有人說，意大利是一座被文藝、浪漫籠罩的國家。因為他們無論做什么，首先考慮的是——美不美。阿爾法·羅密歐，一個特例獨行，滿腔熱血的年輕人，便誕生于此，這個擁有110年歷史的意大利汽車品牌，雖然沒有打破國內(nèi)市場的一些固有觀點，但是他用專屬于阿爾法羅密歐的獨特魅力詮釋著新的美感和熱血，告訴者消費者，什么是意大利人的運動操控和豪華！

自打2017年阿爾法·羅密歐Giulia被引入到國內(nèi)，就像一條鯰魚沖擊著整個豪華中型車市場。說到30-40萬元這個級別內(nèi)豪華中型車，大家一般都會想到保有量極大的BBA品牌車型。寶馬3系擅長運動、奔馳C級主打豪華、奧迪則負(fù)責(zé)中規(guī)中矩...都說魚和熊掌不可兼得，好像這個價位既能有足夠駕駛樂趣，又能豪華不丟面的車型確實是少之又少，但阿爾法·羅密歐Giulia用出色且不費力的轉(zhuǎn)向手感，營造著出色的駕控感，又不會過于沉重增加駕駛疲勞感。

說到阿爾法·羅密歐，就不得不提到前臉的經(jīng)典倒三角格柵設(shè)計。來自百年基因的傳承，因此牌照只能移到一側(cè)，這也讓Giulia顯得獨一無二，總想讓路人回頭多看幾眼。

2020款新車型在動力系統(tǒng)上沒有作出明顯改變，依然是各位熟悉的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率280馬力，最大扭矩400?！っ?，帶有電磁液壓控制進(jìn)氣門。

雖然這已經(jīng)不是第一次試駕阿爾法·羅密歐Giulia了，但是每次都會這臺最大280馬力的發(fā)動機(jī)所小小震驚到了。和大多數(shù)渦輪機(jī)不同，它的中后段扭矩相當(dāng)充沛，雖然紅線轉(zhuǎn)數(shù)僅5500rpm但是真的沒有衰竭！讓我非常想一直油門到底的踩下去！

犀利的轉(zhuǎn)向手感則又是另一個討喜的點，對于Giulia緊湊的轉(zhuǎn)向比、輕巧的阻尼質(zhì)感，跑了幾圈山路之后讓我深深的愛上了他。

輪圈的造型也非常獨特采用花瓣式五幅輪圈

很多人會拿寶馬3系與Giulia進(jìn)行對比，其實兩臺車的外觀都很不錯，但Giulia更有一些特別的感覺，從內(nèi)飾來說，寶馬3系確實和Giulia沒法比。一進(jìn)入車內(nèi)目光肯定會被GIulia方向盤所吸引，手感上乘的紅色縫線真皮方向盤，搭配紅色一鍵啟動按鈕，還有那鐮刀般碩大的鋁制撥片。

內(nèi)飾的諸多改變顯然是積極的，它們針對既往車型在這一部分的不足之處又做了補(bǔ)強(qiáng)。方向盤小改之后更具立體感了，底部盤輻向內(nèi)收的設(shè)計此前僅在四葉草版本上有出現(xiàn)，如今也得到了普及。

炮筒式儀表盤，整體質(zhì)感非常出色，并沒有隨波逐流般的選擇液晶儀表來代替，還是堅持用著機(jī)械指針，碩大的指針時刻的挑逗著你的激情。

這一切的一切，都是為了讓GIulia更富有駕駛樂趣。這些配置在同價位的BBA上可是看不到，畢竟阿爾法·羅密歐也有著法拉利的血統(tǒng)，這話一點也沒錯。阿爾法·羅密歐DNA系統(tǒng)擁有三種駕駛模式，D、N、A三種駕駛模式的確有著明顯區(qū)別，D模式下懸掛明顯感覺更加緊致敏感，支撐性也有所增強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感也會相應(yīng)變沉，油門踏板響應(yīng)會更靈敏。N和A模式就比較相似了，一個是普通模式、一個是經(jīng)濟(jì)模式，除了油門響應(yīng)的區(qū)別比較大，其余在方向盤、懸掛上的區(qū)別比較小。所以我常年都會把駕駛模式放在D（Dynamic）運動模式下，因為駕駛Giulia真的不枯燥。

豪華感除了在內(nèi)飾設(shè)計上可以體現(xiàn)，也可以從一些小細(xì)節(jié)上體現(xiàn)阿爾法·羅密歐Giulia的豪華。

整車紅色內(nèi)飾搭配打孔真皮座椅，品質(zhì)感和運動感的營造非常出色。雖然后排的空間沒有加長BBA車型大，但是應(yīng)急使用，或者身高不是很高大的話是足夠日常使用的。

哈曼卡頓的音響在豪華運動版車型上是標(biāo)配。

Giulia這輛車在開發(fā)的時候非常固執(zhí)。不像是普通車廠那樣，先開發(fā)普通版本車型，再在之上做加法開發(fā)出性能版車型。阿爾法·羅密歐是逆向研發(fā)，先開發(fā)的是紐北記錄最快四門轎車四葉草版本的Giulia。之后再做減法，把發(fā)動機(jī)排量減小做出普通版Giulia。但是這款Giulia配置并沒有縮水依然全系配備碳纖維傳動軸、鋁合金連桿、以及那完美的50:50前后配比，還是熟悉的配方～

看不見的是由Giulia Quadrifoglio下放而來的鋁合金前雙叉臂、后多連桿懸掛及副車架，和那根碳纖維傳動軸也在Giulia車型上得以應(yīng)用。所以開起來的質(zhì)感自然要比三系好的多。當(dāng)年的同級標(biāo)桿現(xiàn)在也開始走舒適路線了，在這個逐漸向舒適妥協(xié)的時代，能堅守操控第一的也就只有Giulia了吧。Giulia轉(zhuǎn)向最大的特點精準(zhǔn)敏捷，手上的輕微動作立刻能傳遞到車身上，指哪打哪。

然而Giulia最讓我驚訝的還是它底盤的柔韌性，完完全全打破了我固有印象中，性能車一定很“硬”的“落后觀念”，由于底盤大量采用鋁合金等輕質(zhì)材料，Giulia的簧下質(zhì)量被控制在了一個非常優(yōu)秀的水平上，四輪的回彈速度十分快，會讓你有種時刻“粘”在地面上的感覺。

寫在最后：

在當(dāng)下個性容易被隱藏且磨滅的時代，倔強(qiáng)的保留下一絲率真顯得彌足珍貴，并且相比來自這個國度的其他很多車而言，它已是相當(dāng)?shù)挠H民。在全民向舒適性妥協(xié)的情況下，它依舊堅持著以運動，操控為“主要中心思想”，孤獨而又執(zhí)拗的做著自己，就好像18歲那年的自己。雖然它來的有些晚，但絲毫不能阻止我愛它。