造車不是玩資本，IPO成功只能說明新勢力有機會從生死泥坑中爬出來，但想要更好的活下去，還有很長一段路要走。

昨晚，被刷爆的朋友圈都在講一件事兒：小鵬IPO成功，不少人皆大歡喜。

沒錯兒，小鵬IPO了，然后呢？

市場允許新勢力造車，這意味著再新潮的新勢力賣的終究是商品，那么其成功的判定標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是IPO，而是是否能夠拿出更強的產(chǎn)品來服務(wù)消費者。

新勢力如此歡呼不難理解，因為IPO之后能夠讓企業(yè)在全球市場通過各種手段吸引資金，這是企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的動力。

新勢力，包括已經(jīng)上市的蔚來、理想都有資金短缺的問題。

一家新生代企業(yè)如果連造車的維系資金都沒有過度的余量，很難想象是否會在設(shè)計、測試、生產(chǎn)環(huán)節(jié)保證太多，造車的燒錢程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有創(chuàng)始人的預(yù)期。

2020，新勢力的淘汰大年，今年倒下的、杳無音信的新勢力企業(yè)兩只手?jǐn)?shù)不過來，為數(shù)不多仍舊活躍的企業(yè)，三家IPO，一家尚未IPO，分別是蔚來、小鵬、理想以及威馬。

IPO只能解決資金渠道的問題，但不能真正意義上解決資金的問題，上市企業(yè)波動大，國內(nèi)新能源政策收緊，鯰魚特斯拉不斷攪動市場，豐田、本田、大眾的不斷放出狠招，結(jié)構(gòu)性升級的中國市場未來有著更多的不確定性。

IPO了，新勢力就造得好車了？絕對不是這樣。

造車仍然需要企業(yè)有一個很好的態(tài)度，運營品牌，運營市場，運營產(chǎn)品目前新勢力都有很長一段路要走，尤其是在品牌信任度、品牌粘性沒有建立起來的今天，技術(shù)儲備以及生產(chǎn)工藝都有待提升的新勢力，如何去與要求更多的新生代消費去斡旋是關(guān)鍵。

這意味著，所有新勢力，包括已經(jīng)IPO的三家企業(yè)，在行業(yè)中都只是新生兒，還有很長一段路要走。

7月，國內(nèi)新能源銷量達(dá)到8.7萬臺，雖然同比增幅達(dá)到160%，但由于補貼逐步下滑，不少新勢力未能挺得過今年，在7萬臺EV電動車銷量中，特斯拉一家刮去幾乎17%的市場份額，目前最有希望做出成績的三家IPO企業(yè)小鵬、蔚來、理想，7月累計銷量只有8670臺，在背靠低價、不斷炒作的優(yōu)勢下，三家企業(yè)銷量仍未破萬。

這意味著任何一家新勢力都比想象中的要困難，這建立在生產(chǎn)成本不低且消費理念結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下。

一側(cè)是鯰魚特斯拉的攪動，另一側(cè)是比亞迪的瘋狂提速，為什么要買新勢力，僅僅靠裝裱出來的“儀式感”以及“生活的價值感”不能夠從真正意義上吸引更多的消費者，隨著越來越多同級別競品的出現(xiàn)，以及新勢力越賣越貴的價格，韭菜也變得機智起來。

韭菜一旦不好收割，新勢力就會走進新的困局。

企業(yè)的本質(zhì)是賣車，IPO只能一定程度上解決資金來源的問題，不能真正的為產(chǎn)品加分加碼，想要真正的讓消費者卸下消費包袱，需要更好的產(chǎn)品，以及更好的品牌價值，更出色的售后服務(wù)，尤其是極度需要配套產(chǎn)業(yè)支撐的新能源產(chǎn)業(yè)，配套服務(wù)必須要跟得上，而這些都需要財力去推動。

這意味著，IPO只能驗證新勢力是否有門檻實力，而不能證明新勢力有站起來的實力，對這些企業(yè)的考驗，從2020年也才剛剛開始。

門檻之外，如游俠一般消失不見，門檻之內(nèi)，淬火煉鋼也才剛剛開始。