現(xiàn)在大家都說消費升級，首先是人的升級。2017年我國出生人口為1723萬人，其中二孩達(dá)到883萬，比重超過一半，車市的主力軍——“80后”迎來了自己的“中產(chǎn)化”，也面臨著“二胎化”和父母的“老齡化”。于是，7座越來越成為一種剛需。

對于大多數(shù)中國人尤其是二孩家庭而言，一個家庭只有一輛車，需要解決的痛點還真不少：舉家出行熱熱鬧鬧，但每次出行都是大陣仗，光兩輛童車就占了大半空間，總有換一輛大車的沖動；典型的“4+2+1”家庭，周末好不容易想孝敬一下父母，三代同堂一起出游，卻必定有一方父母只能坐到第三排"謙讓座"，誰坐都有點尷尬……

現(xiàn)在市面上能滿足全家出行的7座車不少，但有的MPV實在太商務(wù)，有的又只是“偽7座”，有的又太低端，能同時滿足“體面、情面和場面”需求的，只剩下區(qū)區(qū)幾款“大7座SUV”，它們自然也成了消費升級的大熱門。

消費升級有兩種趨勢：一是升級為更高端的品牌，尤其是豪華品牌，于是奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克們銷量飛速增長；另一種是升級為更高端的車型。

Jeep大指揮官就是順應(yīng)這種需求而誕生的，除了名字沿用了“指揮官”外，這其實是Jeep專為中國市場開發(fā)的一臺全新7座豪華SUV，前后醞釀了4年，該車計劃于今年二季度上市，雖然尚未公布價格，但這樣的車，又是2.0T+9AT的四驅(qū)，怎么也得30萬以上吧！

大指揮官是迄今為止最高端的一款Jeep國產(chǎn)車型，這款車和自由光、自由俠、指南者一起，讓廣汽菲克形成了合資品牌中最為完整的SUV產(chǎn)品線。

一眼看上去，Jeep大指揮官是不是有豪華車的感覺？

一臺豪華SUV——這是我們見到大指揮官的第一感覺。

沒錯，Jeep不是豪華品牌，但大指揮官無論從哪個角度都確實是一部豪華車。

豪華品牌和豪華車是兩個概念。豪華品牌旗下也可以有并非豪華車的低端車型，比如奔馳旗下的Smart，寶馬旗下的MINI；同樣，非豪華品牌旗下也可以有名副其實的豪華車，比如大眾的途銳、輝騰，豐田的皇冠，都是公認(rèn)的豪華車。豐田集團(tuán)旗下最豪華的車型，不是雷克薩斯LS，而是掛牛頭標(biāo)的“豐田世紀(jì)”。

大眾并非豪華品牌，但售價百萬的輝騰是公認(rèn)的豪華車。

Jeep當(dāng)然不是一個傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，但是主力車型售價在70萬元左右的Jeep大切諾基就是一款不折不扣的豪華SUV。

和大切的定位不同，Jeep大指揮官的定位是一款都市型SUV。設(shè)計上更強(qiáng)調(diào)大氣和質(zhì)感，功能上更強(qiáng)調(diào)7座實用空間。

Jeep大指揮官是一款都市SUV。設(shè)計團(tuán)隊從全球CBD建筑中汲取靈感，最終把“大氣”、“精湛”、“高科技”在大指揮官的外觀設(shè)計上演繹得淋漓盡致。

大指揮官具備4873mm的車長和2800mm軸距的行政級車身，軸距超過了大七座SUV的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)（2790mm）、車身高度也比銳界略高（4mm）。

三排七座要做到“七個人都是VIP”。

很多同級7座SUV都更重視前兩排，對第三排的空間和舒適性都是敷衍了事，能坐人就行，坐得舒不舒服就不管了，而Jeep大指揮官明確提出了“七個都是VIP座位”的口號。這不僅僅指第三排各個維度有足夠的空間，第三排兩個座位和前面5個座位一樣，也做到了“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有托”，一個正常身高的成人坐在第三排，抬得起頭、伸得直腳，還擁有更大的座椅調(diào)節(jié)角度（37度），這在同級車中是罕有的。

Ultrasuede?麂皮質(zhì)感打孔絨面/Nappa高級真皮材質(zhì)座椅，豪華感油然而生。

內(nèi)飾則是完全的豪華標(biāo)準(zhǔn)：新車采用Ultrasuede?麂皮質(zhì)感打孔絨面/Nappa高級真皮材質(zhì)座椅，大面積采用皮與實木包裹內(nèi)飾。此前，大切諾基是同級唯一采用麂皮絨面車頂?shù)腟UV，現(xiàn)在，大指揮官秉承了這一優(yōu)勢——50萬元以內(nèi)有真皮絨面車頂?shù)能囆?，?yīng)該也只有大指揮官一款了。

哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響一般只出現(xiàn)在豪華車上。

中國人都是“手機(jī)控”，Jeep特為大指揮官配備了8.4+7英寸雙液晶超大屏人機(jī)交互系統(tǒng)，可以同時適配蘋果和安卓手機(jī)，幾乎實現(xiàn)移動設(shè)備全覆蓋。

中國人對豪華車的內(nèi)飾工藝和質(zhì)感要求可能是全世界最高的，這一點也非常好地體現(xiàn)在這款專為中國市場打造的大指揮官上。全系標(biāo)配的三區(qū)獨立空調(diào)、鍍鉻空調(diào)出風(fēng)口、哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響、后排遮陽簾等配置，都在在體現(xiàn)了這完全是一款豪華SUV。

