“市場是一個寒冬，冬天也不會馬上過去，還會延續(xù)到明年?！?/p>

經(jīng)過了一系列調(diào)整之后，北京現(xiàn)代終于在今年呈現(xiàn)出了跑贏大盤、正向增長的局面，在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤看來，這是在遇到一些困難和問題之后，北京現(xiàn)代做出了一系列的努力，包括在產(chǎn)品線方面的調(diào)整。

不過面對整個市場的下行，北京現(xiàn)代也迎來了機會。

“如果是市場增長的態(tài)勢，從谷底爬上來需要更多時間，但在逆市之下，是超車的好機會。所以從1~10月份的銷量可以看出，我們的市場份額是持續(xù)上升的，同時排名是往上走的?！?/p>

但從目前整個北京現(xiàn)代的產(chǎn)品銷量來看，著實沒有一款產(chǎn)品能夠支撐起其“要以最快的速度重新回到前四”的銷量目標。所以作為曾經(jīng)北京現(xiàn)代的“銷量王”，途勝必須承擔起刺激銷量的重任，同時還要保持其在國內(nèi)中級SUV市場的競爭力。

對此，樊京濤表示，“全新途勝是北京現(xiàn)代全面布局SUV市場的關(guān)鍵一環(huán)，除了進一步完善北京現(xiàn)代SUV家族的產(chǎn)品布局之外，還將肩負起中級SUV市場的進擊重任?！?/p>

進擊重任

作為北京現(xiàn)代首款國產(chǎn)SUV，自2005上市以來，途勝在過去的13年里先后在2013年、2015年經(jīng)歷了兩次換代，在此期間，途勝也一直作為北京現(xiàn)代重要的銷量貢獻點。

但在2017年經(jīng)歷一系列的風波后，北京現(xiàn)代在華銷量經(jīng)歷了較大的波動，途勝也因此進入了低谷期，銷量出現(xiàn)了一定的下滑。理所當然，北京現(xiàn)代必須讓曾經(jīng)的“銷量王”再次重裝上陣。

2018年11月23日，第四代途勝在三亞正式上市，共推出6款車型，售價區(qū)間為15.59萬~23.99萬元，以重塑在中級SUV市場的競爭力。但較為遺憾的是，作為換代車型，第四代途勝僅主要針對外觀以及內(nèi)部配置進行了調(diào)整和升級。

在外觀方面，第四代途勝融合了現(xiàn)代汽車最新設計理念Sensuous Sportiness元素，呈現(xiàn)出了中國專屬的全新外觀造型。據(jù)設計師現(xiàn)場介紹，通過比例、結(jié)構(gòu)、造型及技術(shù)四個關(guān)鍵詞，第四代途勝以自然的視覺效果體現(xiàn)SUV車型的動感美學，其靈感來源于建筑設計領域的結(jié)構(gòu)式設計風格，用平直、有力的線條和輪廓，傳遞出堅固、強韌的視覺效果。

動力方面，第四代途勝依舊搭載“1.6T+7DCT”動力組合，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩265N·m。另據(jù)介紹，全新途勝首次搭載現(xiàn)代汽車全球領先的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)和同級獨有的Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)，將車輛安全性與智能駕駛有效結(jié)合。

據(jù)樊京濤介紹，這款首次搭載在北京現(xiàn)代車型上的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，曾搭載于捷恩斯等豪華產(chǎn)品，使用時用戶僅需選擇駕駛模式，系統(tǒng)即可自動控制前后動力的分配。

而Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)則在輔助駕駛配置方面發(fā)力。據(jù)了解，該系統(tǒng)集成了針對長途或高速行駛路況應用的LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ASCC帶啟停功能的智能自適應巡航及DAW駕駛員疲勞提醒，城市路況下的FCW/FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)（可識別行人）、和日常停車的SVM360°全景倒車影像等八大ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，不僅保護駕駛者，也將行人的保護納入系統(tǒng)中。

而在目前頗受關(guān)注的智能互聯(lián)方面，第四代途勝搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，擁有場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、QQ音樂等國內(nèi)三大音樂曲庫、智能型空氣凈化系統(tǒng)、支持OTA在線升級五大功能。

