●同步釋出硬頂、敞篷版本●增加15%下壓力●461.5KW/726.24Nm最大動力●0~100km/h加速2.7秒●0~200km/h加速8.9秒

每當(dāng)任何一代911的推出，車迷們眾所期待的當(dāng)然都是最終性能版本Turbo S何時會推出，即便日內(nèi)瓦車展被迫臨時取消，保時捷還是沒有讓大家失望，選擇線上發(fā)表992代的911 Turbo S，連同敞篷的Cabriolet也聯(lián)袂登場，詮釋何為車系最強(qiáng)。 既然是911 Turbo S，原廠新聞稿也沒在跟你客氣，開篇沒有任何多言廢語，開門見山的敘述的動力規(guī)格。全新的911 Turbo S搭載一具最新的3.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，并且導(dǎo)入了尺寸更大的VTG可變幾何渦輪葉片技術(shù)，壓榨出高達(dá)461.5KW的最大馬力，比起991代的Turbo S提升了49.7KW最大馬力，可謂相當(dāng)可觀的數(shù)字，而關(guān)乎加速感受的最大扭力則是突破了80大關(guān)，來到了726.24Nm最大扭力的水準(zhǔn)，和舊款車型相比也升高了45.39Nm。

改為線上發(fā)表的911 Turbo S也可以同步看到敞篷版本亮相。

992代的車艙兼具科技與經(jīng)典，跑車計(jì)時套件自然也是標(biāo)配。

據(jù)原廠工程師表示，馬力之于跑車固然重要，但是對于時常接觸超過355KW最大馬力車款的駕駛者而言，提高幾十匹馬力的感受其實(shí)并不明顯，但相對的扭力的提升則更為有感，這也是992的Turbo S引擎調(diào)校的關(guān)鍵。至于是如何辦到排氣量不變，輸出功率卻能有所提升，秘密就在于新的3.8升水平對臥引擎換上了更短的沖程，并且將壓縮比從舊款的9.8：1降低至8.7：1，同時將中冷器移置引擎前方，騰出空間容納兩具尺碼更大的渦輪，再輔以最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)與電控泄壓閥等，才能創(chuàng)造出如此強(qiáng)悍的動力輸出，也才能稱為最強(qiáng)車型。

911 Turbo S不僅擁有歷代最強(qiáng)的引擎，變速箱同樣也是品牌之最，搭載八速PDK雙離合器變速箱，以及全時四輪驅(qū)動的輔佐下，繳出了0~100km/h加速僅需2.7秒的成績，比起舊款車型減少了0.2秒，0~200km/h加速則是能在8.9秒內(nèi)完成，時間更是縮短了一秒整，極速則是330km/h的水準(zhǔn)。

電動升降的尾翼尺碼變得更大，能創(chuàng)造比起舊款車型多15%的下壓力。

前后配的輪胎尺寸是首次出現(xiàn)在911 Turbo S身上，為的就是對應(yīng)更強(qiáng)的動力。

更穩(wěn)更快更帥

有著史上最強(qiáng)的動力加持，全新的911 Turbo S無論在空氣力學(xué)設(shè)計(jì)、懸吊系統(tǒng)等處都有著相對應(yīng)的提升。先從外觀看起，911 Turbo S車身尺寸有著些微的放大，前、后軸的寬度分別為1840mm、1900mm，個別增加了45mm、20mm，且輪距也同步進(jìn)行調(diào)整，前、后輪輪距分別增加42mm、10mm，讓轉(zhuǎn)向更為犀利。除此之外，911 Turbo S車頭的進(jìn)氣壩尺寸變得更大，并導(dǎo)入電控冷卻進(jìn)氣扇葉，搭配更大的尾翼，讓車輛增加15%的下壓力，另外前后配的輪胎也是首次在911 Turbo S上出現(xiàn)，前255/35/20輪胎，后輪規(guī)格則為315/30/21，都可以幫助車輛在急速沖刺更有效地貼住地面，提升運(yùn)動能力，同時也確保安全。

全新的911 Turbo S性能已是歷屆最強(qiáng)，比起991更是提升了70hp/5.1kgm。

至于電腦程式方面，911 Turbo S也更為進(jìn)化，所搭載的保時捷循跡管理全時四驅(qū)系統(tǒng)（PTM），可以傳導(dǎo)最高453.9Nm的扭力至前軸，新一代的PASM保時捷主動懸載調(diào)整系統(tǒng)擁有更為精準(zhǔn)迅速的阻尼控制能力，同時也提供選配降低10mm的跑車化底盤，帶來更為犀利的操控水準(zhǔn)。

Turbo S是每個車迷心中的夢，如今終于登場。