過去一直沒注意，原來保時捷Panamera燃油版的最高級別是Turbo，而Turbo S這個名字給了插電混動的E-Hybrid版本。昨晚，保時捷發(fā)布了新款Panamera，并對車型布局進行了調整。

在介紹新車之前，咱們先看看它在中國市場的預售價，讓自己膨脹一下，再往后看。

多了幾個新版本，也少了幾個舊版本，那些得到保留的版本，價格也和舊款沒有一點差別。這張表看起來可能有點亂，咱們換張圖：

這里就能清楚地看到，新款Panamera可以分為三個系列：標軸版、行政加長版、Sport Turismo（也可以叫獵裝版、旅行版）。

聊保時捷，自然還得從性能談起。新款Panamera和Panamera 4，搭載的是2.9T V6發(fā)動機，依然是330馬力，這個咱們先跳過。

性能的升級從GTS版本開始，這臺4.0T V8發(fā)動機最大功率提升了20馬力，達到480馬力，最大扭矩同為620Nm不變。標配了新型不對稱后消聲器排氣系統(tǒng)，聲浪更加突出。而且升級后的Panamera GTS價格沒有變化，只是沒有了Sport Turismo版本。

至于Turbo版，直接被取消，升級為了Turbo S。還是4.0T V8，最大功率提升到630馬力（+80），最大扭矩達到820Nm（+50Nm）。0-100km/h加速時間僅需3.1秒，最高時速315km/h。

為了控制住如此強悍的性能，保時捷為Panamera Turbo S定制了三腔空氣懸掛、動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、升級版扭矩引導系統(tǒng)，標配碳陶瓷剎車盤，它同樣可以選裝GTS的排氣系統(tǒng)。

這臺Panamera Turbo S已經在紐北刷出了7分29秒6的圈速，看似沒有AMG GT 63S的7分25秒41快，但要注意，保時捷跑的是20.832公里，AMG GT跑的是20.6公里，誰快誰慢其實還不好說。

當然，多了個S也就意味著價格的上漲，它比Turbo版要貴33萬元。

最后來看插電混動的版本。之前的Panamera插混只有4和Turbo S兩個版本，中間差價一百多萬，看起來非常別扭。于是保時捷對此也進行了調整，取消之前的兩個版本，推出新的4S E-Hybrid，價格為147.8萬-157.8萬，順眼了很多。

一臺440馬力的2.9T發(fā)動機，加上136馬力的電機，Panamera 4S E-Hybrid最大功率可達560馬力，最大扭矩750Nm。標配Sport Chrono組件，車輛從靜止加速至100 km/h僅需3.7秒，最高車速達到298 km/h。

電池容量從此前的14.1 kWh增加至17.9 kWh，續(xù)航里程和性能持久度也得到了提高。

最后說說新款Panamera除了性能之外的其他升級。

除了Turbo S，其他所有車型的底盤也都經過了優(yōu)化，輪胎配方也進行了調整。

前后燈組和保險杠造型微調，側進氣口面積更大，增加新的三款20和21英寸輪轂。

方向盤換成了類似新911的款式，駕駛輔助系統(tǒng)有所升級。

總的來說，這次升級之后，新款Panamera的產品線更加精簡和合理，但某些車型的消失也多少有些遺憾。例如獵裝版的GTS，讓瓦罐粉少了一個YY的對象。

新車很有可能會在9月26日的北京車展上亮相，我到時候打算去看看，來決定小目標是買它還是911。

本文作者為踢車幫 敖奕豐