提起7座SUV，相信大家腦海中無外乎會浮現(xiàn)“居家”；“實用”；“舒適”等等辭藻與之關(guān)聯(lián)。倘若從數(shù)據(jù)說話，單就2019年來看，確實依舊是日系7座SUV擁有更好的銷量表現(xiàn)。這是一個頗為復(fù)雜的多維因素導(dǎo)致的，但我認(rèn)為這不是個成熟的競爭環(huán)境，其實還有其他相當(dāng)不錯的“實力者”。

例如本篇即將進(jìn)行對比的美系德系兩輛7座SUV，它們分別是別克昂科旗和大眾途昂。我們好奇身材高大的歐美品牌，到底能將一臺7座SUV打造成如何?

我們這篇文章怎么選“對手”

對于7座SUV車型的潛在消費(fèi)者，車價往往有著敏感觸動。就像他們?nèi)ド坛徫?，是買進(jìn)口還是國產(chǎn)品牌；是買一個月的量還是半個月的量；是準(zhǔn)備用多久。變量夠多容易搞成混淆，而本篇我也盡量從相同價位來進(jìn)行兩款車型的對比，做到盡量直觀可取：

同時目前這兩個品牌在不同地區(qū)經(jīng)銷商處都有不同程度的終端售價，好在優(yōu)惠幅度基本為車價的2~3%左右，小樣本對于整體影響不大。所以我們以官方上市指導(dǎo)價格為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，挑選了同為35.99萬元的別克28T四驅(qū)尊享旗艦型；大眾途昂380TSI 四驅(qū)豪華版。

設(shè)計風(fēng)格：不求同也不存異

成語：求同存異出自于《禮記·樂記》，原意指的是找出共同點(diǎn)，保留不同意見。放之于這兩臺車，在別克昂科旗上，我除了看到了氣派穩(wěn)重，也找尋到了別克家族對于細(xì)節(jié)和格調(diào)的把控與追求；大眾途昂的設(shè)計一直都是走的德系硬朗風(fēng)格，途昂算是將這種風(fēng)格發(fā)揮到了極致，撲面而來的大氣勢令人印象深刻。

于是乎昂科旗和途昂，它們外觀存在的意義就在于創(chuàng)新中流淌傳統(tǒng)的家族風(fēng)味。

昂科旗車身尺寸接近5m，其實它并不算是傳統(tǒng)意義上“大”的7座SUV，加上它流線的雙腰線和懸浮車頂，它不會顯得很壯碩。當(dāng)然車身尺寸的數(shù)據(jù)比較生硬，也確實很可觀，在后文中我會聊一聊兩車實際乘坐的表現(xiàn)。

在外觀設(shè)計維度上，對于途昂，我更愿意把它劃分在傳統(tǒng)合資7座SUV車型中，直線條的大量運(yùn)用讓它有著非常不錯的“中年親和力”；昂科旗則看起來更加前衛(wèi)風(fēng)潮一些，其實這些形容詞本不該出現(xiàn)在一臺別克身上，但事實是要我投票的話，我覺得我會選擇昂科旗，我如果有個學(xué)齡前的小孩，他也會喜歡昂科旗更多一點(diǎn)吧。

價位相等，配置略有差距

這次對比比較的車型，昂科旗除去6座車型的頂配，即28T四驅(qū)尊享旗艦型；途昂則為除去6缸版本以外的次頂配車型，即380TSI 四驅(qū)豪華版。

時事放大下的配置優(yōu)勢

實話實說，內(nèi)飾的喜惡程度還是相當(dāng)主觀感性的東西。然而雖然指導(dǎo)價格相同，但配置層面的直接硬碰硬，昂科旗還是有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢：

最值得一提的是，別克昂科旗全系標(biāo)配，帶AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)及納米級防護(hù)PM2.5空調(diào)濾芯的三區(qū)獨(dú)立全自動空調(diào)。在目前的疫情面前，昂科旗的這一配置顯然能夠大大增添車內(nèi)人員的安全感。

而在用車便利性方面，自動駐車不知道為何一直是通用在國內(nèi)無法攻克的“老難題”，很多車型沒有配備。不過在其它乘坐舒適性配置上，例如方向盤加熱，前排駕駛席座椅記憶……美系車型似乎走在了德系車型的前面。

7座的真正定義與實用性

在前文我談及了兩車的車身外尺寸（誠然和途昂比數(shù)據(jù)沒什么優(yōu)勢，不過兩車和日系競品比還是有優(yōu)勢的），不過7座7座終究逃不開一個命題就是：這個7座到底偽不偽？

昂科旗7座空間表現(xiàn)：

途昂7座空間表現(xiàn)：

從相同體驗者的實測數(shù)據(jù)來看，途昂的“內(nèi)膽空間性”還是表現(xiàn)更出色，也確實不負(fù)其“大途昂”的美名。座椅的具體乘坐感受途昂的支撐性更強(qiáng)，填充物偏??；昂科旗則舒適感更棒，同時昂科旗可以在后排進(jìn)行第三排座椅的全電動操作，這個功能確實讓我非常喜歡，無論是實用性還是格調(diào)上。

或是目前最優(yōu)的兩臺2.0T發(fā)動機(jī)

我曾經(jīng)開著昂科旗在零下三十度的海拉爾進(jìn)行過冰雪賽道試駕，也在機(jī)場附近的跑道上對途昂進(jìn)行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我一直覺得一臺7座大SUV用一臺2.0T發(fā)動機(jī)來推動，感覺會有些力不從心。然而現(xiàn)在隨著發(fā)動機(jī)熱效率和變速箱傳動效率的進(jìn)一步提升，2.0T往往可是“真香”。

昂科旗的四驅(qū)方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)。另一個大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對復(fù)雜路況。同時，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。

不得不說，從別克昂科旗和大眾途昂的宏觀全車系角度來看，顯然大眾途昂的動力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發(fā)動機(jī)的加持。但是這個就不在本篇的討論范圍內(nèi)了，顯然兩臺車在2.0T的范疇內(nèi)，都是能夠在這個級別內(nèi)，輸出出色動力表現(xiàn)的實力派選手。

總結(jié)

有一個有趣的現(xiàn)象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰？漢蘭達(dá)？其實錯了，是東風(fēng)風(fēng)光580，11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現(xiàn)并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據(jù)了。

途昂作為擁有大眾良好背書，同時口碑積累不錯的車型，在市場中反響一直不錯。昂科旗作為別克目前國內(nèi)的旗艦SUV，更多時候是充當(dāng)了一個挑戰(zhàn)者的角色，它其實擁有很多獨(dú)到的優(yōu)勢。從銷量來看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達(dá)到了5565臺。這一數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，其實我相信進(jìn)入7座SUV銷售前十只是時間問題。

誠然，“挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)”的命題也確實嚴(yán)峻，并不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型，這兩個廠商的“痛點(diǎn)”。其實我更希望的是多元化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？