領(lǐng)克，中國粑粑和瑞典麻麻共同孕育的，在中國生，并上了中國戶口的混血寶寶，一個(gè)叫鐵蛋兒的洋娃娃。領(lǐng)克品牌自2016年10月在德國柏林發(fā)布英文名LNYK & CO，2017年4月上海車展發(fā)布中文名領(lǐng)克，2017年11月首款量產(chǎn)車領(lǐng)克01正式上市。領(lǐng)克是個(gè)非典型性新車企，賣車不言車，有人質(zhì)疑這種“浮夸”的營銷方式。你可知，汽車改變的不只是出行方式，更多是新互聯(lián)時(shí)代的生活方式。

話題性和回頭率，10天時(shí)間讓我領(lǐng)教。

領(lǐng)克01，標(biāo)準(zhǔn)的SUV外形。我試駕的是頂配的勁Pro，一款標(biāo)價(jià)20.28萬的車子，配置豐富到我樂開懷。主流的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出中規(guī)中矩的190匹、300牛米，匹配有挑戰(zhàn)性的7速雙離合變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

領(lǐng)克01在路上，回頭率驚人。從我發(fā)現(xiàn)路人在看我，到我偷瞄后視鏡里路人送走我并略帶疑惑的眼神，我漸漸習(xí)慣這種生活。領(lǐng)克01的外觀，尤其是前臉是極具設(shè)計(jì)感的，設(shè)計(jì)手法略顯出格，這為領(lǐng)克01帶來了極大的關(guān)注度以及極端化的兩級(jí)評(píng)價(jià)。

作為一個(gè)定位于年輕市場(chǎng)的車型來說，有話題性，有回頭率，又未嘗不可呢？

紛繁的配置，誰最打動(dòng)我心？

失去后才懂得珍惜，領(lǐng)克01讓我最留戀的是4G Wi-Fi熱點(diǎn)功能。我想有人該笑話我土鱉了，車載4G熱點(diǎn)在兩年前就開始普及了，而真正敢承諾消費(fèi)者“終生免費(fèi)流量”的有幾家？至少領(lǐng)克是這樣承諾的。這句承諾，讓這個(gè)功能不再只是雞肋。

坐在加熱座椅上捧著iPad追劇的副駕，安靜的像是塞上奶嘴的嬰兒。而對(duì)于我來說，主駕的通風(fēng)座椅更得我心，簡直是夏日神器。鎖車后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的天窗遮陽簾，也會(huì)打中全景天窗車主在夏季的痛點(diǎn)。包裹式的門檻更是一個(gè)非常gentleman的設(shè)計(jì)，無論車身再臟，你都可以很安心地下車。感應(yīng)式尾門，在逛超市搬運(yùn)年貨時(shí)算是幫了不少忙，踢腿動(dòng)作可以完成開啟和關(guān)閉，不過想要找到車尾的感應(yīng)位置則少不了十幾次的嘗試。

勁Pro上有裝備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，跑高速的好助手。后視鏡上，有變道提醒功能，先閃燈再報(bào)警。如果可以再貪婪一點(diǎn)，我希望可以有道路輔助功能，轉(zhuǎn)向可以幫我自動(dòng)修正一些，這樣我可以在高速上更加省心。我對(duì)自動(dòng)駕駛持保留意見，但對(duì)這種半自動(dòng)駕駛我欣然接受。

領(lǐng)克01強(qiáng)調(diào)年輕化這件事，從設(shè)計(jì)到配置。如果說我的手機(jī)最離不開的是免費(fèi)流量的4G熱點(diǎn)，那么我的身體最離不開的應(yīng)該是一體式座椅，運(yùn)動(dòng)化視覺效果，全車最高品質(zhì)的設(shè)計(jì)之一。即便01再出個(gè)01 Sport性能版，這把座椅也足以勝任。電子檔把的手感很好，可沒有內(nèi)置燈光，讓TA在夜間黯然失色。

