“市場是一個寒冬,冬天也不會馬上過去,還會延續(xù)到明年?!?/p>
經(jīng)過了一系列調(diào)整之后,北京現(xiàn)代終于在今年呈現(xiàn)出了跑贏大盤、正向增長的局面,在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤看來,這是在遇到一些困難和問題之后,北京現(xiàn)代做出了一系列的努力,包括在產(chǎn)品線方面的調(diào)整。
不過面對整個市場的下行,北京現(xiàn)代也迎來了機會。
“如果是市場增長的態(tài)勢,從谷底爬上來需要更多時間,但在逆市之下,是超車的好機會。所以從1~10月份的銷量可以看出,我們的市場份額是持續(xù)上升的,同時排名是往上走的?!?/p>
但從目前整個北京現(xiàn)代的產(chǎn)品銷量來看,著實沒有一款產(chǎn)品能夠支撐起其“要以最快的速度重新回到前四”的銷量目標。所以作為曾經(jīng)北京現(xiàn)代的“銷量王”,途勝必須承擔起刺激銷量的重任,同時還要保持其在國內(nèi)中級SUV市場的競爭力。
對此,樊京濤表示,“全新途勝是北京現(xiàn)代全面布局SUV市場的關(guān)鍵一環(huán),除了進一步完善北京現(xiàn)代SUV家族的產(chǎn)品布局之外,還將肩負起中級SUV市場的進擊重任?!?/p>
進擊重任
作為北京現(xiàn)代首款國產(chǎn)SUV,自2005上市以來,途勝在過去的13年里先后在2013年、2015年經(jīng)歷了兩次換代,在此期間,途勝也一直作為北京現(xiàn)代重要的銷量貢獻點。
但在2017年經(jīng)歷一系列的風波后,北京現(xiàn)代在華銷量經(jīng)歷了較大的波動,途勝也因此進入了低谷期,銷量出現(xiàn)了一定的下滑。理所當然,北京現(xiàn)代必須讓曾經(jīng)的“銷量王”再次重裝上陣。
2018年11月23日,第四代途勝在三亞正式上市,共推出6款車型,售價區(qū)間為15.59萬~23.99萬元,以重塑在中級SUV市場的競爭力。但較為遺憾的是,作為換代車型,第四代途勝僅主要針對外觀以及內(nèi)部配置進行了調(diào)整和升級。
在外觀方面,第四代途勝融合了現(xiàn)代汽車最新設計理念Sensuous Sportiness元素,呈現(xiàn)出了中國專屬的全新外觀造型。據(jù)設計師現(xiàn)場介紹,通過比例、結(jié)構(gòu)、造型及技術(shù)四個關(guān)鍵詞,第四代途勝以自然的視覺效果體現(xiàn)SUV車型的動感美學,其靈感來源于建筑設計領域的結(jié)構(gòu)式設計風格,用平直、有力的線條和輪廓,傳遞出堅固、強韌的視覺效果。
動力方面,第四代途勝依舊搭載“1.6T+7DCT”動力組合,最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩265N·m。另據(jù)介紹,全新途勝首次搭載現(xiàn)代汽車全球領先的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)和同級獨有的Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng),將車輛安全性與智能駕駛有效結(jié)合。
據(jù)樊京濤介紹,這款首次搭載在北京現(xiàn)代車型上的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng),曾搭載于捷恩斯等豪華產(chǎn)品,使用時用戶僅需選擇駕駛模式,系統(tǒng)即可自動控制前后動力的分配。
而Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)則在輔助駕駛配置方面發(fā)力。據(jù)了解,該系統(tǒng)集成了針對長途或高速行駛路況應用的LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ASCC帶啟停功能的智能自適應巡航及DAW駕駛員疲勞提醒,城市路況下的FCW/FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(可識別行人)、和日常停車的SVM360°全景倒車影像等八大ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng),不僅保護駕駛者,也將行人的保護納入系統(tǒng)中。
而在目前頗受關(guān)注的智能互聯(lián)方面,第四代途勝搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng),擁有場景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、QQ音樂等國內(nèi)三大音樂曲庫、智能型空氣凈化系統(tǒng)、支持OTA在線升級五大功能。
