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8月27日，觀致正式發(fā)布全新SUV觀致7的預售價格為10.98-16.18萬。

看到這個預售價，相信很多關注觀致的朋友都長舒了一口氣，因為這個價格意味著，在成立13年后，觀致終于找到了和消費者對話的正確方式。

品牌彎路

2007年，觀致成立。

在那個自主品牌的“蠻荒時代”，觀致無論是產(chǎn)品開發(fā)還是品牌塑造都瞄準了世界一流水準，但是作為一家制造企業(yè)，最終與消費者進行對話的是產(chǎn)品，一款消費者喜愛的產(chǎn)品可以讓企業(yè)飛上云端，一款消費者冷落的產(chǎn)品也可以讓企業(yè)墜入地獄。

對于觀致來說，這樣與消費者的進行對話機會，迄今為止，總共有過三次。

第一次是2013年11月觀致3上市，當11.99萬-16.79萬元的售價跳動在LED屏幕上，整個中國汽車工業(yè)都驚掉了下巴——當時，大眾神車朗逸售價為11.29-16.69萬，速騰則為13.18-18.58萬，觀致真的把自己當成了一家國際品牌。

消費者并不買賬，觀致墜入地獄。

盡管在歐洲E-NCAP拿到五星評級并擁有國際級的外觀設計，但缺乏品牌積淀和存在動力短板的觀致3想要挑戰(zhàn)朗逸和速騰，無異于癡人說夢。

2016年3月，觀致第二次嘗試與中國消費者對話，售價13.99-19.49萬的觀致5上市。

觀致吸取了前一次的教訓，不僅瞄準了還處于風口中的SUV市場，而且定價相比起售價近20萬的大眾豐田一線合資車型低了不少。不過相比自主品牌，觀致的售價依然缺乏競爭力——比觀致只晚24天上市的吉利博越，價格定在了9.88-15.78萬，SUV銷冠哈弗H6的價位則更低。觀致再一次跌入地獄。

此時的觀致，動力依舊是短板，但是品牌定位才是更嚴重的問題——它依舊執(zhí)著于“國際品牌”的迷夢不能自拔，而忽視了中國消費者真正的需求。

用務實再沖高

當觀致第三次嘗試和中國消費者對話，時間已經(jīng)來到了2020年，中國汽車市場也不再是2013年時的模樣，SUV市場的風口也已經(jīng)消失，但觀致7讓我們看到，這家高端自主品牌的引領者依然有希望再次實現(xiàn)沖高之夢。

首先當然是價格。

觀致7預售價１０.９８萬起，表明觀致不再好高騖遠，而是非常務實地把自己定位在自主高端品牌的位置上。

目前，自主品牌緊湊級SUV市場的格局基本上分為兩個陣營，一是以哈弗H6、博越、CS75等車型為代表的傳統(tǒng)自主品牌和以領克、WEY為代表的自主高端品牌，前者的核心價格區(qū)間大約是在10-13萬元，而后者則在努力爭奪14-18萬元，尤其是15萬以上的市場。

作為自主高端品牌的觀致，在沒有前期銷量支撐的情況下，想要獲得消費者的關注，最務實的辦法就是在價格方面降低姿態(tài)，用高端品牌的身段切入傳統(tǒng)自主品牌的戰(zhàn)場來形成降維打擊優(yōu)勢。

觀致7的預售價也恰恰位于這樣一個區(qū)間，它的1.6T車型基本上能夠切入傳統(tǒng)自主品牌同級別中高配車型的價位，而1.8T車型則可以利用空間和動力優(yōu)勢來和其他自主高端車型PK，既不挫傷品牌調性，又展現(xiàn)出一定的價格優(yōu)勢。

除了價格，觀致7在產(chǎn)品力的打造上同樣展現(xiàn)出了前所未有的務實。

比如在動力方面，觀致7放棄奇瑞發(fā)動機，轉而采用了來自綿陽新晨動力的1.6T和1.8T，不僅參數(shù)更好看，而且順利實現(xiàn)品牌“去奇瑞化”，還通過寶馬血統(tǒng)賦予了品牌運動屬性，可謂是一石三鳥。

在設計方面，觀致7做到了破舊立新，不再滿足于在過去的設計圖稿中兜兜轉轉，而是用全新的設計語言來打造年輕化的產(chǎn)品。尤其是在內(nèi)飾設計上，觀致可以說是越過目前市面上幾乎所有的燃油車對手，直接和特斯拉、蔚來等造車新勢力站在同一起跑線上。

在智能化領域，觀致7同樣一改過去多年來落后于市場的局面，配備了領先的自動駕駛輔助系統(tǒng)和新一代智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)等等。

觀致7會成功嗎

可以說，無論是在品牌定位、價格還是產(chǎn)品力的打造方面，觀致7都讓我們看到了一個真正面向消費者、更加務實的觀致。同時，觀致還保持著在安全性方面的優(yōu)勢以及良好的車主口碑。這些都是觀致7爭奪市場份額的利器。

當然，在今天的SUV市場，這些不足以確保觀致7的成功，觀致7的最終售價能否給出驚喜，以及觀致后續(xù)能否更好地推進渠道和營銷方面的布局都將成為關鍵。

無論如何，對觀致而言，好戲才剛剛上演。

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