下沉市場不能沒有T77,但可以沒有Pro。
一大批SUV新車計(jì)劃在3月上市,其中不乏領(lǐng)克05、捷達(dá)VS7、哪吒U以及林肯冒險(xiǎn)家等高關(guān)注度車型。在這些新車之前,最先上市的是一款奔騰T77新車型,后面還跟著PRO仨字母。
毫無疑問,一汽奔騰想借助自主SUV產(chǎn)品力升級(jí)的風(fēng)口,讓自家產(chǎn)品也Pro化、Plus化,畢竟截至目前,凡是帶字母的升級(jí)車型銷量都不低。然而問題又來了,奔騰T77這款在上市之初噱頭滿滿、卻沒有在市場上留下深刻烙印的車型,適合Pro化嗎?
雖然對(duì)此本人不置可否,但起碼廠家是持肯定態(tài)度的。在T33、T99都沒有身處主流市場的客觀前提下,只有T77能擔(dān)當(dāng)此任。與此同時(shí),去年T77的銷量雖然不出色,但好歹能分一杯羹。
所以我單方面猜測(cè),帶著尋求刺激銷量、市場聲量等需求而推出Pro的廠家,或許有些「掐指一算,說干就干」的態(tài)度。
奔騰T77出道帶點(diǎn)「諧星」味
去年奔騰T77的系列營銷活動(dòng)中,屬拖拽坦克的畫面最讓人印象深刻。相信不少業(yè)內(nèi)人士都參加過那個(gè)鐵甲訓(xùn)練營活動(dòng),并親眼看見奔騰T77用一顆1.2T的小心臟拉動(dòng)板車上的「五對(duì)負(fù)重輪」坦克。
我承認(rèn)嘶吼的T77在承受這個(gè)年紀(jì)不該有的壓力,也為它持續(xù)燒胎中若隱若現(xiàn)的車身捏把汗。
克服靜摩擦的道理大家都懂,而且長城也干過這事,卡宴也拽過空客A380,途銳還拉過波音747,甚至《The Grand Tour》中大猩猩Jeremy Clarkson也開車?yán)瓌?dòng)過輪船。只不過,這種主打性價(jià)比、內(nèi)飾配有專屬二次元舞娘的高顏值車型去剛坦克,難免讓市場對(duì)其產(chǎn)品定位產(chǎn)生混淆,甚至讓潛在車主產(chǎn)生「猛男就必須擼得了奶貓,剛得起坦克?」的疑問。
之于我個(gè)人,除營銷活動(dòng)和次元蘿莉之外,對(duì)T77的最大印象便是價(jià)格。誠然, 8.98萬-13.68萬價(jià)格并不高,至少比榮威RX5、CS75等主流競品低1萬,可這個(gè)價(jià)格只是與瑞虎7持平,優(yōu)勢(shì)并不大。
相反,T77背后是1.2T引擎并不符合主流水準(zhǔn)、扭力梁有些落伍、玲瓏輪胎有些寒磣的事實(shí),如果再加上品牌的低附加值,T77只能寄希望于顏值和跳舞蘿莉扳回票價(jià)。
幸運(yùn)的是,消費(fèi)者還是能通過「價(jià)格其實(shí)無所謂,主要是喜歡二次元」、或者「價(jià)格和舞娘都無所謂,主要喜歡這外觀」來說服自己。
所以上市之后,奔騰T77的確一度受熱捧,并且僅用很短的時(shí)間就消化掉所有潛在客戶,單月銷量一度超過7000臺(tái)。但自從3月拉完坦克,T77銷量始終沒能突破4500臺(tái),由此可見,核心部件的水平打動(dòng)不了更多人。
作為一汽旗下的主流乘用車品牌,徐留平和奔騰的壓力都很大。如果T77銷量上不去,意味著品牌下除B30EV之外,沒有一款銷量惹眼的拳頭產(chǎn)品,2019年最后三個(gè)月,奔騰T77在9-13萬區(qū)間內(nèi)的市場份額僅為0.56%左右。
再這么下去T系列SUV所引領(lǐng)的品牌轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品力向上將功虧一簣。
從前靠噱頭,未來靠Pro?
