曾經(jīng)著名的奢侈品牌D&G，原定11月21日在上海有一場(chǎng)大show。一般這種大型活動(dòng)都會(huì)有些前期預(yù)熱營(yíng)銷，而D&G官方放出的熱場(chǎng)視頻卻有點(diǎn)引人不適，比如形容中國(guó)的筷子為“小棍子形狀的餐具”，還使用了一些較低俗的文字。

在網(wǎng)友的聲討下，D&G官方雖然很快刪除了該組視頻，但其創(chuàng)始人的賬號(hào)仍保留著。11月21日上午，網(wǎng)上爆出D&G創(chuàng)始人的辱華言論。這下好玩了，原本晚上要參加show場(chǎng)的明星紛紛拒絕出席，其兩位亞太區(qū)品牌大使甚至表示解除合作關(guān)系。那么D&G是如何回應(yīng)的呢？官方第一次回應(yīng)是說(shuō)，“oh~我們創(chuàng)始人被盜號(hào)了，NOT ME！”第二次回應(yīng)則表示，“這次show取消了，很遺憾?！边@態(tài)度看來(lái)是連挽救中國(guó)市場(chǎng)的心都沒(méi)有啊。

針對(duì)這次事件，央視新聞則展示了一次教科書(shū)式的高級(jí)懟?！赌阏娴亩袊?guó)的筷子嗎？》這個(gè)2分鐘的短視頻，既弘揚(yáng)了中國(guó)文化，也是對(duì)那些辱華人士最有力的回應(yīng)。這就像中國(guó)的太極拳，看似沒(méi)有力氣，卻直接判了D&G死刑。

話說(shuō)回來(lái)，我們抵制D&G品牌沒(méi)有問(wèn)題，但是愛(ài)國(guó)需理智。 不必將某個(gè)品牌創(chuàng)始人的個(gè)人行為上升到國(guó)家層面，也不必讓其他意大利品牌殃及池魚(yú)。意大利素有“超跑之鄉(xiāng)”的稱號(hào)，誕生了很多優(yōu)秀的汽車品牌，今天我們就來(lái)了解一下。

菲亞特

喬瓦尼·阿涅利于1899年7月在都靈創(chuàng)建了菲亞特，進(jìn)過(guò)一百多年的發(fā)展，菲亞特逐漸成長(zhǎng)為一家大型車企。2009年，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)意大利菲亞特汽車公司收購(gòu)美國(guó)克萊斯勒汽車公司，于是菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱FCA）也躋身世界十大汽車公司之一。

菲亞特曾經(jīng)兩度入華，分別與南汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)合作過(guò)。但是菲亞特是靠中小型車發(fā)家的，這一優(yōu)勢(shì)在以大為美的中國(guó)，難免有點(diǎn)水土不服。所以今年6月，菲亞特再次宣布撤出中國(guó)市場(chǎng)。

法拉利

作為菲亞特旗下的子品牌，法拉利的知名度在國(guó)內(nèi)顯然要高于菲亞特。恩佐·法拉利曾是阿爾法·羅密歐車隊(duì)的一名車手，為車隊(duì)立下了汗馬功勞。其兒子阿爾弗雷多出生后，恩佐決定放棄風(fēng)險(xiǎn)較大的賽車生涯，于是主攻車隊(duì)管理。在賽車領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)給恩佐創(chuàng)建法拉利奠定了基礎(chǔ)。從1947年第一輛法拉利從工廠駛出，法拉利已經(jīng)在世界各項(xiàng)賽事上斬獲了5000多場(chǎng)勝利，名副其實(shí)的跑車界傳奇。

1969年，恩佐·法拉利將公司50%的股份出售給菲亞特集團(tuán)，1988年菲亞特將這一比例增至90%。隨著FCA經(jīng)營(yíng)每況愈下，時(shí)任CEO馬爾喬內(nèi)決定將法拉利拆分上市，此舉也幫助法拉利創(chuàng)始人家族重新取得了話語(yǔ)權(quán)。如今法拉利的跑車依然是富豪們爭(zhēng)相購(gòu)買的對(duì)象，其頂級(jí)跑車?yán)ㄒ脖环Q為“三大神車”之一。

