說是中期改款，新科雷嘉的整體變化并不算多。新車外觀稍有變化，前后包圍都經(jīng)過了新設(shè)計。鷹翼式家族前臉拓展了原鍍鉻格柵的面積，更為豐富的視覺層次使得新科雷嘉顯得更年輕。而與之相匹配的是LED大燈組及家族特征的C型LED日間行車燈，進一步提升了車輛的視覺沖擊力。此外，新科雷嘉還提供了一種全新藍色配色，迎合年輕消費者的喜愛。此外，新科雷嘉車漆均采用先進的I-Gloss清漆工藝，增強車身明亮度，并使車身具有優(yōu)秀的防刮擦和抗污能力。

新科雷嘉內(nèi)飾部分最大的變化，就要數(shù)車上的多媒體系統(tǒng)了。新系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上，添加了語音識別以及在線云音樂功能，導航地圖也換成了高德導航。相比那些整體更換安卓系統(tǒng)的行為，科雷嘉這種在原有系統(tǒng)上增加功能的做法會更加穩(wěn)定，畢竟車內(nèi)系統(tǒng)對穩(wěn)定性的追求遠非家用“平板電腦”可以相比。新系統(tǒng)整體流暢度尚可，功能也帶來了巨大提升，東風雷諾的互聯(lián)網(wǎng)功能，在合資品牌當中算是當了回領(lǐng)軍。

科雷嘉的內(nèi)飾部分，讓人最滿意的就是車內(nèi)材質(zhì)的選用。一方面是整體車內(nèi)的視覺和觸覺都相比普通合資品牌更上檔次些。而更重要的是科雷嘉一直對車內(nèi)VOC可揮發(fā)物的嚴格控制，無論新車還是暴曬，科雷嘉車內(nèi)空氣質(zhì)量都相對優(yōu)異，遠高于國家標準，實際聞起來也確實感覺不到明顯異味。新科雷嘉保持了這個特點，非常值得肯定，也希望雷諾能夠繼續(xù)堅持。

新科雷嘉的動力部分沒有變化，依然采用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合。用現(xiàn)在的眼光和市場環(huán)境來看，這套動力總成就顯得有些落伍了。雖然整體表現(xiàn)足夠平順，對于城市路況駕駛動力也足夠使用，但是缺乏爆發(fā)力以及動力后勁。在高速超車的時候需要深踩油門，然后等待CVT變速箱先拉轉(zhuǎn)速，之后才能迎來車速的攀升。

除了動力稍顯不足之外，新科雷嘉的動態(tài)駕駛部分倒是維持了雷諾的特色，稍顯運動，也足夠好開。無論是方向盤的的轉(zhuǎn)向，還是底盤的路感與濾振，新科雷嘉都能提供最合適的反饋，既不會顯得無聊，也不會過分干預。像科雷嘉這樣整體均衡又稍顯運動的風格，對于城市駕駛和山路駕駛都是一種享受，這也是法系車一貫以來的堅持。當然，如果動力響應能夠再快一些就更好了。

東風雷諾在2018年的表現(xiàn)有些不盡人意，新車以及新技術(shù)、新理念的引入都相對遲緩。作為歐洲第二大汽車制造商的雷諾，在中國則是完全另一個表現(xiàn)。前期車型導入較少，并且以家用化的SUV車型為主，轎車基本絕收。未來，東風雷諾以“2022愿景”為目標，推出更多車型、逐步實現(xiàn)電動化、互聯(lián)化以及智能化。也希望東風雷諾所承諾的“在研車型”能夠更快與我們見面。