新一代高爾夫GTI是基于第8代高爾夫基礎上進行的設計研發(fā)，這也是大眾的一個傳統(tǒng)，高性能版要比普通版略微晚一點推出，

外觀方面，和8代高爾夫一樣，GTI整個前臉十分低垂，沒有了以前GTI和高爾夫家族虎頭虎腦的氣質(zhì)，個人感覺略顯單薄。

而下半部分是夸張的巨大進氣口，還能選裝非常個性的X形狀的LED霧燈，估計車主肯定喜歡在跑山路時都一直保持霧燈打開的狀態(tài)。另外，根據(jù)傳統(tǒng)，紅色的線條也出現(xiàn)在前臉上，而且緊貼日間行車燈，和前格柵連成一條線，非常別致。而車頭右側(cè)，也蓋上了紅色的封印，一個GTI的字母徽章。

新的5輻輪轂造型，讓人想到了“黑旋風”這個詞。德國版標配17寸，選裝18或者19寸，里邊還有紅色的制動卡鉗，估計進入國內(nèi)應該就會標配18寸，因為現(xiàn)在國內(nèi)車迷比較重視外形的氣場，一個運動車配17寸輪轂已經(jīng)不好意思和別人打招呼了。另外尾部依然是雙邊單出的排氣，配上雙色保險杠，有小巧的仿擴散器深色設計。

回到車內(nèi)，不論GTI如何前衛(wèi)和先進，德國版的車型一樣會致敬經(jīng)典家族傳統(tǒng)，比如質(zhì)樸不失雅致的格子圖案的織物座椅，方向盤上的GTI的標志，以及隨處可見的紅黑相間的裝飾圖案。

這一代GTI呢，廠家宣稱使用全新的工程設計，這是照本宣科，另外還強調(diào)全面的數(shù)字化和網(wǎng)絡化，這個才是看得到摸的著的變化，在內(nèi)飾里就得到完整的體現(xiàn)。首先就是“雙10”的屏幕，10.25寸儀表盤+10寸中央顯示屏。

方向盤后面是大眾拿手的全數(shù)字儀表盤，做了一個紅色儀表盤的背景，也是GTI的傳統(tǒng)。這一代中控臺也是放置了一個10英寸大屏幕，而其他的機械操作得到了完全的簡化，我數(shù)了一下，整個中控臺上除了雙閃警示燈開關(guān)只有4個按鍵，這已經(jīng)非常少了，如果想進行空調(diào)和多媒體操作都必須通過顯示屏進行設置。

再來說說動力，新款大眾高爾夫GTI采用一個全新型號的EA888，叫EA888 evo4汽油機， 2.0T引擎。最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩為370牛米，比目前一汽大眾的7代GTI，功率上多了25馬力，扭矩上大了20牛米，當然還是那句話，進入國內(nèi)引擎動力有可能調(diào)低，或者套用一個其他的EA888引擎也都是有可能的。

在德國標配（MQ350）6速手動變速箱，像鰲拜這種手動控啊，喜歡得不得了，但是國內(nèi)應該還是雙離合，歐洲版選配7速雙離合器變速箱，這款雙離合變速箱代號DQ381，就是現(xiàn)款奧迪S3和高爾夫R上的同款，據(jù)說傳動效率高，口碑很好。

另外我們知道高爾夫8代比7代車重降低了不少，大概50公斤左右，所以這些疊加之后，一定會讓GTI的加速水平得到一個提升，目前廠家沒有給出0-100公里每小時的成績，不過我預計能到6.5秒甚至更好的水平。

另外選裝的DCC自適應底盤控制系統(tǒng)，也是讓國內(nèi)車迷揚眉吐氣的配置，因為這在國產(chǎn)7代高爾夫GTI已經(jīng)是標配了，但在歐洲反而是選裝配置。因為同駕駛模式選擇一起聯(lián)動，能隨意在舒適和運動之間進行調(diào)整。所以估計國產(chǎn)的第8代GTI也會是標配。

第8代高爾夫GTI，將是純?nèi)加万?qū)動的GTI的最后一代車型了。基于德系車普遍5-6年的更新周期，這一代GTI大約能在歐洲銷售到2025年左右。根據(jù)去年的消息，一汽大眾將在2020年也就是今年，投產(chǎn)第8代高爾夫和高爾夫GTI，不過不知道此次疫情是否會對這個時間表產(chǎn)生影響，總之希望新一代GTI這臺新版的鋼炮教科書能盡快同國內(nèi)車迷見面。