車，卻比一般汽車好很多。發(fā)揮超強實力時若能留一些余地，如此Conti的一面最為美妙動人。

Polestar沒有余地可留吧？它的動人之處在于避免過猶不及，但求把手上的本錢發(fā)揮得淋漓盡致，可謂極簡主義的一種形式。我支持這種理念，卻沒有料到成效居然可以這么精彩。與之相關(guān)的沃爾沃PHEV，所用引擎粗枝大葉，自動變速箱設(shè)定不濟，懸掛控制功夫也略顯優(yōu)柔寡斷。Polestar卻無此弊端，火候非常上乘。

活塞數(shù)目只有邁凱倫的一半，賓利的三分之一？可想而知單論引擎話，Polestar根本沒有可能脫穎而出。不過這副引擎的唱腔其實合格有余，配合電氣系統(tǒng)隨傳隨到、運勁順滑的千里靴風(fēng)馳電掣，威力確實非同小可，四輪驅(qū)動的牽引效能則確保下盤穩(wěn)如泰山，不會誤入歧途。由于左右后輪各有一個專用馬達(dá)坐鎮(zhèn)，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋轉(zhuǎn)木馬般規(guī)規(guī)矩矩通過彎角。以上皆是Sport模式之下發(fā)生的事，這時Polestar會保持引擎始終處于亢奮狀態(tài)，一有機會就補充電力以備需要時肆意揮霍。

盡管身負(fù)兩套動力裝置，Polestar在彎道上舞起來卻感覺不到賓利那樣沉重。給它準(zhǔn)備一條富有挑戰(zhàn)性的道路，Polestar會中規(guī)中矩發(fā)揮速度，表現(xiàn)有模有樣。?hlins減震雖然屬于被動式，卻是相當(dāng)貴價道貨色，在講究紀(jì)律嚴(yán)明的山區(qū)道路和寬容的高速公路之間取得巧妙平衡。不過這里給大家一個小竅門：建議用個性化模式的轉(zhuǎn)向鎖定在較輕盈的設(shè)定上，因為方向盤重量感的變化會給Sport模式更加漸進(jìn)。

兩套動力系統(tǒng)的無間配合也也不只是有利發(fā)揮高性能。譬如在平?；靹幽Ｊ街拢瑑?nèi)燃機會像夜行大盜一樣鬼鬼祟祟或進(jìn)或出，過程中不聞悶響或擾人噪音，無柱式玻璃窗產(chǎn)生的風(fēng)噪反而較為礙事。我們此行總共走了超過1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在這里所見的精彩道路。結(jié)果僅僅徹底充了一次電的Polestar平均油耗14.1L/100km，賓利在駕駛手法不見得比之更狠的情況下只能做到23.5L/100km。

邁凱倫勝任GT，這一點大家盡可放心。它在市區(qū)顯得駕輕就熟，然后一溜煙沖上繞道在高速公路走了數(shù)百公里，其間展示了良好循跡能力，胎噪和懸掛沖擊也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大部分超跑，事實上這些優(yōu)良特性自從12C以來就成為邁凱倫的金字招牌。離地間隙也不錯，加上車鼻快速升降功能的話當(dāng)可算錦上添花。不過與前置引擎對手比較，難免暴露出一些折中妥協(xié)的地方。譬如胎噪和風(fēng)噪水平就理所當(dāng)然較高，慢速行走時引擎聲浪略顯呆板，DCT變招手法不至于不著痕跡，車手得到的輔助也相對少。好像邁凱倫出神入化的液壓動力輔助轉(zhuǎn)向，就無法兼容行車線輔助功能。雖說這是非常值得的取舍，但每次進(jìn)入?yún)^(qū)間限速地帶，我也是很懷念自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，完全無法理解這個電子幫手為何缺席。

不過安排一些事情讓引擎和懸掛干活兒的話，自然就會明白這部邁凱倫所為何來。從車頭一鼓作氣直搗任何發(fā)夾彎彎心里的銳氣，到整個車身四平八穩(wěn)左扭右扭的本領(lǐng)，這些是超乎前置引擎GT車手所能想象的境界。轉(zhuǎn)向感覺超凡入圣，減震力道的控制妙到毫巔。誠然，它的動作比720S略欠清晰明確，但底盤本身畢竟是超跑貨色。若說它的巔峰性能尚欠一步才達(dá)到720S超級霸道的水平，這點差距其實反而讓你有較長時間逗留在V8的8,500rpm境界、領(lǐng)略個中滋味。這時就算是W12賓利，也不過是在下背后遠(yuǎn)處的一個小斑點。