不用多想,奔騰T77之所以推出升級(jí)車型,必定是沖著銷量而來。在此層面,長安CS75 Plus堪稱去年最成功的轉(zhuǎn)型案例。通過更激進(jìn)的外觀、更全面的配置、更高效的藍(lán)鯨2.0T+8AT在市場中圈粉,把升級(jí)看作換代方才實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍。因此,在這過程中,購車客戶沒有完全糾結(jié)于價(jià)格。
這個(gè)成功案例,是T77最應(yīng)效仿的。
只不過,討不來核心技術(shù)的車企,最終止于形式主義。據(jù)資料顯示,奔騰T77 Pro車型全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),其型號(hào)為CA4GB15TD-30,從發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)型號(hào)來看,這與紅旗的1.8T引擎師出同門,最大馬力169Ps,最大扭矩258N·m。奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力197匹,最大扭矩290N·m,跟奇瑞相比,這臺(tái)1.5T算中規(guī)中矩。
1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成,這是奔騰T77的最終歸宿,原版1.2T車型實(shí)在難當(dāng)大任。
如果筆者在寫一篇制式文章,理應(yīng)在此做結(jié)尾。因?yàn)楸简vT77 Pro除了發(fā)動(dòng)機(jī)外,沒有任何新增亮點(diǎn)。比如車身尺寸,奔騰T77 Pro長寬高分別為4525x1845x1615mm,軸距為2700mm,與原版完全一致。
配置方面同樣是幾乎毫無改變,等同于原版高配車型。懸掛還是扭力梁,內(nèi)飾格局照搬原作,雖然新增自適應(yīng)巡航,可看不到車道保持功能。將原版頂配和Pro頂配進(jìn)行配置對(duì)比,除發(fā)動(dòng)機(jī)外的差異正如下圖所示:
于是可以這樣理解,奔騰T77 Pro是在原版基礎(chǔ)上,將高配車型換裝1.5T動(dòng)力并貼上Pro標(biāo)簽的一次小改款。這就牽扯到一個(gè)問題,既然奔騰需要T77 Pro支撐銷量,那升級(jí)后的車型具備這種潛力嗎?難,太難了。
奔騰T77雖然設(shè)計(jì)之初被賦予了極高的外在美,但低端的硬件拼湊只能使其扎根于下沉市場。無需在意12.3英寸中控大屏多么前衛(wèi),更無需在意舞娘多么可愛,它的玲瓏輪胎和扭力梁懸掛所滲透出的氣質(zhì)已經(jīng)提前馴化了目標(biāo)用戶。
產(chǎn)品的圈層固化本就很可怕,但更可怕的是奔騰T77繼承了非主流自主品牌的一貫特點(diǎn)——低品控。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)資料顯示,奔騰T77在近一年的自主品牌SUV投訴榜單中排名第29位,與之相差一位的是吉利博越。但客觀的講,吉利博越目前月銷2萬臺(tái)+,近一年投訴量僅比月銷3500臺(tái)的T77多9單,后者的投訴密度可見一斑。
除此之外,奔騰T77的投訴點(diǎn)主要來自于車身附件及電氣設(shè)備,很顯然是拼接工藝、供應(yīng)商配件層面的鍋。而主打內(nèi)飾形象、電子系統(tǒng)的T77在此層面百口莫辯。
綜上所述,奔騰T77 Pro并沒有引用新技術(shù)、新平臺(tái)而打造,其配置、質(zhì)量與原版如出一轍,所以新車的產(chǎn)品力不可能僅通過1.5T動(dòng)力而釋放,消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)?個(gè)字母選擇奔騰T77的高配車型,此時(shí)用聊勝于無形容奔騰T77 Pro會(huì)很應(yīng)景。
秉承支持、鼓勵(lì)自主品牌的初衷,我很愿意看到T77 Pro在下沉市場中分得一杯羹。怎奈新車出現(xiàn)為時(shí)已晚,倘若T77 早在一年前便將更高級(jí)別動(dòng)力應(yīng)用于此,也不至于去硬拼坦克,玩命出鏡。
雅斯頓小結(jié)
更殘酷的是,3月的奔騰T77會(huì)聽見捷達(dá)VS7一聲謙虛而禮貌的問候:你好,很高興認(rèn)識(shí)你。
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