這是階段性的勝利，也是新征程的起點(diǎn)，小鵬汽車(chē)終得愿，開(kāi)赴美股上市，新勢(shì)力三巨頭齊聚。居安處，當(dāng)思危，小鵬汽車(chē)并沒(méi)有徹底解決活下去的問(wèn)題，但新一輪淘汰賽的門(mén)票拿到了，長(zhǎng)期生存下去的機(jī)會(huì)更大了。

造車(chē)新勢(shì)力的前半生，正經(jīng)歷兩次“上市”節(jié)點(diǎn)的考驗(yàn)。

第一次上市，是第一款產(chǎn)品登陸汽車(chē)市場(chǎng)。呱呱墜地的新產(chǎn)品，要面向第一批消費(fèi)者，會(huì)“一炮走紅”，還是“一棒打死”，直接關(guān)聯(lián)著后期的產(chǎn)品可能性。

第二次上市，是化身股票代碼，登陸股票市場(chǎng)。前幾輪孜孜不倦的資金投入，會(huì)在正式敲鐘之后，賺取“賭贏”的市值回報(bào)。

上岸的新勢(shì)力，長(zhǎng)舒一口氣，看著身后褪去的潮水，大概會(huì)心生感慨吧。

小鵬汽車(chē)，市值幾何？

8月27日晚，小鵬汽車(chē)美股上市，股票代碼為XPEV。

小鵬汽車(chē)IPO緊隨理想汽車(chē)之后，成為第三家登陸紐交所的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。股市的投資者熱情高漲，最終發(fā)行價(jià)為每股15美元，超出了11至13美元的定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間。發(fā)行量上調(diào)到了9973萬(wàn)股美國(guó)存托股，同樣超出預(yù)期。

可喜可賀的結(jié)果是，小鵬汽車(chē)此次上市融資額達(dá)到了15億美元，發(fā)行估值超過(guò)了100億美元，算是一波業(yè)內(nèi)“最強(qiáng)音”。

最新消息是，截至美股收盤(pán)，小鵬汽車(chē)股價(jià)暴漲41.47%，報(bào)收21.22美元/股。

美國(guó)股市對(duì)新能源汽車(chē)概念股青睞有加。到目前為止，特斯拉市場(chǎng)已經(jīng)超4000億美元，汽車(chē)界有史最高估值；穿過(guò)迷茫期的蔚來(lái)和理想汽車(chē)，其股價(jià)也在快速拉升，市值各自達(dá)到了230億美元、180億美元。

慢慢進(jìn)步，小鵬汽車(chē)這些年

回看當(dāng)年的某些決定，終究有賭的成分在其中。只是因?yàn)楝F(xiàn)在成功了，當(dāng)年的“押賭”變成了“眼光獨(dú)到”。但無(wú)需否認(rèn)的是，縱使“押賭”，也需要勇氣，而持續(xù)多年的“押賭”，更需要決心。

2014年，新造車(chē)的蠻荒階段，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈開(kāi)始認(rèn)識(shí)到一個(gè)“破荒者”特斯拉。新能源、智能化，這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)大變局。變局意味著有新生力量，也就有新的機(jī)會(huì)。

何小鵬，是想把這個(gè)機(jī)會(huì)放大的人。

所以，在2014年年中，何小鵬和多家風(fēng)投機(jī)構(gòu)進(jìn)入“天使輪”，小鵬汽車(chē)得以創(chuàng)立。當(dāng)時(shí)，何小鵬的持股比例為31.6%，占比最大。

越蠻荒，越是暗潮洶涌，想做新造車(chē)的人很多。

2017年，何小鵬正式從阿里巴巴離職，作為董事長(zhǎng)，正式加入小鵬汽車(chē)。

新造車(chē)的耀耀光輝進(jìn)入鼎盛期。新能源有補(bǔ)貼，造車(chē)有扶持，資本亦青睞，但最根本的問(wèn)題是，產(chǎn)品要快速上市，要具備交付能力。

早在2016年，小鵬汽車(chē)即發(fā)布了BETA版樣車(chē)，也就是小鵬G3的前身，命名非?；ヂ?lián)網(wǎng)化。

BETA版需要迭代進(jìn)化，直到2018年12月小鵬G3正式上市交付，一等就是兩年。

這期間，小鵬汽車(chē)逐漸填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)版圖。先是在肇慶落戶，開(kāi)建工廠，保證有持續(xù)的產(chǎn)品輸出能力；再是啟動(dòng)A輪、B輪融資，包括阿里巴巴也做了投資，這兩輪融資合計(jì)超40億元，解決了短期續(xù)命的問(wèn)題。

終于，小鵬G3不再跳票，搶位進(jìn)入新勢(shì)力第一批具有交付能力名單，也算是給投資者吃了粒定心丸。

進(jìn)入2020年，小鵬汽車(chē)迎來(lái)三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

