下沉市場不能沒有T77，但可以沒有Pro。

一大批SUV新車計(jì)劃在3月上市，其中不乏領(lǐng)克05、捷達(dá)VS7、哪吒U以及林肯冒險(xiǎn)家等高關(guān)注度車型。在這些新車之前，最先上市的是一款奔騰T77新車型，后面還跟著PRO仨字母。

毫無疑問，一汽奔騰想借助自主SUV產(chǎn)品力升級(jí)的風(fēng)口，讓自家產(chǎn)品也Pro化、Plus化，畢竟截至目前，凡是帶字母的升級(jí)車型銷量都不低。然而問題又來了，奔騰T77這款在上市之初噱頭滿滿、卻沒有在市場上留下深刻烙印的車型，適合Pro化嗎？

雖然對(duì)此本人不置可否，但起碼廠家是持肯定態(tài)度的。在T33、T99都沒有身處主流市場的客觀前提下，只有T77能擔(dān)當(dāng)此任。與此同時(shí)，去年T77的銷量雖然不出色，但好歹能分一杯羹。

所以我單方面猜測(cè)，帶著尋求刺激銷量、市場聲量等需求而推出Pro的廠家，或許有些「掐指一算，說干就干」的態(tài)度。

奔騰T77出道帶點(diǎn)「諧星」味

去年奔騰T77的系列營銷活動(dòng)中，屬拖拽坦克的畫面最讓人印象深刻。相信不少業(yè)內(nèi)人士都參加過那個(gè)鐵甲訓(xùn)練營活動(dòng)，并親眼看見奔騰T77用一顆1.2T的小心臟拉動(dòng)板車上的「五對(duì)負(fù)重輪」坦克。

我承認(rèn)嘶吼的T77在承受這個(gè)年紀(jì)不該有的壓力，也為它持續(xù)燒胎中若隱若現(xiàn)的車身捏把汗。

克服靜摩擦的道理大家都懂，而且長城也干過這事，卡宴也拽過空客A380，途銳還拉過波音747，甚至《The Grand Tour》中大猩猩Jeremy Clarkson也開車?yán)瓌?dòng)過輪船。只不過，這種主打性價(jià)比、內(nèi)飾配有專屬二次元舞娘的高顏值車型去剛坦克，難免讓市場對(duì)其產(chǎn)品定位產(chǎn)生混淆，甚至讓潛在車主產(chǎn)生「猛男就必須擼得了奶貓，剛得起坦克？」的疑問。

之于我個(gè)人，除營銷活動(dòng)和次元蘿莉之外，對(duì)T77的最大印象便是價(jià)格。誠然， 8.98萬-13.68萬價(jià)格并不高，至少比榮威RX5、CS75等主流競品低1萬，可這個(gè)價(jià)格只是與瑞虎7持平，優(yōu)勢(shì)并不大。

相反，T77背后是1.2T引擎并不符合主流水準(zhǔn)、扭力梁有些落伍、玲瓏輪胎有些寒磣的事實(shí)，如果再加上品牌的低附加值，T77只能寄希望于顏值和跳舞蘿莉扳回票價(jià)。

幸運(yùn)的是，消費(fèi)者還是能通過「價(jià)格其實(shí)無所謂，主要是喜歡二次元」、或者「價(jià)格和舞娘都無所謂，主要喜歡這外觀」來說服自己。

所以上市之后，奔騰T77的確一度受熱捧，并且僅用很短的時(shí)間就消化掉所有潛在客戶，單月銷量一度超過7000臺(tái)。但自從3月拉完坦克，T77銷量始終沒能突破4500臺(tái)，由此可見，核心部件的水平打動(dòng)不了更多人。

作為一汽旗下的主流乘用車品牌，徐留平和奔騰的壓力都很大。如果T77銷量上不去，意味著品牌下除B30EV之外，沒有一款銷量惹眼的拳頭產(chǎn)品，2019年最后三個(gè)月，奔騰T77在9-13萬區(qū)間內(nèi)的市場份額僅為0.56%左右。

再這么下去T系列SUV所引領(lǐng)的品牌轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品力向上將功虧一簣。

