令人翹首以盼的第四代飛度終于來了！

8月26日，廣汽本田第四代飛度正式上市，推出SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列，其中SPORT潮跑Pro系列市場指導(dǎo)價為8.18萬元-10.48萬元，CROSSTAR潮越Max系列市場指導(dǎo)價為9.98萬元-10.88萬元。

從去年開始，第四代飛度的消息就開始陸續(xù)爆出，吊足消費者胃口。但由于國六排放標準的實施，而飛度遲遲未能推出國六，市場上曾出現(xiàn)過飛度將停產(chǎn)的聲音，只能說大家想多了，作為A0級市場的“靈魂車型”，在國內(nèi)累計熱銷120萬輛的飛度怎么可能停產(chǎn)？

現(xiàn)在，第四代飛度登場，不僅不停產(chǎn)，也沒有換裝1.0T三缸發(fā)動機，而是帶來了令人驚艷的全面進化，包括雙外觀設(shè)計、首次導(dǎo)入Honda SENSING，以及得到進一步優(yōu)化的L15B發(fā)動機等，讓這款A(yù)0級王者，從輝煌的GK5時代，邁入了更值得期待的GR9時代。

01

平民超跑是如何養(yǎng)成的？

平民超跑、GK5、買發(fā)動機送車、飛度不改不如推下海...這些坊間話題都是第三代飛度為人所熟知的標簽，也是這一代車型，將飛度在國內(nèi)的文化氛圍推向了高潮，讓飛度在年輕人圈層中成為了一種流行符號。

但要說飛度的風(fēng)光史，絕不僅僅只有第三代車型，歷代飛度都曾經(jīng)登上了某個頂峰。2001年推出的飛度代號GD3，是一款面向全球市場的全球車，從這一代車型開始，本田的MM空間理念就已經(jīng)得到了應(yīng)用，有多種玩法的后排座椅，奠定了飛度大空間領(lǐng)先地位，而1.5L發(fā)動機在當(dāng)時的同級別中也是絕對搶眼的存在。

2007年，飛度迎來第一次換代，代號GE8。第二代飛度最大的改變是改善了駕駛員的視野，縮小A柱，較少了視野盲區(qū)，并且有了5AT，可玩性也更高了。

2014年，最負盛名的第三代飛度GK5誕生，搭載“地球夢”技術(shù)的1.5L直噴i-VTEC發(fā)動機讓飛度擁有了更快的加速時間、更強的改裝潛力。再加上當(dāng)時國內(nèi)的改裝文化氛圍漸濃，飛度還搞起了單一車型賽事，陸陸續(xù)續(xù)在很多賽事上下場挑戰(zhàn)，在改裝圈、賽車圈名聲大噪，慢慢的就有了GK5的傳說，也有越多越多玩家入坑GK5。

進入國內(nèi)的這些年來，飛度口碑一直很好，它那可怕的保值率在入手兩三年依然能賣個好價錢，對愛玩車的年輕人以及注重經(jīng)濟性的家庭用戶來說，入手飛度都很“抵手”，玩膩了或者想換車，再出手怎么都不虧。

在前三代車型的光環(huán)下，第四代飛度的到來是有壓力的，一不小心或許就被拉下神壇了，所受到的關(guān)注也是前所未有的。那么第四代飛度是否頂住了壓力呢？

02

第四代飛度的進階

擺在第四代飛度面前的難題之一，就是如何在延續(xù)GK5熱度的同時，進行“適度”創(chuàng)新。為什么要說適度呢？因為前三代車型太過成功，如果完全顛覆，要消費者重新接受是比較困難的，但又不能沒有顛覆，畢竟是換代，必然需要新的東西來刺激消費者。

在轱轆哥看來，第四代飛度有三個方面的創(chuàng)新提升是做得很到位的。首先是雙外觀的設(shè)計，日本版本的第四代飛度設(shè)計都是比較萌系的，國產(chǎn)的第四代飛度除了延續(xù)這種原汁原味的設(shè)計（即CROSSTAR潮越Max系列），還適應(yīng)中國消費者的審美需求，提供了一個更加動感的SPORT潮跑Pro系列，對進氣格柵、前后包圍等地方進行了調(diào)整。

SPORT潮跑Pro系列

CROSSTAR潮越Max系列

其次是增加了更人性化的設(shè)計和配置，提升了整體的實用性和便利性，包括前立柱細化處理，擁有更大的駕駛視野；全系配備7英寸全彩色TFT液晶屏，顯示界面更清晰；采用Honda首發(fā)的體感舒適座椅，提升了乘坐舒適性等。

最后是搭載Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，這是A0級車市場中從來沒有的配置，廣汽本田是首次在該級別導(dǎo)入，再加上Honda獨有的安全氣囊，讓第四代飛度擁有領(lǐng)先的安全性能。

除了這些變化，第四代飛度也延續(xù)了以往車型的優(yōu)勢，地球夢科技1.5L發(fā)動機依然很能打，最高功率96kW，最大扭矩155N·m，而最低綜合工況油耗5.2L，且全面符合國6排放標準。變速箱方面取消了5MT，僅提供CVT變速箱。與此同時，第四代飛度還對行駛性能進行了優(yōu)化調(diào)校，擁有更線性的加速感受，讓超跑的名號也更實至名歸。

當(dāng)然還有引以為傲的大空間優(yōu)勢，不過略顯遺憾的是，只有CROSSTAR潮越Max系列才有魔術(shù)座椅。

03

小型車市場沒落？

近些年關(guān)于A0級小型車市場增長疲軟的話題不斷出現(xiàn)，事實也確實如此，A0級小型車市場份額連續(xù)數(shù)年下跌，2015年的市場銷量規(guī)模是150萬輛，2019年就跌到了74萬輛，今年前7個月同樣是處于下滑的狀態(tài)。具體到車型方面，熱銷的車型屈指可數(shù)，除了飛度、POLO、致炫等少數(shù)車型，其他車型都基本達不到年銷5萬臺的規(guī)模。

而在整個小型車市場份額不斷縮水的過程中，飛度的銷量卻是逆勢上揚的。2014年第三代飛度推出，便搭上了增長快車，在2016年年銷量首次突破10萬臺，隨后便一直保持在高位，即便是2019年下半年沒有國六車型的情況下，全年仍然取得了超過11萬輛的銷量，穩(wěn)坐冠軍之位，是唯一一款年銷破10萬輛的A0級轎車。

因此，不是小型車市場沒落了，而是大部分小型車不行了。只要自身產(chǎn)品力夠硬，市場前景還是很廣闊的，除了飛度，第一梯度中的致炫、威馳、POLO銷量表現(xiàn)也不錯，這就更證明了這一市場特征。

結(jié)合這些情況來看，第四代飛度未來仍然值得期待，即便沒有百家齊鳴的市場環(huán)境，但好在產(chǎn)品力不俗，加上圈層文化、信仰這些因素影響，相信第四代飛度不會愁賣。

作為A0級小型車市場炙手可熱的明星車型，飛度從來沒有讓人失望，其是一款可玩性極高、實用性極高的車型，無論是作為實現(xiàn)夢想的第一輛車，還是代步的第二輛車，飛度都是無可替代的選擇，因為它的可能性實在是太多了，可以變身百萬改裝飛度，也可以接地氣地去市場買菜，裝下家里想裝的東西，還可以拉去賽場過過癮。而歷代飛度的優(yōu)勢在第四代飛度身上是有增無減的，這樣一款具備無限潛力的8萬級小車，前景不可謂不光明！