4月，小鵬P7上市，無(wú)論在產(chǎn)品，還是價(jià)格層面，P7都希望將Model 3擋一擋。

5月，小鵬肇慶工廠獲生產(chǎn)資質(zhì)，借助對(duì)福迪汽車(chē)的收購(gòu)曲線擁有。

8月，小鵬汽車(chē)在美股上市。

走到今天，在大批造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)算是幸運(yùn)的。可以宣布了，第二次創(chuàng)業(yè)成功了。

隱憂猶在，小鵬汽車(chē)待破局

小鵬汽車(chē)有危機(jī)嗎？當(dāng)然有！

看這么一組數(shù)據(jù)，截至2020年7月，小鵬G3累計(jì)交付量是18741輛，上市至今，月均勉強(qiáng)達(dá)到1000輛。

就月銷(xiāo)量而言，小鵬不及蔚來(lái)、理想，這也是產(chǎn)品定位決定的。

我們提到過(guò)新能源是一個(gè)“啞鈴市場(chǎng)”，最容易賣(mài)出去的市場(chǎng)，要么很貴，要么很便宜，想想特斯拉和宏光MINI EV就好了。

但是，小鵬G3恰好指向了“啞鈴”的中間市場(chǎng)。

10-20萬(wàn)元，確實(shí)是中國(guó)家庭用車(chē)的主流市場(chǎng)。但正因?yàn)槠渲髁?，?gòu)買(mǎi)一款車(chē)越審慎，對(duì)新事物的接納程度也比較低，將他們從燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)用戶，并不容易。

價(jià)格空間有限，但成本是擺在那邊的，電動(dòng)車(chē)得進(jìn)化到足夠成熟，才真正能夠與燃油車(chē)對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)。這是一個(gè)自上而下的過(guò)程，越到10-20萬(wàn)元區(qū)間，反而越難。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了嗎？小鵬P7能否擔(dān)當(dāng)起新的銷(xiāo)量支點(diǎn)？

定位于轎車(chē)，主銷(xiāo)價(jià)格為20-30萬(wàn)元，小鵬P7再次選擇了一條不同的路。

此謂不同，是相對(duì)于其他新勢(shì)力而言，因?yàn)槠渌放贫鄶?shù)選擇了SUV，而小鵬P7幾乎是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中獨(dú)一家的轎車(chē)量產(chǎn)者，但這條路，其實(shí)是向特斯拉做跟隨。

小鵬P7能比G3賣(mài)得更好嗎？難度不小。

在P7上市之前，特斯拉的上海工廠已經(jīng)建好，Model 3一舉拿下了數(shù)月的新能源銷(xiāo)量冠軍。

所以，小鵬P7缺少了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在初生牛犢期，就要遇到Model 3的正式對(duì)決。

在產(chǎn)品層面，小鵬P7的差異化優(yōu)勢(shì)是什么？與Model 3相比，羅列幾條。比如，內(nèi)飾更符合傳統(tǒng)豪華定義，不再極簡(jiǎn)；語(yǔ)音控制經(jīng)過(guò)了本土化優(yōu)化；價(jià)格確實(shí)更低。

但小鵬P7的劣勢(shì)也比較明顯。車(chē)身很長(zhǎng)，但空間利用率不高；品牌差一點(diǎn)，G3也只是中端價(jià)位的產(chǎn)品，品牌的高度還需要P7來(lái)樹(shù)立；論自動(dòng)駕駛能力，小鵬P7或許有潛力，但目前只是期貨，還不能正式體驗(yàn)。

再問(wèn)一下，小鵬汽車(chē)的差異化在哪里？其實(shí)并不明確。比如，蔚來(lái)的差異化優(yōu)勢(shì)在于換電和服務(wù)；理想ONE本身是一臺(tái)有牌照的大7座SUV，而且，增程解決里程焦慮問(wèn)題，未必是終極方案，但目前可以被接受。

或許，小鵬汽車(chē)可以去追逐“自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)”為核心差異。在其IPO文件中也有透露，小鵬汽車(chē)過(guò)去兩年的研發(fā)總投入為37.5億元人民幣。所有員工中，43%專(zhuān)注于研發(fā)，其中有66%專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程，剩下的34%，一半在智能操作系統(tǒng)，一半在自動(dòng)駕駛。

追隨特斯拉的腳步?jīng)]有問(wèn)題，只要不被其巨大的身影所掩蓋，小鵬汽車(chē)依然可以有自己的路。畢竟，特斯拉的重要市場(chǎng)也是中國(guó)，那就“針尖對(duì)麥芒”，擂臺(tái)比試一場(chǎng)。

本月底，小劉同學(xué)將會(huì)試駕小鵬P7，大家有什么想了解的問(wèn)題，歡迎留言，我們悉數(shù)@小劉同學(xué)。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安