人機(jī)交互系統(tǒng)可以同時適配蘋果和安卓系統(tǒng)，實現(xiàn)移動設(shè)備全覆蓋。

從這次靜態(tài)體驗來看，除了豪華感、真七座這些顯性優(yōu)勢，我認(rèn)為大指揮官最大的優(yōu)勢在技術(shù)領(lǐng)先。

當(dāng)然，大指揮官最值得炫耀的技術(shù)還是動力。對于一款普通車型而言，動力也許夠用就行了，但是強(qiáng)悍的動力，是一部真正豪華車的前提。

事實上，目前為止，動力依然是一部車上最值錢的東西。比如，同樣是寶馬X3 xDrive M運動型，28i比20i貴了9.1萬元；35i又比28i貴了15.7萬元，主要就貴在動力上! 而這三個版本，功率各相差了45千瓦，扭矩分別差了80和50牛米（見下表）。

Jeep大指揮官采用了與第四代牧馬人一樣的發(fā)動機(jī)——2.0T GMET4發(fā)動機(jī)，它首次將雙渦管增壓技術(shù)、缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、獨立冷卻EGR技術(shù)、曲軸／活塞偏置技術(shù)、氣缸蓋集成式排氣歧管這六大領(lǐng)先技術(shù)集成在一臺發(fā)動機(jī)內(nèi)，最大功率高達(dá)195KW，扭矩更是達(dá)到驚人的400牛米。這比塊頭更大的大眾途昂2.0T（低功率版）足足多出了48KW和80牛米，比途昂2.0T（高功率版）也多了33千瓦和50牛米。即使是與奧迪Q7的2.0T相比，Jeep大指揮官也多出了10KW和30牛米，奧迪Q7 40 TFSI可是一款七八十萬元級別的豪華SUV！ 

Jeep大指揮官的動力不僅在同級別中最強(qiáng)，也讓更高級別的豪華SUV汗顏。

在目前市面上最為先進(jìn)的ZF 9AT變速箱的配合之下，Jeep大指揮官不僅動力強(qiáng)悍，而且油耗也得到了兼顧。應(yīng)該說，之前由于與之匹配的發(fā)動機(jī)動力不夠，這臺9AT的優(yōu)勢并沒有得到充分發(fā)揮，這臺動力強(qiáng)悍的GMET4發(fā)動機(jī)和這部9AT就相得益彰了——發(fā)動機(jī)1600轉(zhuǎn)就可以維持在9擋行駛。

根據(jù)廠方提供的資料，大指揮官實測0-100km/h加速時間在8秒左右，遠(yuǎn)勝途昂2.0T低功率版（9.3秒），小勝沃爾沃XC90  T5（8.2秒）。

Jeep這臺2.0T GMET4發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)195KW，扭矩更是達(dá)到驚人的400牛米，是目前市面上50萬元以內(nèi)最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)。

性能是一部豪華車最重要的內(nèi)涵，除了“2.0T+9AT”這套同級最強(qiáng)動力總成，Jeep招牌式的專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)也賦予大指揮官豪華級別的駕駛性能。

雖然是一套適時四驅(qū)，但它有五種駕駛模式，是同級唯一的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)（帶陡坡緩降）。

準(zhǔn)確的說，這叫做“Jeep 4x4 SUV智能科技體系”，工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)，Jeep 4x4不等于四驅(qū)，而是通過TrailRated一套復(fù)雜的2500項參數(shù)（工程秘密）評價的車輛“動力、安全、四驅(qū)”綜合素質(zhì)。

Jeep這套四驅(qū)系統(tǒng)，可以在雨天濕滑、危險陡坡、頻繁加速、連續(xù)彎道、道路顛簸等17種場景下智能應(yīng)對各種路況，從感應(yīng)路況到兩驅(qū)/四驅(qū)無縫切換，整個過程僅需0.2秒。

這套四驅(qū)還有一個獨門秘技，就是可以實現(xiàn)近乎兩驅(qū)的油耗。秘密就在于這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有業(yè)界首創(chuàng)的后軸智能分離技術(shù)，它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，不僅能做到0-100%的前后輪扭矩動態(tài)分配，而且在兩驅(qū)模式下能徹底斷開不必要的空轉(zhuǎn)部件，實現(xiàn)真正的兩驅(qū)油耗。

Jeep大指揮官擁有同級最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)。

一部豪華車和一部非豪華車的另一個重要區(qū)別，就是車身剛性。高剛性車身是汽車一切性能的基礎(chǔ)，它決定的可不僅僅只是車輛的安全性，車輛的操控、耐用度、舒適性、NVH等諸多方面的表現(xiàn)都與它息息相關(guān)。

通常情況下，車身的高強(qiáng)度鋼主要應(yīng)用于車身A 柱、B 柱、橫梁、門檻加強(qiáng)板等部位，車身超高強(qiáng)度鋼材使用比例普通車輛一般在40%左右，超過50%就已經(jīng)是很高比例，大指揮官車身超高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)76%！其中13%是熱成型板，匹配近80項主被動安全配置，妥妥地美國IIHS最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

70年以來最硬的Jeep，匹配近80項主被動安全配置。

使用高強(qiáng)度鋼材不僅可以讓車身更堅固，同時也可以滿足輕量化設(shè)計要求，車身更強(qiáng)了、更輕了，幾乎所有車輛相關(guān)的基礎(chǔ)性能——比如加速性能、制動性能、舒適性、操控性、燃油經(jīng)濟(jì)性等，在其他條件相同的情況下，都能得到明顯的改善。

鹿哥曰：