都說(shuō)人到中年萬(wàn)事休，答哥看來(lái)那真是太能唬人了。答哥以為這個(gè)年齡段則是萬(wàn)事皆不休的狀態(tài)，既是上有老下有小的中堅(jiān)，又是車貸房貸信用貸，貸貸揪心。所以除了天天專心搬磚之外，在節(jié)假日一家老小的群聚出游，就像游到力竭時(shí)候的救生圈、大夏天跑了十公里之后擺在面前的冰鎮(zhèn)啤酒，那真的是乍見(jiàn)之歡、更是久處不厭，可謂片刻之歡愉、須臾之寧?kù)o。

就這點(diǎn)需求，相對(duì)于SUV答哥更喜歡MPV，這個(gè)在日后再規(guī)劃專題。前段時(shí)間答哥參加了一場(chǎng)中型SUV多車試駕活動(dòng)。三款車無(wú)一例外，全是五門(mén)七座：2020款傳祺GS8 i-4WD至尊版26.28萬(wàn)元，2020款福特銳界EcoBoost 245四驅(qū)ST-Line版29.98萬(wàn)元，以及2018款漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)豪華版29.98萬(wàn)元。正好，答哥就帶著全家人的希望積極參與到試駕中。

既然是全家出游，那就先從空間聊起吧。都是兩米八左右軸距的七座車，第一第二排就省一些筆墨吧。同樣都是把第二排座椅調(diào)至最靠前的位置，鑒于沒(méi)有人對(duì)第三排的空間會(huì)有太多覬覦之心（題外話，大五座不香么？），畢竟如果有人坐的話，應(yīng)該都是孩子吧。所以在既往我們動(dòng)輒一米七以上的同行去測(cè)試第三排空間的話，著實(shí)對(duì)車型和廠商都是美麗的錯(cuò)誤、無(wú)心的傷害。答哥第三排空間體驗(yàn)結(jié)果公示：腿部空間漢蘭達(dá)勝，銳界次之，GS8最小；頭部空間則相反；每每被稱為小板凳的第三排，對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)座椅材質(zhì)與舒適度真是難分伯仲的……難受。

出門(mén)前除了把老少安排好各自位置之外，見(jiàn)縫插針的儲(chǔ)物空間和取放的便利性則是另一個(gè)重中之重。特別是有了孩子之后，每次出門(mén)都會(huì)做取舍，哪一樣應(yīng)該帶卻必須要忍痛割愛(ài)。那么這個(gè)環(huán)節(jié)的比拼，答哥看重的是實(shí)實(shí)在在的，心思巧妙、構(gòu)思精奇但不實(shí)用的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，就是費(fèi)力不討好了。

在不常使用的第三排放倒后，三款車的后備箱空間都足夠裝載各式中小件家用物品。對(duì)于前面兩排的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，三款車都花了不少心思。相對(duì)于單調(diào)一點(diǎn)的第二排，第一排的比拼很是精彩。漢蘭達(dá)在這塊的實(shí)用性經(jīng)過(guò)多年大量車主的證言，還是更勝一籌。GS8次之，好在有設(shè)計(jì)感的同時(shí)，儲(chǔ)物空間夠大。

在一家老少都關(guān)心的地方（油耗后面說(shuō)）做到心中有數(shù)之后，答哥才算是正兒八經(jīng)恢復(fù)了一個(gè)試駕編輯的角色。

因?yàn)槿钴嚩际撬尿?qū)車型，應(yīng)對(duì)日常遇到的各種路況基本全能應(yīng)付。從駕駛者體驗(yàn)角度而言，三款車動(dòng)態(tài)性能答哥品了一下。先從ST-Line版銳界說(shuō)吧，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245匹馬力，峰值扭矩390?！っ?，配8AT變速箱（其余兩款都是6AT）。這個(gè)數(shù)據(jù)體現(xiàn)在起步、提速、巡航上，還真的是游刃有余又柔順流暢。不足之處，剎低車速至停車前就沒(méi)那么流暢了，頓挫比起步加速時(shí)大很多。地面信息的反饋很豐富，與駕駛者的交流是三款車?yán)锩孀疃嗟模▽?duì)乘坐而言會(huì)舒適度降低），底盤(pán)韌性夠足。轉(zhuǎn)向也夠靈活，與開(kāi)緊湊型SUV沒(méi)什么太大差別。三款車的靜音在答哥的體驗(yàn)中差別不大，不做細(xì)表。

傳祺GS8是三款車?yán)锩姘l(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)最好的，自主品牌里這個(gè)數(shù)據(jù)也算翹楚了。傳祺第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載350Bar高壓直噴系統(tǒng)，GCCS燃燒控制專利技術(shù)，以及雙流道渦輪增壓器和電控廢氣閥，這使得GS8在整機(jī)性能、加速響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面獲得了提升。252匹馬力，390牛·米，加速與巡航動(dòng)力很充沛，最大扭矩轉(zhuǎn)速域較寬泛（1750-4000rpm），只是在這個(gè)級(jí)別車型里發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料還在用鑄鐵的可是不多見(jiàn)了。起步和加速很迅猛，盡管6AT比起銳界的8AT確實(shí)會(huì)少些柔順，但不是太刻意的比對(duì)，答哥以為還是OK的，以后6AT就肯定會(huì)被替代的份兒。

