一聊起中級轎車，上汽大眾帕薩特絕對是最先入腦海的車型，作為國內(nèi)最早國產(chǎn)的中型車，帕薩特在市場終端的表現(xiàn)一直很強勢，當然同門兄弟一汽大眾邁騰的銷量也不錯，那么這兩款車型該怎么選呢？

帕薩特設計動感大氣 邁騰設計僅僅"老頭樂"

2018年10月底，上汽大眾就來了一番大動作，推出了基于MQB平臺的換代車型的新款帕薩特，新款帕薩特在設計的時候就運用了大眾品牌的前沿設計理念——流動韻律，這一設計理念主要也是當下中國豪車市場中的主打設計方向，富有流動韻律感的設計語言，賦予了新款帕薩特全新的動感樣貌，整體車身的線條都是有著流動的美感，在嚴謹且富有質(zhì)感的線條下給觀者留下了深刻的印象。

另外，新款帕薩特尾部的設計將精致大氣詮釋到了極致，在繼承Passat傳統(tǒng)豪華感的時候，融入了錯落有致地創(chuàng)新設計，Multi—Layer富有層次的變化，體現(xiàn)出了高大上的層次美感，LOGO下方"PASSAT"字樣也引領了大眾家族的潮流，后來的改款邁騰也效仿了類似設置。LED尾燈還帶有動態(tài)功能，在開啟的時候尾燈還會展現(xiàn)出與眾不同的漸進動態(tài)變化的視覺效果。

在售的一汽大眾邁騰是邁騰車型的中期改款版本，乍一眼看上去跟老款區(qū)別不大，改款的誠意不足，并沒有太多的新鮮感，整體設計可以說還是6年前的設計思路，非常的老套，并不能迎合年輕消費者的喜好。

帕薩特銷量中級車排第一 邁騰銷量大幅落后

帕薩特從第一代國產(chǎn)版本就開始譜寫領先的光輝歷程：2006年累計銷量便突破50萬輛大關；2011年開始，帕薩特連續(xù)6年雄踞B級車榜首；現(xiàn)如今新?lián)Q代的帕薩特延續(xù)著強勢的表現(xiàn)，2019年全年銷量同比增長19.6%，全年銷售21.4萬輛，高居中級車銷量榜首，這也助力帕薩特品牌以超過270萬的市場保有量成為B級車當之無愧的最強IP。

相比之下，邁騰2019年全年的銷量就差強人意了，累計銷量超過17.3萬輛，跟帕薩特有4萬輛的終端差距，差距很大，在合資中級車領域中排名在帕薩特、雅閣以及凱美瑞之后，可以看到消費者還是首選邁騰。

帕薩特尺寸直逼雷克薩斯ES 邁騰尺寸無亮點

作為一款宜商宜家的合資中級轎車，尺寸是一項重要的考量標準，上汽大眾帕薩特的車身三圍長/寬/高分別是4933/1836/1469mm，軸距為2871mm，而邁騰的三圍長/寬/高分別是4865/1832/1471mm，軸距為2871mm，很顯然帕薩特尺寸更具優(yōu)勢。在實際的乘坐空間方面，兩款車型后排腿部空間表現(xiàn)差不多，但是帕薩特的后排頭部空間更加的寬裕，身高超過175cm的乘客坐在邁騰的后排會直接頂頭，實用性比較差，另外，在設計層面，帕薩特后門的后方還設置有獨立的三角窗，這樣的設計在奧迪A6L、奔馳E級長軸距車型上都能見到，有效保證了后排乘客的私密性。

帕薩特主動安全配置秒殺邁騰 邁騰配置顯雞肋無誠意

配置層面，我們選取了兩款車型各自的主銷版本，分別是指導價25.39萬元的帕薩特330TSI領尊版以及指導價25.89萬元的邁騰330TSI DSG尊貴型，帕薩特的指導價更加的親民，主動安全配置方面，帕薩特表現(xiàn)更加的豐富，帕薩特330TSI領尊版配備有自適應巡航、并線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒，而邁騰330TSI DSG尊貴型僅配備有普通的定速巡航以及疲勞駕駛，對于中期改款的車型來說，配置并沒有明顯的升級，顯而易見，配備有更多主動安全配置的帕薩特無論是城市路況還是高速巡航安全呵護都要更到位、更全面，當然也提升了駕駛的便利性。

總結(jié)：作為合資中級車領域的兄弟車型，上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰都是銷量表現(xiàn)良好的車型，在這其中，帕薩特的整體表現(xiàn)更出眾，換代之后全新的設計語言、車身三圍以及終端銷量等等都進行了全面的升級，而邁騰改款之后相對老氣的設計并不能迎合年輕人的喜好，配置也沒有實質(zhì)性的升級，顯然帕薩特的綜合實力要領先于邁騰。