邁凱倫GT可以攜帶大量行李，最后艙蓋下面的行李空間有420升，與Golf不相伯仲。不過你需要找一些長條形行李箱（邁凱倫的聲言“買兩對滑雪板吧“），裝卸時會略顯尷尬，因為需要靠在很骯臟的寬闊尾翼上。車頭那邊另有150升容量，所以最好把沉重行李放進(jìn)車頭。Polestar的后備箱偏小，因為正常人預(yù)期放行李的地方須與有機玻璃艙壁后面的“小型變電站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于賓利，作為正正常常、普普通通的汽車，后備箱當(dāng)然沒有理由不大。

當(dāng)你第一次墮進(jìn)賓利的溫柔鄉(xiāng)，還會覺得車內(nèi)非常神奇。皮革上的針線與其說是縫的，不如說是繡花，Crewe的木飾呈現(xiàn)了Chippendale或者Stradivarius的工藝水準(zhǔn)。不過那些塑料制品很快就會讓你大失所望，掩人耳目的鍍鉻和滾花未免太著痕跡。話雖如此，人體工學(xué)的火候倒是非常上乘，屏幕系統(tǒng)的用法很容易掌握。

Polestar的內(nèi)飾沒有試圖掩飾其與沃爾沃的淵源，盡管裝飾和室內(nèi)照明給人以格調(diào)較高的印象，肉眼看得出重量輕盈的座椅提供了出色的支撐，最可恨是只有左舵版，所以在英國通過停車場閘門時難免橫生枝節(jié)。儀表盤用上沃爾沃的大屏幕操作系統(tǒng)，所以就需要潛入層層菜單深處、才能召喚某些常用功能。

邁凱倫的駕駛艙也需要熟習(xí)，譬如座椅按鈕就不能伸手可即，資訊娛樂系統(tǒng)可以變得吵鬧嘈雜，但內(nèi)部設(shè)計實在太養(yǎng)眼，駕駛視野出奇通透，造工也非常好，氣氛更是與眾不同。

一日千里長相宜，邁凱倫已經(jīng)滿足了GT車的首要條件。雖然不如兩位對手稱職，但真的很難說出它的不是，尤其是當(dāng)你想起它在空曠干爽的曲折道路何其妖艷動人。

賓利恰恰相反，所以用一些簡單數(shù)學(xué)就可以幫著你二選其一。首先，請問狂想和消閑在閣下的駕駛生活中占有多大比例呢？其次，閣下有多少時候勇闖那些不常見于廣告（或雜志特輯）的道路呢？如果兩個答案肯定居多，就選邁凱倫吧，偏少則選賓利，畢竟世所公認(rèn)的豪華轎跑絕非浪得虛名。

你我不會經(jīng)常遇見Polestar，但并非因為它任性妄為，脾氣古怪。它是一個高明簡練慎重的提案，稍微顛覆了高級GT車的炫耀性消費主義，憑著創(chuàng)意和強大自信面向未來。

這三部大異其趣的GT把分內(nèi)事做得很好，實在難能可貴，就算說它們各有勝場也非常公道。在很多人只會瀏覽機票預(yù)訂網(wǎng)站、遙想1000公里之外時，對于你我這類將1,000公里視為不枉此生長征的人來說，這三部GT可謂上上之選。

車型信息：

BENTLEY CONTINENTAL GT

售價:￡159,900

引擎:6.0TTW12，626匹馬力，898.7?！っ?，4WD

性能表現(xiàn):0-100km/h 3.7秒，333km/h

重量:2244kg

McLAREN GT

售價:￡163,000

引擎:4.0TTV8，612匹馬力，630.1?！っ?，rWD

性能表現(xiàn):0-100km/h 3.1秒，333km/h

重量:1530kg

POLESTAR 1

售價:￡139,000

引擎:2.0S+T四汽缸混動，600匹馬力，1000.9牛·米，4WD

性能表現(xiàn):0-100km/h 4.2秒，250km/h

重量:2350kg