如今開(kāi)手動(dòng)擋汽車的人是越來(lái)越少，自動(dòng)擋在家用車領(lǐng)域里的普及率早已超過(guò)了90%，但是一直以來(lái)大家都知道，同樣的車型，自動(dòng)擋的油耗會(huì)高于手動(dòng)擋。也有人覺(jué)得自動(dòng)擋發(fā)展了那么多年，應(yīng)該是越來(lái)越省油才對(duì)。

那么手動(dòng)擋和自動(dòng)擋油耗的真正差距有沒(méi)有大家心中所想的那么大？今天就來(lái)解密這個(gè)話題。但是我想，既然話題涉及到“省油”，那么就必須要從發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗特性開(kāi)始入手說(shuō)起。

《萬(wàn)有特性圖》：變速箱換擋

的控制邏輯的核心參考因素

這時(shí)候我們需要請(qǐng)出一張專業(yè)的圖——《內(nèi)燃機(jī)萬(wàn)有特性圖》，途中縱坐標(biāo)代表發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，而橫坐標(biāo)表示的則是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。圖中有很多圈子，這些圈子叫做“等油耗線”。

當(dāng)然肯定會(huì)有很多人看不懂這張圖，那我們就來(lái)解釋一下。首先這一圈一圈的線條，代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的不同油耗，越是接近“圓心”的圈子就代表油耗越低，越靠外側(cè)的大圈子就代表著油耗越高?！靼琢诉@一點(diǎn)，再往下看就簡(jiǎn)單了。我們舉例說(shuō)明。

比如根據(jù)文章里貼出的這一份《萬(wàn)有特性圖》中，我們可以看出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700~3700轉(zhuǎn)范圍，扭矩達(dá)到130~170牛米范圍時(shí)，工作點(diǎn)剛好對(duì)應(yīng)在圖中“最小的圈子”里，這就意味著此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是處于最低狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)存在“最低油耗”區(qū)間

看到這里也許有車友急了：不是談的變速箱么？怎么又談起發(fā)動(dòng)機(jī)了？——?jiǎng)e急！因?yàn)闊o(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，他們換擋的邏輯都是一樣的：匹配好車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間的平衡，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)落在上述《萬(wàn)有特性圖》里就可以了！

如果讀到這里還沒(méi)理解的話，不妨往下看，我們舉例說(shuō)明。如上文所說(shuō)，一臺(tái)汽車平穩(wěn)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)，輸出扭矩150牛米，也就是說(shuō)這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)剛好在“最省油工作點(diǎn)范圍里”運(yùn)行，此時(shí)它突然遭遇了一個(gè)陡坡。然后會(huì)發(fā)生什么？

變速箱換擋的真正目的

其實(shí)是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能省油

遭遇陡坡，那么就意味著阻力就會(huì)突然增大很多，車速下降。此時(shí)就需要發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更大的扭矩去克服巨大阻力，于是駕駛員會(huì)深踩油門。此時(shí)我們?cè)倩仡^看看《萬(wàn)有特性圖》就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)已經(jīng)不在圖中“最小的圈子”里了，因此油耗升高。

為了降低油耗該怎么做呢？很簡(jiǎn)單！通過(guò)降低擋位來(lái)讓車輪的扭矩增大，因?yàn)閾Q擋的本質(zhì)就是“改變齒輪比”。齒輪比升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以用更小的扭矩去克服更大的阻力了，而付出的代價(jià)是轉(zhuǎn)速上升。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但是輸出的扭矩卻大幅度減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)開(kāi)始往“最小的圈子”靠，因此油耗得到控制。

（如上圖：遭遇上坡阻力增大，踩下油門后發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大，于是降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但扭矩降低，油耗也降低。圖中工作點(diǎn)A到B的變化過(guò)程）

無(wú)論上述的原理分析您是否看懂，只要明白一點(diǎn)：汽車換擋的正確操作方法的核心其實(shí)只有一點(diǎn)！那就是盡一切可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)往“最小的圈子”里靠，也就是說(shuō)盡一切可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗往最低的程度靠！事實(shí)上無(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，換擋的基本邏輯都是如此。

無(wú)論什么變速箱，換擋的基本邏輯

都是一樣的，電腦更精確

我們?cè)诿靼琢藫Q擋的基本邏輯之后，我們就能來(lái)比較手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的區(qū)別了?！M一切可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)往“最小的圈子”里靠——這件事情無(wú)非一個(gè)是依賴駕駛者的經(jīng)驗(yàn)提前預(yù)判，而另一個(gè)則是依賴傳感器和電腦，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)而做出精準(zhǔn)運(yùn)算。

從運(yùn)算的精準(zhǔn)性角度來(lái)說(shuō)，人腦不可能是電腦的對(duì)手。這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)！因此理論上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)擋會(huì)比手動(dòng)擋更省油！但為啥就偏偏有那么多老司機(jī)可以把手動(dòng)擋開(kāi)的出神入化，油耗反而低于自動(dòng)擋呢？

自動(dòng)擋變速箱，換擋存在“反應(yīng)時(shí)間”

液力變矩器也是油耗變大的原因

這主要是2個(gè)方面的原因，首先自動(dòng)擋變速箱存在一個(gè)無(wú)法避免的“反應(yīng)時(shí)間”，畢竟從油門深度傳感器、車速傳感器的實(shí)時(shí)信號(hào)傳輸?shù)诫娔X里，電腦再根據(jù)程序運(yùn)算給出擋位信號(hào)，信號(hào)傳遞到變速箱的液壓執(zhí)行部件上，然后推動(dòng)變速箱換擋，這都需要時(shí)間，快則半秒鐘，慢則1秒鐘。

然而經(jīng)驗(yàn)豐富的老手們駕駛手動(dòng)擋汽車時(shí)都是可以做到提前預(yù)判擋位的。因此壓根就沒(méi)“反應(yīng)時(shí)間”一說(shuō)。因此只要“老手”們對(duì)擋位的判斷足夠準(zhǔn)確，是非常容易做到比自動(dòng)擋更省油的！其次，自動(dòng)擋變速箱的關(guān)鍵部件“液力變矩器”卻因?yàn)閭鲃?dòng)效率很低而導(dǎo)致自動(dòng)擋變速箱的實(shí)際油耗偏高。

當(dāng)然眼下隨著科技的進(jìn)步，如今越來(lái)越多自動(dòng)擋變速箱都配備了“自鎖裝置”，只要車輛起步之后，液力變矩器就被鎖住，因此大大提高了整體的效率，另外電腦運(yùn)算速度越來(lái)越快，反應(yīng)時(shí)間越來(lái)越短，所以如今自動(dòng)擋車型的油耗也越來(lái)越低。雖然可能仍然不如那些真正的“老手”，但差距卻是越來(lái)越小了。