相對(duì)于銳界和漢蘭達(dá)較少的駕駛模式選擇，GS8在沙地、泥地、雪地、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等駕駛模式基礎(chǔ)上，增加了一種廣汽開(kāi)發(fā)的專屬USER智能發(fā)動(dòng)機(jī)加速模式。三款中最寬輪胎（255/45），底盤(pán)調(diào)校上較銳界ST-Line更軟，舒適度算是三款中頭牌。工信部綜合油耗8.7L/100km（銳界8.8，漢蘭達(dá)8.9）。實(shí)測(cè)則近11個(gè)油，銳界和漢蘭達(dá)則是11+，除了駕駛習(xí)慣，這與GS8相對(duì)較輕的車重也有些關(guān)系。

不管漢蘭達(dá)在市場(chǎng)上面有怎樣不和諧的聲音，銷量表現(xiàn)說(shuō)明了它的群眾基礎(chǔ)。開(kāi)過(guò)的人基本都能對(duì)它有一個(gè)相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)，不激進(jìn)不懶散，比較均衡、中庸。開(kāi)起來(lái)沒(méi)有ST-Line那個(gè)靈活勁兒，起步加速也追不上GS8，但上了漢蘭達(dá)，那個(gè)氛圍那個(gè)手感那個(gè)座椅，給你的感覺(jué)就是“都挺好”。

如果大家對(duì)于銳界比較熟悉的話，現(xiàn)在中控大屏的位置還透著一些靈氣勁兒，現(xiàn)在一塊大屏硬生生替換掉以前的部分（不過(guò)實(shí)操過(guò)后感覺(jué)還挺好用的）。讓答哥沒(méi)有了想評(píng)價(jià)銳界內(nèi)飾的想法，看圖吧。

單方向盤(pán)和中控儀表板設(shè)計(jì)而言，答哥喜歡漢蘭達(dá)比GS8多一些，因?yàn)楸容^有棱角，不太喜歡圓角處理。擋把處設(shè)計(jì)，GS8就更顯檔次了。其他處用料、顏色搭配也是GS8更有感覺(jué)。

內(nèi)飾配置、科技配置和安全科技一起來(lái)說(shuō)，除了三款車相同的部分。GS8確實(shí)算得上非常豐富了。方向盤(pán)加熱、電動(dòng)座椅記憶功能、納米負(fù)離子發(fā)生器、PM2.5傳感器、車內(nèi)濕度傳感器、感應(yīng)后備廂、自動(dòng)泊車入位、手機(jī)無(wú)線充電、自動(dòng)駐車、并線輔助、交通擁堵輔助與集成巡航系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等等等等等，都是另外兩款不具備的。

對(duì)于這三款車相差最多幾厘米的長(zhǎng)寬高不做過(guò)多計(jì)較，按著眼緣來(lái)看這三款車。從前臉看，答哥更中意方方正正的GS8。福特ST-Line車型換裝了運(yùn)動(dòng)套件和20英寸大輪轂后，確實(shí)也更顯動(dòng)感一些，漢蘭達(dá)大梯形那么多鍍鉻裝飾條的進(jìn)氣，雖然辨識(shí)度極高，但答哥確實(shí)談不上喜歡。

三款車的車身側(cè)面，高度最低的漢蘭達(dá)側(cè)身線條視覺(jué)效果更好。就D柱處理手法來(lái)看，沒(méi)有鍍鉻裝飾的GS8車窗與尾窗一體的效果很棒。銳界的腰線和裙線非常有雕刻感，棱角分明。

車尾，漢蘭達(dá)最簡(jiǎn)單耐看；銳界的線條最豐富，設(shè)計(jì)感最強(qiáng)；GS8延續(xù)了車頭的方正，采取的是平直對(duì)稱布局。如果讓答哥僅憑借著外觀買車，我會(huì)在漢蘭達(dá)和GS8里做一個(gè)選擇。

前面答哥說(shuō)過(guò)對(duì)于這三款車型的需求，駕駛感受在選車上的比重不大，這對(duì)于偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)的銳界是劣勢(shì)。雖然在內(nèi)飾上答哥更喜歡漢蘭達(dá)的中控設(shè)計(jì)，但“什么配置都沒(méi)有”肯定偏向于GS8，價(jià)格還低不少。其實(shí)如果不是非得在這三款里面選擇，答哥肯定看的是MPV，或者大五座車型，那更符合答哥一家人的需求。如果非得在這三款車?yán)锩孢x，答哥建議多比拼一下漢蘭達(dá)和GS8，答哥偏向GS8一點(diǎn)點(diǎn)，兩者比重53:47。