亞利桑那州當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚，一輛Uber自動(dòng)駕駛車輛與一名推著自行車的行人相撞，導(dǎo)致行人死亡，成為全球首例自動(dòng)駕駛車輛致行人死亡事故。據(jù)當(dāng)?shù)鼐椒Q，事故車輛為沃爾沃XC90，事發(fā)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，時(shí)速約65km/h，且駕駛席上有安全駕駛員。

此事件一出，立刻引起了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，有人質(zhì)疑自動(dòng)駕駛的安全，有人譴責(zé)Uber和沃爾沃，但事故的責(zé)任究竟該誰來承擔(dān)？如何看待自動(dòng)駕駛的安全？

首先，處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的是沃爾沃XC90不假，但沃爾沃方面給出的答復(fù)是：“車的確是我們的，但控制自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)卻不是?！闭\(chéng)然，沃爾沃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)能力在行業(yè)是領(lǐng)先的，其在量產(chǎn)沃爾沃XC90搭載的Pilot Assist II自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)所具備的功能已接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平?；蛟S，這是有人認(rèn)為此次的事故或與沃爾沃有關(guān)的原因。

根據(jù)2017年11月份的消息，Uber從沃爾沃采購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車用于自動(dòng)駕駛測(cè)試，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由Uber提供，并由Uber先進(jìn)技術(shù)部門負(fù)責(zé)研發(fā)。年初，Navigant Research自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜出爐，Uber排名第17位；此前，也有消息稱Uber將向豐田提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。故可以推測(cè)，沃爾沃官方對(duì)事故的答復(fù)應(yīng)屬實(shí)，此次事故車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)是Uber自有。

其次，根據(jù)當(dāng)?shù)鼐降某醪秸{(diào)查，事發(fā)時(shí)受害者是從道路內(nèi)側(cè)陰暗處向道路中央行走、在非人行道上橫穿馬路時(shí)被撞，彼時(shí)事故車及安全駕駛員來不及反應(yīng)、且安全駕駛員可能并未作出干預(yù)駕駛的行為。如此描述為真，那么按現(xiàn)行交通規(guī)則，事故車似乎并無明顯責(zé)任。但值得注意的是，事故車當(dāng)時(shí)在限速35英里/小時(shí)的區(qū)域內(nèi)卻以38英里/小時(shí)（約65km/h）的速度在行駛，嚴(yán)格來說也屬于超速。當(dāng)然，責(zé)任方在誰得由當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后才有最終結(jié)果。

但更值得注意的是，此事故的發(fā)生也再度暴露了自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中不可回避的事故責(zé)任歸屬問題及自動(dòng)駕駛汽車的安全問題。

如前所述，當(dāng)?shù)鼐皆讷@取了車禍視頻片段后表示，事故責(zé)任方可能在受害人一方，而不是車輛。顯然，這將會(huì)成為此事故爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，人與自動(dòng)駕駛汽車之間的事故責(zé)任判定還能依照現(xiàn)有的交通法規(guī)嗎？在新的交通法規(guī)出臺(tái)之前，是否該允許自動(dòng)駕駛汽車上路？繳納上路測(cè)試保證金后是否就意味著自動(dòng)駕駛汽車上路合法無憂？

此前，提升道路安全一直是主張自動(dòng)駕駛汽車加快量產(chǎn)人士的理由，但此次事故的出現(xiàn)恰好證明基于實(shí)驗(yàn)室所謂的完美算法、理論可靠的傳感器打造的自動(dòng)駕駛汽車對(duì)現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的不適應(yīng)?；蛟S，自動(dòng)駕駛汽車的安全性不能基于與人駕駛汽車的安全性相當(dāng)來定義?；蛘哌M(jìn)一步來說，在新的交通法規(guī)出臺(tái)之前，自動(dòng)駕駛汽車就不該上路，自動(dòng)駕駛汽車的算法及傳感器精度要求應(yīng)基于新的交通法規(guī)來制訂。車業(yè)雜談一直認(rèn)為，不應(yīng)用帶血的教訓(xùn)快速發(fā)展自動(dòng)汽車，尊重消費(fèi)者、尊重生命是發(fā)展自動(dòng)汽車的基本原則。

再次，在自動(dòng)駕駛汽車正在到來之時(shí)，監(jiān)管部門或許需嚴(yán)格管控關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的廣告宣傳，糾正銷售過程中不實(shí)宣傳的風(fēng)氣，讓消費(fèi)者如實(shí)了解自動(dòng)駕駛汽車的能力。早先特斯拉在廣告中突出自動(dòng)駕駛能力的過度宣傳，已然造成了多起事故，為此其在后續(xù)的宣傳中予以了調(diào)整。而此前一些視頻也記錄到，在銷售終端有人演示配備自動(dòng)剎車輔助的車型時(shí)仍然撞到了人，也再度說明了消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能的認(rèn)知缺失，畢竟駕駛輔助功能有相應(yīng)的觸發(fā)條件。

自動(dòng)駕駛汽車又出事了，可見如今的技術(shù)還沒有達(dá)到預(yù)想的水平，自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行環(huán)境也遠(yuǎn)沒有做好充分的準(zhǔn)備。也許，我們也不用過于悲觀，畢竟新事物的到來必定會(huì)伴隨著陣痛，只是逐利的資本難道要以血的代價(jià)來實(shí)現(xiàn)嗎？

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