隨著新冠疫情形勢(shì)逐漸緩和，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)全面復(fù)蘇。7月份，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等八個(gè)主要?dú)W洲國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214％。

國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)量也達(dá)到8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。各國(guó)政策引導(dǎo)逐漸加強(qiáng)，新能源汽車(chē)將迎來(lái)穩(wěn)中向好的發(fā)展格局。

新能源汽車(chē)自規(guī)模化推向市場(chǎng)以來(lái)，就一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，特別是對(duì)其安全問(wèn)題的擔(dān)憂，甚至引發(fā)了“到底是新能源汽車(chē)更安全還是傳統(tǒng)汽車(chē)更安全”的大討論。

到底哪種汽車(chē)更安全暫且不談，但相信大家對(duì)近幾年頻發(fā)的“斷軸門(mén)”記憶猶新，關(guān)于斷軸的各種報(bào)道更是甚囂塵上，讓人不無(wú)擔(dān)憂。

戲劇性的是，當(dāng)小編搜索“斷軸”這一關(guān)鍵詞時(shí)，跳轉(zhuǎn)出來(lái)的大部分都是傳統(tǒng)汽車(chē)的相關(guān)新聞，不乏豪華品牌和主流合資品牌的“當(dāng)紅辣子雞”車(chē)型。

這不禁讓我心生疑問(wèn)：“斷軸”難道是行業(yè)通病嗎？如何更好的解決或者預(yù)防“斷軸”的發(fā)生呢？

帶著種種疑問(wèn)，我聯(lián)系了天際汽車(chē)底盤(pán)工程師，看他們?nèi)绾未鹨山饣蟆?/p>

近幾年部分車(chē)型特別是一些主流品牌車(chē)型，‘趴窩’的現(xiàn)象時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，網(wǎng)上流傳的事故照片更是讓人心生后怕，但實(shí)際上這些并不是傳動(dòng)軸的斷裂，更多是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)受到較大沖擊力而形成的斷裂。

“目前，大多數(shù)斷軸的案例，多是由于懸架受到了較大沖擊，一旦沖擊力超過(guò)零件設(shè)計(jì)值就會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件發(fā)生斷裂或者脫出，比如轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、球頭，這就是我們常說(shuō)的斷軸?！碧祀H汽車(chē)底盤(pán)總監(jiān)熊顯鋒介紹道。

“‘?dāng)噍S’并不可怕，關(guān)鍵是要對(duì)癥下藥。電動(dòng)車(chē)的重量分布與燃油車(chē)有所不同，對(duì)懸架承載性、舒適性和操控性等方面的要求也有所區(qū)別，所以在懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，ME7進(jìn)行了很多針對(duì)性開(kāi)發(fā)?！毙芄け硎?。

設(shè)計(jì)初期，天際就綜合考慮了用戶實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景下包含方坑沖擊、馬路牙子沖擊等43類(lèi)典型工況，對(duì)懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了全維的載荷分解分析，同時(shí)進(jìn)行了大量的臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車(chē)驗(yàn)證。

天際工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)懸架系統(tǒng)驗(yàn)證的要求十分苛刻，僅臺(tái)架耐久試驗(yàn)就進(jìn)行了3輪次、單輪次歷時(shí)3個(gè)月，這等效用戶30萬(wàn)公里使用工況，對(duì)整車(chē)品質(zhì)提出了極高要求。

為了真實(shí)模擬用車(chē)工況，天際工程們進(jìn)行了詳盡的路譜采集工作，通過(guò)工程車(chē)實(shí)地采集懸架在瀝青路、卵石路、比利時(shí)路等不同道路環(huán)境下所受到的力、加速度、位移等信號(hào)，后將其轉(zhuǎn)換為臺(tái)架試驗(yàn)載荷，進(jìn)行更貼近實(shí)際用車(chē)條件的臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證。

“我們構(gòu)建了全維的驗(yàn)證體系，從路譜采集與分析到臺(tái)架試驗(yàn)再到模擬真實(shí)路況的濫用試驗(yàn)，完全貼近用戶真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景?！碧祀H汽車(chē)懸架系統(tǒng)專(zhuān)家覃霍說(shuō)道。

天際ME7的濫用試驗(yàn)是最讓我驚訝的地方，對(duì)車(chē)“粗暴”的程度簡(jiǎn)直不忍直視，愛(ài)車(chē)人士慎讀。

天際工程師們把生活中常見(jiàn)的場(chǎng)景硬生生“搬”到了試驗(yàn)場(chǎng)，并分別設(shè)置了150mm路肩、145mm鐵軌等場(chǎng)景，以不同速度進(jìn)行沖擊，來(lái)考察控制臂等關(guān)鍵部位的承載能力。

同時(shí)設(shè)置了傾斜45°的路肩、以50km/h的速度進(jìn)行沖擊，模擬車(chē)輛轉(zhuǎn)向沖擊這一最為苛刻的工況，充分驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)的可靠性。

假如我們把懸架的可靠性看做一臺(tái)車(chē)的“必需品”，那么其操控性和舒適性就是一臺(tái)車(chē)的“調(diào)味品”。

據(jù)介紹，為了進(jìn)一步提高承載能力，天際ME7前懸架下擺臂采用了雙片高強(qiáng)鋼焊接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具備更高的強(qiáng)度和剛度，很大程度提升了車(chē)輛的承載性。

同時(shí)控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間采用分離式球頭連接的方式，配合鍛鋼結(jié)構(gòu)球頭座使球頭的屈服強(qiáng)度超過(guò)70kN，讓“脆弱部位”不再脆弱，能夠確保車(chē)輛在受到極端沖擊的情況下球頭也不會(huì)脫落，把可靠性做地扎扎實(shí)實(shí)。

同時(shí)天際ME7先后在英國(guó)及國(guó)內(nèi)進(jìn)行過(guò)多輪次調(diào)校，操控性極佳。為了兼顧國(guó)人對(duì)舒適性的需求，天際工程師們同樣做了很多精心設(shè)計(jì)，比如前懸采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，支柱與車(chē)身三通道隔震結(jié)構(gòu)連接，有效分散、過(guò)濾路面顛簸。

后懸架采用16處彈性襯套連接、減震器上支撐采用聚氨酯材料，對(duì)路面細(xì)微顛簸過(guò)濾的恰到好處；并且后副車(chē)架與車(chē)身柔性連接，能夠二次隔離路面顛簸，舒適性進(jìn)一步提升。

近幾年，汽車(chē)向著網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化快速發(fā)展，但無(wú)論汽車(chē)再如何演進(jìn)，安全始終為本。

不論傳統(tǒng)汽車(chē)品牌還是新造車(chē)品牌，希望他們都能夠及時(shí)診斷類(lèi)似“馬路牙子綜合征”之類(lèi)的行車(chē)安全問(wèn)題。

天際ME7的懸架設(shè)計(jì)和全面驗(yàn)證可以說(shuō)為中國(guó)新造車(chē)樹(shù)立了一個(gè)業(yè)界標(biāo)桿。據(jù)悉，該款車(chē)將于近期上市，大家可以期待一下。

      撰文 ? 頭號(hào)編輯

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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