此外，CarPlay/CarLife、記憶座椅、智能語音、高德導(dǎo)航、360°環(huán)影、來自哈曼卡頓的Infinity Hi-Fi 10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，在緊要關(guān)頭，車輛還會(huì)自動(dòng)激發(fā)預(yù)安全碰撞系統(tǒng)輔助制動(dòng)。

駕駛質(zhì)感，是件潛移默化的事情。

20萬買一臺(tái)SUV，駕駛質(zhì)感更重要，還是多元化配置更重要，這是一個(gè)很難取舍的問題。有的品牌用配置的堆砌來含糊底盤功力上的欠缺，而對(duì)于更多消費(fèi)者而言，沒有多臺(tái)車的長期對(duì)比，他們或許真的認(rèn)為20萬的預(yù)算就“活該”只有某樣的駕駛質(zhì)感。

領(lǐng)克01，給我們一些新思路。

領(lǐng)克01有著接近于歐洲車的駕駛質(zhì)感，其本源是一副來自沃爾沃的CMA模塊化共享底盤，以及國際工程師團(tuán)隊(duì)的調(diào)教。據(jù)說最初的試樣車，感覺更加純粹，為了適應(yīng)中國市場(chǎng)的路況等需求，做了細(xì)微調(diào)整。領(lǐng)克01的動(dòng)力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，好在變速箱很聰明，把動(dòng)力盡可能釋放且伺服的非常平順。只是在低速挪車時(shí)出現(xiàn)了些許頓挫的感覺。動(dòng)力總成的友好交互是領(lǐng)克01的一個(gè)亮點(diǎn)，需要提升的或許是油耗上的表現(xiàn)。950元，1300公里，拉人載貨，這個(gè)表現(xiàn)趨于中庸。

山路是檢驗(yàn)一臺(tái)車操控性和懸掛系統(tǒng)的好地方，也讓開車的人有一路好風(fēng)光可賞。山路十八彎，陽光正好。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，領(lǐng)克01在的懸掛系統(tǒng)在連續(xù)多彎的山路中，表現(xiàn)出類似歐系車緊繃的感覺。雖然外觀看起來厚重，但車身的姿態(tài)控制的很好，這讓腳下的油門不知不覺間可以更深一寸。

19寸的輪轂使用235mm寬度的馬牌輪胎，剎車系統(tǒng)均為單活塞，沒有黑科技，但表現(xiàn)出強(qiáng)大的制動(dòng)效果，實(shí)測(cè)可以達(dá)到100km/h剎停35米，這就很厲害了。對(duì)于消費(fèi)者而言，結(jié)果比過程重要。

這是要把領(lǐng)克01吹上天？

當(dāng)然，領(lǐng)克01還是一臺(tái)20萬級(jí)別的SUV。所有的好與不好，都是基于20萬的量級(jí)而言。放心吧，TA不會(huì)比你家40萬的GLC和100萬的卡宴更好，我保證。

我對(duì)聲音極其敏感，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向燈滴答聲過大，導(dǎo)致每次打燈都像是一種報(bào)警。音響系統(tǒng)出身名門，而受限于揚(yáng)聲器數(shù)量，音效略顯中庸。尾箱門解鎖聲，略顯掉價(jià)，且響應(yīng)速度不夠快。此外，車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算多。

會(huì)講故事的品牌好多，腳踏實(shí)地的卻很少。

領(lǐng)克是個(gè)很會(huì)搞“人設(shè)”的品牌，這也讓我疑惑其本質(zhì)。會(huì)講故事的品牌好多，可多數(shù)都是覬覦資本家手中的錢幣，腳踏實(shí)地的真的很少。盡管作為一款沒有前任的新車，領(lǐng)克01上還可以挖掘出一些不盡如人意的地方，但領(lǐng)克01確實(shí)讓我看到了領(lǐng)克品牌想要做好做精的決心、過程和結(jié)果。眼下，領(lǐng)克02發(fā)布在即，一款Coupe型的運(yùn)動(dòng)SUV，看起來有點(diǎn)兒意思。