雖然MPV車型在國內汽車市場中，相比于SUV或者轎車是一個相對小眾的細分領域，銷量最好的別克GL8也只不過月銷萬輛左右而已，但這個細分市場卻臥虎藏龍，出現(xiàn)了一個比奔馳S、寶馬7系這種旗艦轎車更狠的角色---豐田埃爾法。

我們之所以說它是個狠角色，不只是因為它有多么強大的產(chǎn)品力，事實上單論乘坐感受，豐田埃爾法并不見得比別克GL8好上多少，但就是這樣一款產(chǎn)品，卻在終端一車難求，動輒加價二三十萬才能提車，成為高端MPV市場中名副其實的“明星車型”。而這種炙手可熱的銷量表現(xiàn)帶來的豐厚利潤，也讓豐田加大了對這一細分市場的投入力度。所以，在埃爾法之后，它的姊妹車型威爾法也在去年來到我們身邊。不過你要是認為這樣就能滿足豐田的胃口那就大錯特錯了，在他們眼里，國內高端MPV市場依舊有潛力可挖。這不，豐田的高端品牌雷克薩斯也正式進軍這一細分領域，帶來了一款比埃爾法更壕的產(chǎn)品---雷克薩斯LM。

熟悉這款產(chǎn)品的朋友會清楚，雷克薩斯LM在去年四月的中國上海全球首發(fā)。特意選擇在中國上海這個地方發(fā)布，可謂“司馬昭之心路人皆知”：它擺明了是要在國內收割一波。那么，相比于豐田埃爾法/威爾法，這款雷克薩斯LM壕在哪？它又有什么獨到的地方？下面咱們就借著首批實車到港的這個契機來一起深入了解一番這款新品。

既然是一款定位比豐田威爾法/埃爾法更壕的產(chǎn)品，那么雷克薩斯LM在氣勢上自然不能輸，這一點在外觀設計方面已經(jīng)表現(xiàn)了非常明顯了。前臉家族式的紡錘形進氣格柵占據(jù)了整個車頭的2/3，內部編織樣式的中網(wǎng)配合兩側銳利的大燈組以及前杠兩側L型的鍍鉻裝飾，使得整個前臉的“殺傷力”爆表。

側身造型雖然依舊是MPV產(chǎn)品慣用的那種設計，輪廓方方正正，但雷克薩斯的工程師們卻在這幅單調乏味的身板上做出了文章，比如傾斜的B柱、懸浮式車頂以及側窗邊緣類似于閃電狀的Z字形的鍍鉻裝飾。而輪圈造型上，雷克薩斯LM的這套輪圈造型也很出色，造型十分繁雜，并且還進行了高亮處理，整體視覺效果很炫酷，符合它大佬的氣場。

車尾造型對于一款MPV來說，本是最平淡無奇的地方。但為了呼應雷克薩斯LM上那囂張的車頭設計，整車的尾部也顯得不同尋常。尤其是尾燈組，一體貫穿式的設計雖然追逐了潮流，但在它身上卻有了別樣的演繹，上部分的紅色好似牛角，配合帶有撞色格調的下半部分，讓整個尾燈看起來如同一把鋒利的無奇，非常驚艷。除此之外，后尾門上的小尺寸擾流板以及后杠上的銀色裝飾，也一定程度上提升了整車的精致感與運動氣息。至于車身尺寸方面，雷克薩斯LM的長寬高分別為5040*1850*1945mm，軸距為3000mm，體型算是比較可觀的了，反饋到內部駕乘空間上自然會有著不錯的駕乘空間體驗，但你如果認為它只注重內部駕乘空間的營造，那真的就太小看雷克薩斯了。

新車將提供4座以及7座兩種座椅布局，最亮眼的自然是這款4座版本了，來到車內后排，可以看出這個版本的雷克薩斯LM完全就是為老板們量身定做的，其土豪程度我們已經(jīng)不能用“頭等艙”這樣的稱呼來形容它了，應該說它就是為老板們準備的豪華“客廳”。細節(jié)方面，經(jīng)過優(yōu)化后寬大厚實的后排獨立座椅后仰角度經(jīng)過專門的調整，使其具有更愜意的乘坐體驗。而前側屏風樣式的26英寸顯示屏將駕駛艙與后排完全隔離開，只要你去控制，那么老板們在后排的機密內容是完全傳遞不到駕駛艙的，光是這一點你就能看出雷克薩斯家的這些老司機們有多用心了。

而既然提到了駕駛艙，那么也不妨開看看這處設計有什么獨到之處。通過實車來看，雷克薩斯LM的駕駛艙設計并沒有想象的那么驚艷，不管是中控臺還是操作臺的設計都只能算是中規(guī)中矩，甚至會讓人覺得有些乏味。但回過頭想一想，這款雷克薩斯LM的駕駛艙大概率是為專職司機提供，所以這樣做也為何不可。至于動力方面，雷克薩斯LM則完全延續(xù)了豐田埃爾法與威爾法上的那套2.5L發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，其最大綜合功率155kW（211Ps），最大扭矩409N·m，匹配E-CVT變速箱，且全系車型標配E-Four電控四驅。

至于售價方面，此前雷克薩斯官方已經(jīng)正式公布了該車的售價，起售價為116.6萬起，頂配車型為146.6萬。鑒于埃爾法的市場表現(xiàn)，其實官方售價對于這款車的終端入手價參考性并不大，加價提車才是常態(tài)。唯一的疑問就是到底這款車會在終端加價到多少，畢竟“物以稀為貴”，豐田有了埃爾法的成功經(jīng)驗，似乎已經(jīng)摸準了國內這些頂級富豪老板們的購車胃口。對于這款車您有什么想法呢？不妨在留言區(qū)暢所欲言。