吉利繽越上市的時候，我對這臺BMA架構(gòu)下首款SUV產(chǎn)品的車型命名頗為驚詫，曾經(jīng)在Y車評內(nèi)部笑談負責車型企劃的哥們是不是王者榮耀玩多了，居然用起射手、騎士、獵手、游俠以及毫不低調(diào)的battle。從命名方可知其討好年輕消費人群以及正面挑戰(zhàn)合資車的意圖真的是司馬昭之心。

而在重慶為期兩天的試駕（視頻預計12月初發(fā)布），這臺定位小型化SUV市場的年輕產(chǎn)品，給了我頗多的驚喜，就好比你以為它只會“一陽指”，結(jié)果這廝卻會用“六脈神劍”。

技術(shù)下放是目前大多數(shù)主機廠都會采取的產(chǎn)品策略，而在售價7.88-11.88萬元的繽越上，其頂配車型搭載L2級別駕駛輔助的自動駕駛系統(tǒng)，在同級別車型中絕無僅有。即便與上市沒多久、主打駕駛輔助的C-HR相比，這套系統(tǒng)都顯得更為智能和先進。在兼容了車道跟隨、車輛跟隨和0-150公里/時跟停功能之后，繽越已經(jīng)可以做到充分解放雙手雙腳，嚴格來說其功能的完善程度已經(jīng)達到部分歐系主流品牌的水平，稱其“真L2”毫不過分。

而在實際駕駛中，兩個使用場景令人印象深刻。一是高速及城市環(huán)線，即便前方無車，繽越也可以進行車道跟隨而不僅僅只是車道保持，轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以根據(jù)探頭及傳感器指揮車輛自行轉(zhuǎn)彎。二是晚高峰時間，重慶的擁堵程度令人發(fā)指，而且伴隨著山地的高低起伏，將自適應巡航車速限定在30公里/時，在擁堵過程中繽越基本允許駕駛員“三不管”，可自行跟車調(diào)整方向，有效的緩解堵車焦慮。

至于GKUI吉客智能云生態(tài)系統(tǒng)能夠基本讓消費者在車內(nèi)脫離手機，除了日常通過藍牙接打電話功能外，從博越上就運用的語音交互系統(tǒng)則進一步加強，再匹配上各種應用程序，基本實現(xiàn)從硬件層面讓消費者在車內(nèi)告別手機。

在傳統(tǒng)機械項目上，繽越采用1.0T與1.5T兩臺三缸渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機在目前吉利車型上運用已經(jīng)較多，這臺跟沃爾沃、領(lǐng)克有相當淵源的動力總成，最大馬力177匹，最大扭矩255牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方給出的繽越0-100公里/時加速成績7.9秒，在目前同級中也十分少見。雖然軸距只有2600mm，但是這臺車在車廂內(nèi)部的空間利用率上卻進步十分明顯，前后排乘坐感受較好，并且也沒有侵占太多后備箱空間，更沒有通過縮短坐墊長度來提高視覺空間感受，說明全新BMA架構(gòu)在空間攫取上進步不小。

而在時下備受矚目的新能源方面，吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍在試駕會后的媒體專訪中表示“新能源都在路上，分期報告，寬路徑，多元化。不僅繽越，每個產(chǎn)品都會有?！边@也就說明未來繽越還會推出包括插電混動、48V輕混這樣的新能源車型，進一步擴充自己的產(chǎn)品線。

其實今年年初吉利正式對外發(fā)布BMA架構(gòu)時，很多人并沒有特別在意這個模塊化架構(gòu)對于吉利未來的產(chǎn)品到底有什么樣的幫助。而從今年下半年開始，BMA架構(gòu)的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，繽瑞率先亮相，隨后是繽越，兩款新車都擁有新能源版本，吉利目前的整體產(chǎn)品投放速度不僅節(jié)奏快而且效率很高。兩款新車在產(chǎn)品力方面都有共同的特點——全面瞄準合資同級車型，不管是車輛造型、動力總成還是科技配置，不僅瞄準在很多方面已經(jīng)實現(xiàn)超越，而價格依然保持一貫的親民。

在試駕會后的專訪上，有媒體提問“今天試駕繽越，十一二萬的車，什么東西都有，什么功能都有，我花12萬買20萬車都沒有的配置，這個成本從哪兒控制出來的？”吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍表示“帶來挑戰(zhàn)就是成本，但是如果核心技術(shù)東西在自己手上掌握，就敢這么定，有很多競爭對手也問了同樣的問題，他們覺得在中國這個企業(yè)里生產(chǎn)這樣一個20萬價值賣十幾萬的車，他們覺得很不可思議，是中國人生產(chǎn)的嗎，真的是賣這個價格嗎？他們不知道中國企業(yè)已經(jīng)掌握他們認為很多沒有掌握的技術(shù)?！?/p>

這份自信的回答，應該就是源自BMA架構(gòu)目前展現(xiàn)出來的實力。隨著吉利在小排量渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速箱、48V電氣化等等方面走在了中國品牌的前列，再以BMA架構(gòu)予以整合，車輛的整體成本攤銷能力會大幅提升，而平臺架構(gòu)還會提升標準化、統(tǒng)一化的工業(yè)規(guī)模化效應。不妨回想一下全球巨頭大眾的平臺化聯(lián)動效應帶來的質(zhì)變，而在今年另一個全球巨頭豐田也在逐步嘗試統(tǒng)一旗下平臺架構(gòu)。吉利的戰(zhàn)略眼光與實力再一次走在中國品牌的前列。