可以說，第四代途勝在外觀和智能方面做出了改變，但相比于13年前，如今SUV市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，來自合資及自主品牌的競爭壓力越來越明顯，能否重新起勢還有待觀察，畢竟目前面對著用戶需求持續(xù)升級和SUV市場更加細分，北京現(xiàn)代以及第四代途勝的優(yōu)勢還不足夠明顯。

不過正如北京現(xiàn)代所言，“只有通過不斷改革，在提升針對中國市場的產(chǎn)品競爭力的同時，提升用戶的認知和品牌的定位，才能夠在中國市場取勝?！?/p>

重構(gòu)品牌價值

在許多業(yè)內(nèi)人士看來，北京現(xiàn)代在過去兩年來一直在采取“以價換量”的策略。不過這種策略在一定程度上也促進了北京現(xiàn)代在銷量方面的回暖，自今年年初以來，北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)了大幅提升，1~10月總銷量同比增長10.9%，為641,171輛。

但僅在銷量上的回溫對于北京現(xiàn)代來說還遠遠不夠，特別是從行業(yè)第四（銷量排名）的位置跌落到第九、第十時，北京現(xiàn)代則更需要從產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌甚至是渠道等多方面進行重塑。

所以在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代全新設計理念與新一代產(chǎn)品已經(jīng)開始相繼導入，今年連續(xù)發(fā)布了ENCINO昂西諾、索納塔插電混動、LA FESTA菲斯塔以及第四代途勝等幾款重磅新車。不僅如此，產(chǎn)品密集上市期還將從明年上半年到2020年底。

樊京濤坦言：“現(xiàn)在對于銷售部門來說，問題并不是產(chǎn)品太少，而是產(chǎn)品太多，不算改款車，北京現(xiàn)代汽油車在這一年半有接近6款產(chǎn)品（上市），基本上三個月一個產(chǎn)品?！?/p>

另外根據(jù)北京現(xiàn)代規(guī)劃，在新能源汽車方面，還將推出LA FESTA菲斯塔純電動車型以及ENCINO昂希諾純電動車型。在2021年之后，將針對中國市場開發(fā)針對中國消費者市場的電動車。目前北京現(xiàn)代是在合資品牌中唯一一個做到PHEV、HEV、EV全面布局的品牌。

而對于曾被多次詬病的“多款同堂、同質(zhì)化嚴重”的問題，樊京濤認為將通過增加對于新車的營銷，以及根據(jù)區(qū)域的特點進行不同車型的策略調(diào)整，通過市場的細分化來解決這一問題。

在技術(shù)方面，北京現(xiàn)代方面也坦言，“過去，我們都優(yōu)先在美國或者韓國市場投放新技術(shù)，再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上；但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上用，以應對中國市場的快速變化?！卑ㄔ缭趪艺綄嵤皣?”排放標準前，北京現(xiàn)代就完成了所有車型標準升級的工作等。

除此之外，隨著85后、90后逐漸成為汽車消費主力軍，如何通過更契合市場的車型產(chǎn)品，以及更符合消費訴求的品牌策略轉(zhuǎn)換，來更好的應對汽車消費升級，北京現(xiàn)代也努力向年輕、智能方面轉(zhuǎn)型升級。

當然，光有產(chǎn)品投放還不夠，如何增加用戶粘性、培養(yǎng)消費者的品牌忠誠度也是北京現(xiàn)代未來發(fā)力的關(guān)鍵。“首先要保證良好的產(chǎn)品布局，其次在售后方面，也應多提供類似‘管家式服務’、‘定制式服務’等，增加用戶粘性，讓消費者有品牌歸屬感。”

而在品牌營銷等方面，面對新的行業(yè)競爭態(tài)勢，北京現(xiàn)代推出了“享你未想”的服務理念，先于消費者預見需求，為用戶提供更完善的服務出行解決方案。與此同時，立足800萬用戶的基礎，北京現(xiàn)代基于“以客戶為中心的”的戰(zhàn)略思想，主動出擊做到了從“要我服務”到“我要服務”的轉(zhuǎn)變。

對于已經(jīng)具有百萬輛體系北京現(xiàn)代來說，過去兩年在中國市場的步伐雖然有所放慢，但無疑也是一次從上至下的“反思”，只是想要實現(xiàn)逆市之下超車，北京現(xiàn)代還將面對市場各種殘酷的考驗。