可以說,第四代途勝在外觀和智能方面做出了改變,但相比于13年前,如今SUV市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,來自合資及自主品牌的競爭壓力越來越明顯,能否重新起勢還有待觀察,畢竟目前面對著用戶需求持續(xù)升級和SUV市場更加細分,北京現(xiàn)代以及第四代途勝的優(yōu)勢還不足夠明顯。
不過正如北京現(xiàn)代所言,“只有通過不斷改革,在提升針對中國市場的產(chǎn)品競爭力的同時,提升用戶的認知和品牌的定位,才能夠在中國市場取勝?!?/p>
重構(gòu)品牌價值
在許多業(yè)內(nèi)人士看來,北京現(xiàn)代在過去兩年來一直在采取“以價換量”的策略。不過這種策略在一定程度上也促進了北京現(xiàn)代在銷量方面的回暖,自今年年初以來,北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)了大幅提升,1~10月總銷量同比增長10.9%,為641,171輛。
但僅在銷量上的回溫對于北京現(xiàn)代來說還遠遠不夠,特別是從行業(yè)第四(銷量排名)的位置跌落到第九、第十時,北京現(xiàn)代則更需要從產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌甚至是渠道等多方面進行重塑。
所以在產(chǎn)品方面,北京現(xiàn)代全新設計理念與新一代產(chǎn)品已經(jīng)開始相繼導入,今年連續(xù)發(fā)布了ENCINO昂西諾、索納塔插電混動、LA FESTA菲斯塔以及第四代途勝等幾款重磅新車。不僅如此,產(chǎn)品密集上市期還將從明年上半年到2020年底。
樊京濤坦言:“現(xiàn)在對于銷售部門來說,問題并不是產(chǎn)品太少,而是產(chǎn)品太多,不算改款車,北京現(xiàn)代汽油車在這一年半有接近6款產(chǎn)品(上市),基本上三個月一個產(chǎn)品?!?/p>
另外根據(jù)北京現(xiàn)代規(guī)劃,在新能源汽車方面,還將推出LA FESTA菲斯塔純電動車型以及ENCINO昂希諾純電動車型。在2021年之后,將針對中國市場開發(fā)針對中國消費者市場的電動車。目前北京現(xiàn)代是在合資品牌中唯一一個做到PHEV、HEV、EV全面布局的品牌。
而對于曾被多次詬病的“多款同堂、同質(zhì)化嚴重”的問題,樊京濤認為將通過增加對于新車的營銷,以及根據(jù)區(qū)域的特點進行不同車型的策略調(diào)整,通過市場的細分化來解決這一問題。
在技術(shù)方面,北京現(xiàn)代方面也坦言,“過去,我們都優(yōu)先在美國或者韓國市場投放新技術(shù),再決定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上;但是現(xiàn)在順序完全反過來了,我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上用,以應對中國市場的快速變化?!卑ㄔ缭趪艺綄嵤皣?”排放標準前,北京現(xiàn)代就完成了所有車型標準升級的工作等。
除此之外,隨著85后、90后逐漸成為汽車消費主力軍,如何通過更契合市場的車型產(chǎn)品,以及更符合消費訴求的品牌策略轉(zhuǎn)換,來更好的應對汽車消費升級,北京現(xiàn)代也努力向年輕、智能方面轉(zhuǎn)型升級。
當然,光有產(chǎn)品投放還不夠,如何增加用戶粘性、培養(yǎng)消費者的品牌忠誠度也是北京現(xiàn)代未來發(fā)力的關(guān)鍵。“首先要保證良好的產(chǎn)品布局,其次在售后方面,也應多提供類似‘管家式服務’、‘定制式服務’等,增加用戶粘性,讓消費者有品牌歸屬感。”
而在品牌營銷等方面,面對新的行業(yè)競爭態(tài)勢,北京現(xiàn)代推出了“享你未想”的服務理念,先于消費者預見需求,為用戶提供更完善的服務出行解決方案。與此同時,立足800萬用戶的基礎,北京現(xiàn)代基于“以客戶為中心的”的戰(zhàn)略思想,主動出擊做到了從“要我服務”到“我要服務”的轉(zhuǎn)變。
對于已經(jīng)具有百萬輛體系北京現(xiàn)代來說,過去兩年在中國市場的步伐雖然有所放慢,但無疑也是一次從上至下的“反思”,只是想要實現(xiàn)逆市之下超車,北京現(xiàn)代還將面對市場各種殘酷的考驗。
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