從前靠噱頭，未來靠Pro？

不用多想，奔騰T77之所以推出升級(jí)車型，必定是沖著銷量而來。在此層面，長安CS75 Plus堪稱去年最成功的轉(zhuǎn)型案例。通過更激進(jìn)的外觀、更全面的配置、更高效的藍(lán)鯨2.0T+8AT在市場中圈粉，把升級(jí)看作換代方才實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍。因此，在這過程中，購車客戶沒有完全糾結(jié)于價(jià)格。

這個(gè)成功案例，是T77最應(yīng)效仿的。

只不過，討不來核心技術(shù)的車企，最終止于形式主義。據(jù)資料顯示，奔騰T77 Pro車型全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為CA4GB15TD-30，從發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)型號(hào)來看，這與紅旗的1.8T引擎師出同門，最大馬力169Ps，最大扭矩258N·m。奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力197匹，最大扭矩290N·m，跟奇瑞相比，這臺(tái)1.5T算中規(guī)中矩。

1.5T+7速雙離合的動(dòng)力總成，這是奔騰T77的最終歸宿，原版1.2T車型實(shí)在難當(dāng)大任。

如果筆者在寫一篇制式文章，理應(yīng)在此做結(jié)尾。因?yàn)楸简vT77 Pro除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，沒有任何新增亮點(diǎn)。比如車身尺寸，奔騰T77 Pro長寬高分別為4525x1845x1615mm，軸距為2700mm，與原版完全一致。

配置方面同樣是幾乎毫無改變，等同于原版高配車型。懸掛還是扭力梁，內(nèi)飾格局照搬原作，雖然新增自適應(yīng)巡航，可看不到車道保持功能。將原版頂配和Pro頂配進(jìn)行配置對(duì)比，除發(fā)動(dòng)機(jī)外的差異正如下圖所示：

于是可以這樣理解，奔騰T77 Pro是在原版基礎(chǔ)上，將高配車型換裝1.5T動(dòng)力并貼上Pro標(biāo)簽的一次小改款。這就牽扯到一個(gè)問題，既然奔騰需要T77 Pro支撐銷量，那升級(jí)后的車型具備這種潛力嗎？難，太難了。

奔騰T77雖然設(shè)計(jì)之初被賦予了極高的外在美，但低端的硬件拼湊只能使其扎根于下沉市場。無需在意12.3英寸中控大屏多么前衛(wèi)，更無需在意舞娘多么可愛，它的玲瓏輪胎和扭力梁懸掛所滲透出的氣質(zhì)已經(jīng)提前馴化了目標(biāo)用戶。

產(chǎn)品的圈層固化本就很可怕，但更可怕的是奔騰T77繼承了非主流自主品牌的一貫特點(diǎn)——低品控。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)資料顯示，奔騰T77在近一年的自主品牌SUV投訴榜單中排名第29位，與之相差一位的是吉利博越。但客觀的講，吉利博越目前月銷2萬臺(tái)+，近一年投訴量僅比月銷3500臺(tái)的T77多9單，后者的投訴密度可見一斑。

除此之外，奔騰T77的投訴點(diǎn)主要來自于車身附件及電氣設(shè)備，很顯然是拼接工藝、供應(yīng)商配件層面的鍋。而主打內(nèi)飾形象、電子系統(tǒng)的T77在此層面百口莫辯。

綜上所述，奔騰T77 Pro并沒有引用新技術(shù)、新平臺(tái)而打造，其配置、質(zhì)量與原版如出一轍，所以新車的產(chǎn)品力不可能僅通過1.5T動(dòng)力而釋放，消費(fèi)者也不會(huì)因?yàn)?個(gè)字母選擇奔騰T77的高配車型，此時(shí)用聊勝于無形容奔騰T77 Pro會(huì)很應(yīng)景。

秉承支持、鼓勵(lì)自主品牌的初衷，我很愿意看到T77 Pro在下沉市場中分得一杯羹。怎奈新車出現(xiàn)為時(shí)已晚，倘若T77 早在一年前便將更高級(jí)別動(dòng)力應(yīng)用于此，也不至于去硬拼坦克，玩命出鏡。

雅斯頓小結(jié)

更殘酷的是，3月的奔騰T77會(huì)聽見捷達(dá)VS7一聲謙虛而禮貌的問候：你好，很高興認(rèn)識(shí)你。