說起豪華轎車，大家的固有印象應(yīng)該就是勞斯、賓利這些歐洲的超豪華品牌，高昂的價格讓我們拒之千里之外。直到凱迪拉克CT6的出現(xiàn)，改變了我的想法。車?yán)镘囃舛纪钢廊A范兒，第一眼看見這個車的時候，心里就倆字：好看！

中期改款后的凱迪拉克CT6不僅有了雙外觀的設(shè)計，內(nèi)核也有著不小的變化。今天給大家?guī)淼氖莿P迪拉克CT6 2019款28T領(lǐng)先運動型，也是從這個配置車型開始，才會有電磁懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向這些高科技的配置。

星瀑布前格柵，融合了時尚和運動，看著就很有dèng次。除了格柵，車頭最吸引人的就是頭燈。點亮以后的效果確實有點炫，尤其是從遠處慢慢開過來的那個感覺。

車身長度比老款車型加長了44mm，已經(jīng)達到了5223mm，而且并不是加長版本的車型，原生就有這么長，所以車身比例會顯得更加修長和協(xié)調(diào)。

經(jīng)常關(guān)注汽車的小伙伴們也知道，這樣的車身尺寸對應(yīng)的是海外標(biāo)軸版的寶馬7系、奧迪A8這些車型。但是到了國內(nèi)，它的對手則是經(jīng)過加長的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級。

凱迪拉克CT6的車身采用的復(fù)合材料，鋁材的用量基本已經(jīng)接近了58%，不僅實現(xiàn)了車身輕量化，還提升了它的抗扭程度。

19英寸的固特異Eagle F1系列輪胎，和側(cè)面配有凱迪拉克Logo的Brembo定制前對向4活塞剎車卡鉗，不僅跑得快而且還剎的住。

在如今這個講環(huán)保、綠色的大環(huán)境之下，尾喉不減反增，而且四個都能冒煙，這個感覺對于一個喜歡車的年輕人來說，真的非常爽。

尾燈和頭燈有著相互呼應(yīng)的設(shè)計，不管白天還是黑夜，無論是車頭還是車尾，辨識度都相當(dāng)之高。

凱迪拉克CT6的內(nèi)飾作為品牌的旗艦車型，甭管是配色還是設(shè)計應(yīng)該都是充分體現(xiàn)著美式的特色。不過我這臺試駕車，上下全黑的配色+碳纖維的裝飾板，emmm……我覺得有點過于追求運動化。

好在，打開藍牙連接手機，放上一首My Medicine，坐在車?yán)锵硎苤?0個喇叭的BOSE揚聲器帶給我的聽覺沖擊，也是一種享受。

座椅是不是看著就很舒服？確實，當(dāng)我坐上去的舒適感，完全對得起“美式豪華”這四個字。如果能換成棕色或者紅色，也許會有一個更好的車廂內(nèi)的運動氛圍。

作為一臺中大型豪華商務(wù)車，后排的功能性就顯得格外重要。后排座椅加熱、后風(fēng)擋遮陽簾、后排側(cè)窗遮陽簾、老板鍵，一應(yīng)俱全。除了略高的地臺，絕大多數(shù)情況下，把它當(dāng)做四座車來使用就好了。

最后就是大家最關(guān)心的凱迪拉克CT6的駕駛感受，為了適應(yīng)更加嚴(yán)苛的國6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，2.0T的動力參數(shù)是有一定的下調(diào)。

但是，在加速初段的響應(yīng)還是非常的積極。城市里日常通勤，中低速行駛整臺車的行駛質(zhì)感是非常輕快的。

凱迪拉克獨有的可閉缸技術(shù)，讓這臺車有著非常好的油耗表現(xiàn)。當(dāng)然，還有一個功不可沒的功臣，就是全新的10AT變速箱。

如此之多的擋位，在中低速行駛的過程中也并沒有感受到非常頻繁的換擋動作，可見凱迪拉克在調(diào)校上下的功夫。

前雙叉臂、后多連桿、電磁懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向，這些高科技配置讓這么大尺寸的轎車開起來顯得非常靈活且舒服。雙層隔音玻璃、BOSE主動降噪技術(shù)，雙管齊下，也是很好的提供了車內(nèi)的靜謐性。

以北京為例，凱迪拉克CT6的優(yōu)惠可以說是相當(dāng)?shù)目捎^。以奔馳E的價格，買到奔馳S級的感受，我個人覺得已經(jīng)很有性價比了。