蘭博基尼

提到法拉利就不得不說(shuō)蘭博基尼，因?yàn)樗某闪⑴c法拉利還有不少淵源。二戰(zhàn)過(guò)后，曾當(dāng)過(guò)空軍機(jī)械師的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼干起了拖拉機(jī)廠。飛機(jī)都會(huì)弄，造個(gè)拖拉機(jī)不跟玩似的？于是蘭博基尼拖拉機(jī)有限公司很快成為意大利最大的拖拉機(jī)廠之一。有錢后當(dāng)然就是買買買，可是費(fèi)魯吉?dú)W發(fā)現(xiàn)自己買的法拉利竟然離合器有問(wèn)題，于是去找恩佐·法拉利理論，恩佐回了句，“我不需要造拖拉機(jī)的來(lái)教我怎么造跑車?！庇谑琴M(fèi)魯吉?dú)W一氣之下自己造起了跑車，又成為了一個(gè)跑車界傳奇。

蘭博基尼由于早期經(jīng)營(yíng)不善，幾次瀕臨破產(chǎn)，也是數(shù)次易主。到了1998年，蘭博基尼被奧迪收入旗下，現(xiàn)在是大眾旗下的子品牌之一。蘭博基尼個(gè)性鮮明的外觀一直在跑車界有非常高的辨識(shí)度，也是繼保時(shí)捷之后第二家推出SUV的超跑品牌。

帕加尼

既然是超跑之鄉(xiāng)，老鄉(xiāng)之間難免會(huì)打交道，帕加尼的創(chuàng)始人奧拉西歐·帕加尼就曾在蘭博基尼打過(guò)工。1977年，學(xué)過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)及機(jī)械工程的奧拉西歐開(kāi)設(shè)了自己的工作室，曾為雪佛蘭、福特、豐田、標(biāo)志等汽車公司設(shè)計(jì)過(guò)產(chǎn)品。后來(lái)經(jīng)人點(diǎn)撥，來(lái)到了意大利摩德納的蘭博基尼，從組裝工人干起。不到10年，他便成立了自己在摩德納的設(shè)計(jì)工作室，并在1999年正式推出了鼎鼎大名的帕加尼風(fēng)之子。

帕加尼以大量采用純手工打造和極致的性能聞名于世，當(dāng)然，價(jià)格也是普通人高不可攀的。帕加尼也是少數(shù)能與布加迪平起平坐的超跑品牌。

瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂同樣誕生在意大利的摩德納。魯?shù)婪颉が斏俚拇髢鹤涌_，在17歲時(shí)就設(shè)計(jì)了自己的第一臺(tái)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)優(yōu)化后裝在了木制的汽車底盤上，某種意義上可以說(shuō)是第一臺(tái)瑪莎拉蒂。1914年魯?shù)婪騽?chuàng)立了瑪莎拉蒂，他的七個(gè)孩子也都參與促進(jìn)了瑪莎拉蒂這個(gè)傳奇品牌的建設(shè)和發(fā)展。

1925年，瑪莎拉蒂開(kāi)始使用著名的三叉戟標(biāo)志。1957年，瑪莎拉蒂正式退出汽車比賽，開(kāi)始進(jìn)軍民用車市場(chǎng)。或由于經(jīng)營(yíng)不善，瑪莎拉蒂數(shù)次易主，1993年被菲亞特集團(tuán)全額收購(gòu)?，斏俚漠a(chǎn)品以豪華的質(zhì)感和源自法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)深受精英人士喜愛(ài)，也是目前FCA旗下除Jeep外最賺錢的子品牌。

寫在最后：除了以上這些優(yōu)秀的汽車品牌，意大利還有藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐等非常有歷史底蘊(yùn)的汽車品牌，可以看出意大利人確實(shí)在時(shí)尚、設(shè)計(jì)方面有其獨(dú)特的敏銳性。D&G創(chuàng)始人的惡劣行徑當(dāng)然讓人不恥，但意大利這些優(yōu)秀的汽車品牌是值得我們尊敬的，奉勸大家，愛(ài)國(guó)需理性啊